スーパーカブ110 ボアアップの考察 続編

スーパーカブの
究極のカスタムって言えば
エンジンボアアップと
フレームやスイングアーム＝ロンスイ（ロングスイングアームの略）の改造

この２つかと
つまり、
フレームとエンジンの基本的手術≒移植

なので、フレームやスイングアームの交換って
ひじょ〜に　敷居が高いし、リスクも・・・・・(*´ω｀*)

ボアアップに関しては、
タケガワやエンデュランスのボアアップキットが出ているし、
実証例もかなりの数あるので、その分　リスクも少ない　かと


で、

我が愛車　スーパーカブ110JA07（走行6万5千㌔）

のエンジンを　レストア（カムチェーン・ガイドローラー・ピストンリング等の交換）
後、

SP武川 HSステージキット(125CC) カブ110 01-05-0058

を、装着　
通勤やプチツーリングに使って、
約500kmほど慣らし運転した　印象は、

トルクアップの代償として、
振動＋耐久性・信頼性の劣化
そのせいか？グリップエンド＝ハンドルウェイトが落下→紛失(*´ω｀*)

今のところ、
ボアアップ後、大きなエンジントラブルはナイのですが、
常に、一抹の不安(-_-)が
ロングツーリングでは、チョット・・・・・・・

 

セルモーターに負荷がかかるので、できるだけ　キックでの始動を心がけています^^;

が、あまり煩雑にキックしていると、歳のせいか？私のヒザにも負担が〜〜〜(*´ω｀*)

現在3台のスーパーカブ110を使いまわして乗っていますが、
基本設計は、同じエンジンにも　かかわらず、
3台　どれも　ひじょ〜に　個性的なエンジンフィール

ノーマルのJA07は、
軽やかにエンジンが回り、レッドゾーン（タコメーターはナイ）
限界まで　気も〜ちよく伸びる

JA10は、トルクフルで、回すと　最後の伸びは、JA07に軍配が
ただ、常用範囲での　扱いやすさは、JA10
フレームの増強で、直進安定や全体の安定感が増している(^o^)

タケガワ125自作組み上げボアアップJA07は、
アイドリングから　音が全然　他の2台と違い
単気筒らしい　突き上げる感じ

スロットルを開けると
4速まで、あっというまに、80kmをオーバー
伸ばすと、
最近　○20kmを記録(^_^;)
ただ〜〜　カムチェーンの耐久性が心配

そんなに、ぶん回すと、そのうち　カムチェーンが
ぶっちっと　
エンジンが　Go to Haven　か？
カブの最大のメリット
耐久性・信頼性がスポイルに〜〜

特に、

　

👆

ガス検診用端末

仕事＝ガス検診のバイトには、使えない(*´ω｀*)

まっ、
それぞれ個性的な3台のスーパーカブ110を
その日の気分や用途によって使い分けることができるって、

もしかしたら、最高の贅沢　
かも＼(^o^)／