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6月 13, 2021の投稿を表示しています

走行10万キロ以上の郵便カブ(゚∀゚) スーパーカブ110JA10プロ MD を発見(p_-)

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10万キロオーバーの郵便カブ スーパーカブ110JA10プロ MD 先日、今や珍しい 郵便カブ   スーパーカブ110JA10プロのMD  を発見(゚∀゚) マンション前だったので、ゆっくりと撮影が 一軒家だと意外に立ち去るのが早いので^^; 郵便カバン after ⬆ かっての革製郵便カバン before 昔の革の アジの有るガマ口のような郵便カバンは 今やそっけないビニール製に^^; 走行10万キロオーバーの郵便カブ で、 メーターを(p_-)見ると 01459km って(゚∀゚) コレって、 一回り シてるんじゃ〜〜〜?? つまり、 10万キロオーバー  (゚∀゚) で、距離メーターの上部に 「 この車両は、上からエンジンオイルを抜いてください 」 との⚠注意書きが たぶん、エンジン下の ドレンボルトを 誰かが  ねじ切った  のでしょうね^^; 郵便カブは、基本 オイル交換・チェーン調整・ブレーキ調整・空気圧は、 作業前点検として、社員に義務付けられているそうで、 で、 そのオイル交換時に、ドレンボルトを締めすぎて・・・・・・ ねじ切った^^; と 私的推察 初心者には、よく有る失敗です。 私も、最初のオイル交換時に やりました^^; 詳しくは、 スーパーカブ110JA07 PRO サービスマニュアル 考察②を参照 ましては、10万キロオーバーのカブ イロイロなスキルの方が乗り継いだのでしょう。 なんだかんだで、ほぼ毎日、10年以上 郵便配達のために走り続けたわけで。 ほんと、ご苦労さまデスm(_ _)m ど〜〜も、私、偏屈モノなのか? 現行の スーパーカブ110JA43プロMD より、 旧型の郵便カブ MD90 や スーパーカブ110ja07 プロ MD のほうが、好きなんです^^; さすがに、 この2機種は、現役で走っている姿は、も〜〜 ないかと(T_T) 私が出会ったJA10 プロ MDも、 20万キロを目指して 頑張ってもらいたいものです。 郵政は、減価償却をすぎれば、有無を言わさず、現役引退でしょうね(*´ω`* これが、最後の姿か・・・・・・・

初めての、スバル・サンバーKS4のオイル交換

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農作業の草刈りに大活躍中のサンバー くん 2月に3800kmで、購入したスバル・サンバー も 4万キロに近づき、オイル交換 カブのオイル交換 は、毎度なので、慣れていますが、 サンバーのオイル交換は、今回が 初めて^^; とりあえず、ジャッキアップして、 ドレンボルトの位置を確認 狭い下にもぐって余裕がなく、写真を撮り忘れ お借りしましたm(_ _)m ドレンボルトのπは、カブと同じ14mm オイル交換自体は、ドレンボルトを緩め、外すだけで 簡単なんですが、 なんせ オイルの量が 2.5L いつもカブで使っている オイル受け皿では、 オーバーフロー =あふれる(*´ω`*) ギリギリ 大丈夫だと思ったが、甘かった^^; おかげで、我が家のガレージは、オイルだらけに まっ、そんなトラブル以外は、スムーズに オイル交換は、完了 やっぱ、カブにしろ、サンバーにしろ、オイル交換後は、気持ち良いですな〜〜 エンジン音も静かで、 エンジンもスムーズに、気持〜ち良く 回る(^o^) このサンバーくんの オイル交換サイクルは、 2500km毎にするか? 5000km毎にするか? 悩み中 キリの良いのは、5000km なんですが、 いかんせん、30年以上も前の エンジン これからも、末永く 使うためには、 やはり 2500km毎が ベターか? オイル量も2L ほどなので、コストも知れているしネ^^; 今回、使ったのは、 ネット上でも、スバルサンバーでの評判が良かった ルート産業の10wー40 3L缶 このタイプにペール缶が無いのが 痛いが、使い切りを考えれば ベターか? オイルエレメントを交換しなければ、 2.5Lで、チョット余る 感じ さ〜〜 次回2500km後は エレメントも交換予定デス(^o^)