タイカブ ドリーム110JA27の考察
最近、タイカブやベトナムカブが やたら気になって^^;
以前、
このブログの「ひょんなことからタイカブに出会う」でも、ご紹介しましたが、
も〜ちょっと 調べて見ました。
現在カブ所有数3台なのに〜(*´ω｀*)
我が愛車スーパーカブ110JA10＝カブTKK 通勤カブとの違いは、
フレームは、共通
カウル だいたい同じ びみょう〜に違うところも
エンジン JA10E
決定的に違うところは、
キャブ FI
タンデムシート タンデムステップ
サスペンション
タンク容量が少ない
出足のトルクが太い
カラーリングが派手^^;
スーパードリームを
あえて日本で買う理由は、
特にアジアスタイル＝カラーバリエーション
って、ところか？
本当の理由は、レアでお安いこと(・∀・)
2019年8月 現在は、ひじょ〜に残念なことに、
ベトナムホンダのホームページ
https://www.honda.com.vn/pages/honda-motor/motor-list/motor-list.html
にも 掲載されていない
つまり、廃番(*´ω｀*)
現在は、FIになって、JA44のタイバージョンになっているみたい^^;
日本国内での
中古相場は、
10万〜17万 ほど
スペック
最高出力 7.7ps(5.6 kw)/7500rpm
動力方式 - 最大トルク 0.85kg・m(8.3N・m)/3500rpm
型式 JA270 車体重量(乾燥重量) 99kg
日本仕様JA10との主な違い
http://tarte.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1490526385/
ただ、
一番の問題点は、メンテナンス
特に、エンジン・吸気・排気経のパーツ
当然、中古で買う以上 自分でやることが前提となる。
スーパードリーム・タイカブは、日本国内では、レアで、オーナー情報も少なく、
都会（大阪・名古屋・関東）での、輸入代理店・直売店からの、正規購入でないと
修理も受け付けないかと
なので、
消耗品パーツやエンジンのオーバーホールの伴うパーツも、
自分で調べて、自己責任にて、入手しなければ・・・・・^^;
ちょっと、
私の現在のカブメンテ・スキールでは、
時期早々＝冒険＝ギャンブルに・・・・・・・
とにかく、自分で買って、乗って、いじって見ないことには、
話にならない
が、
危険なニオイが〜〜〜
妻のご機嫌も・・・・・・・・・ひじょ〜に危険(*´ω｀*)
追伸
こんな、マット系のモスグリーン＝アーミーカラーも魅力ですね〜
で、
スーパーカブJA10とJA27 との互換性パーツ・流用性について、
以下、
5チャンネル 【ベトカブ】 SUPER DREAM 2 引用
今日、カブの改造マニアが友人の知り合いにいると聞き、遊びに行って有益な情報仕入れたよ。
みんなが知りたいJA10とJA27とのパーツの互換性と適合が少し分かった。
ホイール関係はJA10と完全互換。つまりハブダンパーやブレーキ機構（ブレーキシュー含む）も同じです。
ブレーキシューは品番(ベトナム品番)こそ違うが、JA10ホンダ純正とキタコの770-1013020は、まるっきり同じ形で完全互換。
デイトナの60213とキタコの770-1087020は微妙に違うが取り付けても問題なし。
安く交換したければホンダJA1O純正かキタコ、少しおごりたいならデイトナでおｋ
アウスタで１個1750円で売ってるJA27専用ノーマルのシューを買う必要はありません。
アウスタのJA27のシューの注意書きに「デラックス、スタンダード、リトルカブ、JA07,JA10など国内で正規販売されているその他の車両には適合いたしません」
と記されてるが、これはアウスタが他のカブとの互換実験していないのと現地ベトナムJA27の純正輸入品だから絶対に適合するって意味だろう。
価格が高いのは輸入品だからだとおもわれ。
フロントキャリア、センターキャリアは誰かがJA07のをと書いてたが、これは間違いJA10用ので完全適合。
JA10とJA27ではレッグシールドの止めネジの位置が同じなのがなによりの証拠。
レッグシールドは点検穴の位置が違いますが付くには付く。
ここの＋ネジは普通のドライバじゃやはり回らない。インパクトレンチなんて持ってないから、ショックドライバーでなんとか取れた。
フロントフェンダー（多分フロントフォークも？）は同じだが、リアフェンダーはまるで違う。
ヘッドライトとスピードメーターも互換おｋ。ただしスピードメータは速度と燃料計は使えるが、各種インジケーターは知らん。
マフラーは取りまわしが違うのでJA10純正やJA10用の社外品は絶対に付かない。
もしも社外マフラー付けたいなら、安いモナカマフラー買って、当たる場所は叩いて変形させたら、いいんじゃ？と言われた。
実際にモナカマフラー見せてもらったが、ベトナム産しかもＢ級品とあって、ペラペラでプラハンで叩いたら簡単に凹ませれるとおもた。
また今度行った時はもっと詳しく調べて報告するわ。
755774RR2017/02/12(日) 20:01:37.98ID:WKVaYDkt
社外マフラー付けたいならステップをオークションで拾えば使えるよ。
べトカブのステップは独特の形状（くねくね）叩いて変形は無理だと思うし国産の中古拾うほうが安い。ボルトの位置は共通よく知らんけどサイドスタンド付きがあるはず。
参照
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430755047/748-n
との、貴重な情報がm(_ _)m
参考サイト
エンデュランス
https://www.endurance.co.jp/
日本のカブもいいけど、タイのカブ選び | タイカブ
https://acsll.com/2017/10/select-thacub/
タイカブ (Thai cub)コミュのタイカブは国内でどこまで修理・部品調達できるか？
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=128769&id=1258766
参考
http://blog.livedoor.jp/oohirayama/archives/2016-04.html
125ccのタイカブ、これはイイ！
https://review.kakaku.com/review/K0000107257/ReviewCD=428406/
JA10にタイカブエンジン、載っけちゃおう～ 観察編記事をクリップする
https://blogs.yahoo.co.jp/yulinchi12/17458924.html
【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】
http://tarte.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1490526385/
「ベトナムカブ ドリーム110」と「HONDA スーパーカブ」7つの違い
https://www.teinai.work/entry/2018/06/17/214639
エンジンメンテナンス・オーバーホール
スーパーカブ110（JA44） >
JA07E以降のカブエンジンの耐久性
https://cub-ja44.net/engine-durability
バイクのエンジン – クランクシャフトの芯出しとベアリング交換
https://4-mini.net/custom/crankshaft-maintenance
スーパーカブ５０ エンジンから異音でフルオーバーホール！！
https://ameblo.jp/take4346/entry-11956725100.html
ボアアップの作業
JA07/JA10 とどこがどう違うのか？というところを重点的に・・・・！
https://minkara.carview.co.jp/userid/771345/blog/33583047/
このブログの「ひょんなことからタイカブに出会う」でも、ご紹介しましたが、
も〜ちょっと 調べて見ました。
現在カブ所有数3台なのに〜(*´ω｀*)
カウル だいたい同じ びみょう〜に違うところも
エンジン JA10E
決定的に違うところは、
キャブ FI
タンデムシート タンデムステップ
サスペンション
タンク容量が少ない
出足のトルクが太い
カラーリングが派手^^;
あえて日本で買う理由は、
特にアジアスタイル＝カラーバリエーション
って、ところか？
本当の理由は、レアでお安いこと(・∀・)
2019年8月 現在は、ひじょ〜に残念なことに、
ベトナムホンダのホームページ
https://www.honda.com.vn/pages/honda-motor/motor-list/motor-list.html
にも 掲載されていない
つまり、廃番(*´ω｀*)
現在は、FIになって、JA44のタイバージョンになっているみたい^^;
日本国内での
中古相場は、
10万〜17万 ほど
スペック
最高出力 7.7ps(5.6 kw)/7500rpm
動力方式 - 最大トルク 0.85kg・m(8.3N・m)/3500rpm
型式 JA270 車体重量(乾燥重量) 99kg
日本仕様JA10との主な違い
http://tarte.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1490526385/
ただ、
一番の問題点は、メンテナンス
特に、エンジン・吸気・排気経のパーツ
当然、中古で買う以上 自分でやることが前提となる。
スーパードリーム・タイカブは、日本国内では、レアで、オーナー情報も少なく、
都会（大阪・名古屋・関東）での、輸入代理店・直売店からの、正規購入でないと
修理も受け付けないかと
なので、
消耗品パーツやエンジンのオーバーホールの伴うパーツも、
自分で調べて、自己責任にて、入手しなければ・・・・・^^;
ちょっと、
私の現在のカブメンテ・スキールでは、
時期早々＝冒険＝ギャンブルに・・・・・・・
とにかく、自分で買って、乗って、いじって見ないことには、
話にならない
が、
危険なニオイが〜〜〜
妻のご機嫌も・・・・・・・・・ひじょ〜に危険(*´ω｀*)
追伸
で、
スーパーカブJA10とJA27 との互換性パーツ・流用性について、
以下、
5チャンネル 【ベトカブ】 SUPER DREAM 2 引用
今日、カブの改造マニアが友人の知り合いにいると聞き、遊びに行って有益な情報仕入れたよ。
みんなが知りたいJA10とJA27とのパーツの互換性と適合が少し分かった。
ホイール関係はJA10と完全互換。つまりハブダンパーやブレーキ機構（ブレーキシュー含む）も同じです。
ブレーキシューは品番(ベトナム品番)こそ違うが、JA10ホンダ純正とキタコの770-1013020は、まるっきり同じ形で完全互換。
デイトナの60213とキタコの770-1087020は微妙に違うが取り付けても問題なし。
安く交換したければホンダJA1O純正かキタコ、少しおごりたいならデイトナでおｋ
アウスタで１個1750円で売ってるJA27専用ノーマルのシューを買う必要はありません。
アウスタのJA27のシューの注意書きに「デラックス、スタンダード、リトルカブ、JA07,JA10など国内で正規販売されているその他の車両には適合いたしません」
と記されてるが、これはアウスタが他のカブとの互換実験していないのと現地ベトナムJA27の純正輸入品だから絶対に適合するって意味だろう。
価格が高いのは輸入品だからだとおもわれ。
フロントキャリア、センターキャリアは誰かがJA07のをと書いてたが、これは間違いJA10用ので完全適合。
JA10とJA27ではレッグシールドの止めネジの位置が同じなのがなによりの証拠。
レッグシールドは点検穴の位置が違いますが付くには付く。
ここの＋ネジは普通のドライバじゃやはり回らない。インパクトレンチなんて持ってないから、ショックドライバーでなんとか取れた。
フロントフェンダー（多分フロントフォークも？）は同じだが、リアフェンダーはまるで違う。
ヘッドライトとスピードメーターも互換おｋ。ただしスピードメータは速度と燃料計は使えるが、各種インジケーターは知らん。
マフラーは取りまわしが違うのでJA10純正やJA10用の社外品は絶対に付かない。
もしも社外マフラー付けたいなら、安いモナカマフラー買って、当たる場所は叩いて変形させたら、いいんじゃ？と言われた。
実際にモナカマフラー見せてもらったが、ベトナム産しかもＢ級品とあって、ペラペラでプラハンで叩いたら簡単に凹ませれるとおもた。
また今度行った時はもっと詳しく調べて報告するわ。
755774RR2017/02/12(日) 20:01:37.98ID:WKVaYDkt
社外マフラー付けたいならステップをオークションで拾えば使えるよ。
べトカブのステップは独特の形状（くねくね）叩いて変形は無理だと思うし国産の中古拾うほうが安い。ボルトの位置は共通よく知らんけどサイドスタンド付きがあるはず。
参照
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430755047/748-n
との、貴重な情報がm(_ _)m
参考サイト
エンデュランス
https://www.endurance.co.jp/
日本のカブもいいけど、タイのカブ選び | タイカブ
https://acsll.com/2017/10/select-thacub/
タイカブ (Thai cub)コミュのタイカブは国内でどこまで修理・部品調達できるか？
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=128769&id=1258766
参考
http://blog.livedoor.jp/oohirayama/archives/2016-04.html
125ccのタイカブ、これはイイ！
https://review.kakaku.com/review/K0000107257/ReviewCD=428406/
JA10にタイカブエンジン、載っけちゃおう～ 観察編記事をクリップする
https://blogs.yahoo.co.jp/yulinchi12/17458924.html
【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】
http://tarte.2ch.sc/test/read.cgi/motorbike/1490526385/
「ベトナムカブ ドリーム110」と「HONDA スーパーカブ」7つの違い
https://www.teinai.work/entry/2018/06/17/214639
エンジンメンテナンス・オーバーホール
スーパーカブ110（JA44） >
JA07E以降のカブエンジンの耐久性
https://cub-ja44.net/engine-durability
バイクのエンジン – クランクシャフトの芯出しとベアリング交換
https://4-mini.net/custom/crankshaft-maintenance
スーパーカブ５０ エンジンから異音でフルオーバーホール！！
https://ameblo.jp/take4346/entry-11956725100.html
ボアアップの作業
JA07/JA10 とどこがどう違うのか？というところを重点的に・・・・！
https://minkara.carview.co.jp/userid/771345/blog/33583047/
