カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

10万キロオーバーの郵便カブ　スーパーカブ110JA10プロ　MD 先日、今や珍しい 郵便カブ 　 スーパーカブ110JA10プロのMD 　を発見(ﾟ∀ﾟ) マンション前だったので、ゆっくりと撮影が 一軒家だと意外に立ち去るのが早いので^^; 郵便カバン　after ⬆ かっての革製郵便カバン　before 昔の革の　アジの有るガマ口のような郵便カバンは 今やそっけないビニール製に^^; 走行10万キロオーバーの郵便カブ で、　メーターを(p_-)見ると 01459km　って(ﾟ∀ﾟ) コレって、 一回り シてるんじゃ〜〜〜？？ つまり、 10万キロオーバー 　(ﾟ∀ﾟ) で、距離メーターの上部に 「 この車両は、上からエンジンオイルを抜いてください 」 との⚠注意書きが たぶん、エンジン下の　ドレンボルトを　誰かが　 ねじ切った 　のでしょうね^^; 郵便カブは、基本　オイル交換・チェーン調整・ブレーキ調整・空気圧は、 作業前点検として、社員に義務付けられているそうで、 で、　そのオイル交換時に、ドレンボルトを締めすぎて・・・・・・ ねじ切った^^;　と　私的推察 初心者には、よく有る失敗です。 私も、最初のオイル交換時に　やりました^^; 詳しくは、 スーパーカブ110JA07　PRO　サービスマニュアル　考察②を参照 ましては、１０万キロオーバーのカブ　イロイロなスキルの方が乗り継いだのでしょう。 なんだかんだで、ほぼ毎日、10年以上　郵便配達のために走り続けたわけで。 ほんと、ご苦労さまデスm(_ _)m ど〜〜も、私、偏屈モノなのか？ 現行の スーパーカブ110JA43プロMD より、 旧型の郵便カブ MD90 や スーパーカブ110ja07 プロ　MD のほうが、好きなんです^^; さすがに、 この2機種は、現役で走っている姿は、も〜〜　ないかと(T_T) 私が出会ったJA10 プロ　MDも、　20万キロを目指して　頑張ってもらいたいものです。 郵政は、減価償却をすぎれば、有無を言わさず、現役引退でしょうね(*´ω｀* これが、最後の姿か・・・・・・・

農作業の草刈りに大活躍中のサンバー くん 2月に3800kmで、購入したスバル・サンバー も 4万キロに近づき、オイル交換 カブのオイル交換 は、毎度なので、慣れていますが、 サンバーのオイル交換は、今回が　初めて^^; とりあえず、ジャッキアップして、 ドレンボルトの位置を確認 狭い下にもぐって余裕がなく、写真を撮り忘れ　お借りしましたm(_ _)m ドレンボルトのπは、カブと同じ14mm オイル交換自体は、ドレンボルトを緩め、外すだけで　簡単なんですが、 なんせ　オイルの量が　2.5L いつもカブで使っている　オイル受け皿では、 オーバーフロー ＝あふれる(*´ω｀*) ギリギリ　大丈夫だと思ったが、甘かった^^; おかげで、我が家のガレージは、オイルだらけに まっ、そんなトラブル以外は、スムーズに　オイル交換は、完了 やっぱ、カブにしろ、サンバーにしろ、オイル交換後は、気持ち良いですな〜〜 エンジン音も静かで、　エンジンもスムーズに、気持〜ち良く　回る(^o^) このサンバーくんの　オイル交換サイクルは、 2500km毎にするか？　5000km毎にするか？　悩み中 キリの良いのは、5000km　なんですが、 いかんせん、30年以上も前の　エンジン これからも、末永く　使うためには、　やはり　2500km毎が　ベターか？ オイル量も2L　ほどなので、コストも知れているしネ^^; 今回、使ったのは、 ネット上でも、スバルサンバーでの評判が良かった ルート産業の10wー40　３L缶 このタイプにペール缶が無いのが　痛いが、使い切りを考えれば　ベターか？ オイルエレメントを交換しなければ、 ２.5Lで、チョット余る　感じ さ〜〜　次回2500km後は エレメントも交換予定デス(^o^)