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スーパーカブ110JA07イグニッションコイル交換の考察

レストアを依頼された走行6万5千キロのスーパーカブ110JA07
7年間使用 ほぼ毎日通勤で30㌔を走行

このバイクのイグニッションコイルは、交換する必要があるのか?

暗くなったのでライトで照らしての撮影(-_-;)
ならば、純正が良いのか?
汎用品やパーワー系をチョイスするのが良いのか?
CF-POSH レーシングIG コイル CAAAAJ_LPNFP
 FI 車使用不可 
チューンアップやカスタムとしてイグニッションコイルやプラグコードは、お手軽なパーツですが、

実際、交換する必要や効果ってあるのでしょうか?

一度、改めてググって、イグニッションコイルについて考察してみます。
以下
http://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/37/参照

イグニッションコイルとは、
エンジン点火に必要な火花を散らすための点火パーツです。イグニッションコイルは、プラグコードから供給されるわずかな電圧を3万ボルトを超える高い電圧へと変化させることが可能で、それによって起きるスパークを利用してエンジンを駆動させます。

バイクのエンジン点火に欠かせないイグニッションコイルは、年数が経てば経つほど劣化してしまうため、定期的な点検や交換が欠かせません。

まっ、寿命に関しては、ネット上でも諸説あるようですが、
基本的に機械モノですから(-_-;) 寿命はあるでしょう

で、私的結論ですが

○アクセルを踏んでも加速力を実感できない
○セルを回してもエンジンがかかりにくくなった
○アイドリングの安定感がなくなってきた

の傾向があるか、そのような傾向がありそうな過走行な車両は、交換したほうがベスト 

さらに、レッグシールドを外さないとイグニッションコイルの交換が難しいカブなどは、この機会に交換するのがベターだと 判断

では、

交換イグニッションコイルは、純正か?汎用パワー系かの 選択は?


○純正品IG
当然 安心 でもつまらないし、
この👇やれた感じ、
とりあえず動く状態のノーマルをまた取り付けるの〜(-_-;)
6万5千キロ走行のノーマルイグニッションコイル
純正品の最大のメリットは、保証
でも、保証は、6万5千キロ、ほぼ8年落ち 自己レストアのスーパーカブ110JA07 には、当然つかないし、
安心はするが、なんとなくワクワクしない^^;

○パーワー系汎用品IG

SP武川 ハイパーイグニッションコイル イエロー モンキー ゴリラ スーパーカブ50 リトルカブ エイプ XR 等 05-02-0022
 FI 車使用不可 

スーパーカブ110JA07 IF 対応

商品の説明
対応車種: :モンキー(FI)(AB27-1900001~) :スーパーカブ50(FI)(AA01-1700001~) :スーパーカブ50(FI)(AA04-1000001~) :リトルカブ(FI)(AA01-4000001~) :スーパーカブ110(JA07-1000001~) :スーパーカブ110(JA10-1000001~) :クロスカブ(JA10-4000001~) :GROM(JC61-1000001~1299999) :GROM(JC61-1300001~) :MSX125(MLHJC6181D5000001~) :MSX125SF :Z125 PRO(BR125H-A02621~) :D-TRACKER125 :KLX125
* Ape50(FI)(AC16-1600001~/AC18-1000001~)はフレームとの干渉がある為、取り付け出来ません。

色が選べる なんとなくよさそ〜
(どうせレッグシールドに隠れて見えないので、いっそうのこと派手に(^_^;)
値段もそ〜純正と変わらないし

ただし、
⚠カブ対応には、キャブ仕様と IF仕様と選択が違うので、自分のバイクが対応しているかどうか 対応表や説明をよく見てポチィってください(-_-)
間違えると後が面倒に(-_-;)

なので、私的に、どうせ交換するなら、リスクを承知で汎用パワー系をチョイス

レストアは、すべて自己責任 
当然 保証は、無し
ならば、チャレンジでしょう〜

ついでに、プラグソケットも交換(^_^;)

NGK ( エヌジーケー ) プラグキャップ (1個/箱) 【8231】 LD05F-R
予算が〜(*_*)
ドンドン膨らむよ〜 (*´ω`*)

参考サイト
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=3367&category_id=863

http://50611248.at.webry.info/201604/article_1.html

https://trendtube.wdeco.jp/playlist/?query=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%96110+ja07

ご愛読ありがとうm(_ _)m

このブログの人気の投稿

スーパーカブ110 燃費が悪くなる原因

スーパーカブの燃費って、
良いのが当たり前
ガソリン 1リッターあたり 50kmや60km 走るのが通常かと
いや、走ってもらわないと困りますデス^^;

でも、
私の愛車3号さん スーパーカブ110JA10 の燃費は、45kmほど(-_-)

ほぼ同じエンジンの 愛車1号さん スーパーカブ110JA07は、平均55km
なんと、20%も 違う
消費税が2%上がるって、大騒ぎしているのに^^;
ガソリンの値段も 最近ジワジワと・・・・・・

通勤で、同じ人間が 同じコースを同じように走っているのに
これは、とんでもない(゚∀゚) 数字の差ですよ^^;
カブの燃費が悪くなる原因って、①駆動系
【タイヤ】
空気圧やグリップの低下(ツルツル)
もちろん、タイヤ(ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ)などの違いや性能も

【ホイール】
ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ(リムのフレ取り)

【スプロケット・チェーン】
チェーンが伸び切って ガチャガチャと異音
ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが
減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、
アクセル ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。

ブレーキを引きずっている
論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;)

②エンジン・点火系
プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化
または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正

③排気系
エアフィルター・マフラーのつまり

カブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、
徐々に、消耗、劣化 性能がダウンが進行し、
結果、
パワーダウンや燃費の悪化という結果に

なので、燃費が悪い=パワーダウン=各パーツやオイルの劣化

となるわけで、
燃費は、カブの健康の重要なバロメーター なんです。
カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録
で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、

①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証 非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの
1・スーパーカブ110JA07

そして、問題の
2・スーパーカブ110JA10

で、今回
ドリブン・リアのスプロケット35から34T
ドライブ・フロントスプロケット14Tから16T
チェーン 420D 100コマ に交換後の
3・スーパーカブ110JA10

カメラ前をウロウロとペンキ付きのきた…

カブのステッカー エンブレム ヤフオクゲット 110JA07カブLABOドレスアップ(*^^*)

ご無沙汰デスm(_ _)m
雨で、カブには、乗れないし(*´ω`*)

で、
またまた、こんな モノを
ヤフオクで
エンブレム
タイからの直輸入
ステッカー
基本 あまり ステッカーなどを 張りまくるのは・・・・・・^^;

が、
あまりにも、無印商品的 なのも・・・・・・・

なので、
ちらっと 目立たず^^; おしゃれ=ドレスアップを
しようかと

レトロ&オリジナル コンセプト
早速取り付け、
まっ、
カブなので、気軽に
なんでもあり って ことで



ま〜、なんとか、さまに なったかな?
自己満ですね(*´ω`*)

カナヘビ同士の壮絶?な戦い(゚∀゚)は、実は、交尾だった(*´ω`*)

今朝、家の庭で、
なんだが、カサカサと うごめいている塊が(゚∀゚)
何だろう? と 接近して(p_-)みると、

カナヘビ同士が 取っ組み合いのケンカか?

縄張りの奪い合いの闘争か?
たぶん2匹とも オス かと
頭が小さい方、デカイ方 

どちらが勝つのか?
小さいほうが相手の首を
大きいほうが、腹を
どちらが勝つのか?

見届けたかったのですが、

膠着状態
朝、忙しいので、そのまま放置

ファイトか? ブレイクか?どちらか
早くしろって 小石を投げて ケシカケたりしたが、
絡み合ったママ(゚∀゚)

なかなか、珍しい モノを
朝から、見させていただきました。
私の庭は、野生動物保護地区か?

追伸
と、思いきや
ネットで、調べると・・・・・・

これは、交尾 では??????(゚∀゚)
なんとも、激しいプレイですな(*´ω`*)

スーパーカブC125で、チェコの女の子が日本一周スタート(・∀・)

今朝、ネットニュースをみていると、

「チェコ女性、カブで日本一周へ SNSフォロワー6万人」
ってな、記事が

 中欧チェコのバイク旅行家ドミニカ・ガウリチコバさん(26)が先月、
スーパーカブC125に乗り、日本一周の旅に埼玉県ときがわ町を出発した。
すでに33カ国、計約6万キロを様々なバイクで旅した。4~5カ月かけ、同町へ戻ってくる予定だ。

との、こと(・∀・)

いや〜 チェコの女の子にも、カブって 人気があるのね〜^^;

 6万人のフォロワーがいるという
フェイスブック
https://www.facebook.com/DominikaNaCeste/

インスタグラム
https://www.instagram.com/dominikanaceste/

は、ほぼ毎日更新しているよう

ちなみに、私も、フォローしときましたデス
「ぜひ、三重県津市にも寄ってね〜」って^^;

ソース元
朝日デジタル 引用
https://www.asahi.com/articles/ASM6B3TP7M6BUTNB009.html

追伸
ドミニカさんの
フェイスブックにアクセス
日本語に翻訳すると→グーグル翻訳^^;

蚊が私を食べ、カニが私のテントの周りを歩き、私は私の携帯を見つめます。過去数時間の間に、4000人を超える日本のファンが私のInstagramに追加されました、私はあと2日間Facebookのメッセージを読みます、

ってな感じ^^;

セミ ダブルシートをヤフオクでゲット\(^o^)/スーパーカブ110JA10積載量アップ計画

現在、スーパーカブ110JA10のリアキャリアには、
ホンダ純正ビジネスボックスが装着
これは、コレで、ひじょ〜に 便利がイイのですが、

それしか、積めない・ω・
そのボックスの容量(52L)を超えるものは リアに、詰めるスペースがない
なので、セミ ダブルシートなるものをヤフオクでゲット\(^o^)/

シングルシートよりは長くダブルシートよりは短い
別名ミディーシートとも言う


と、申しますのも、
フルサイズ?のダブルシートは、
当然、2人用 タンデム することが目的

ですが、
カブで2人乗りって??・・・
息子(小学生)の時期に、
習い事(サッカー・空手)の送迎に しか・・・・使っていない・ω・
当然、女房様などは、・・・・・・・皆無(´・ω・`)

なので、
ダブルシートの私的 本当の用途は、
オシャレに積載量を増やすこと(゚∀゚)

当然、
大型リアキャリアボックスを取り付けると、
その上に 建てまし するしか??・・(´・ω・`)

ですが、それでは安定性が悪化
苦肉の策としての
セミダブルシート採用を検討
ダブルシートに延長ステイで、48Lほどのキャリアボックスを取り付けると
安定性や耐久性が心配

その妥協点が、セミダブルシート

既に、ヤフオクで、リアキャリアステイ一式でゲット済み(^o^) 延長リアキャリアステイで、ビジネスボックスを取り付け、

積載量アップ=キャンプ時には、コンテナボックスをゴムバンドで取り付けたり、
砂利・肥料・エンジン?など、重量級の積載スペースとして確保できる予定(

これで、オシャレ(´・ω・`)に、積載量アップができる かと^^;

スーパーカブ110JA07 ダブルシートの考察

今私の愛車スーパーカブ110JA07に付けているのは、シングルシートとピリオンシート

ウィッキペディア引用
オートバイ用のシートには、1つのシートに1人の乗員が着座するものと、1つのシートに2人の乗員が着座できるものの2種類に大別できる。一人乗り専用の物は「シングルシート」「ソロシート」と呼ばれ、二人乗りが可能なものは「ダブルシート」「ロングシート」と呼ばれる。また、同乗者のみが着席する後席については、「タンデムシート」「ピリオンシート」「パッセンジャーシート」などの呼称もある。前席と後席でシートが個別になっている場合、単純に「フロントシート」・「リアシート」と呼ぶ場合もある

ピリオンシートは、別名サドルシートとも言われ、シングルシートを補助的にタンデム(2人乗り)にするためのもの。
ちなみに、ピリオンの語源は「ピリン(小さいクッション)」という意味のアイルランド語。ピリンという形容詞がピリオンという名詞になったのでは?との説が(-_-;) 

なので、簡単に外し荷台にすることができる。

が、 今まで、3年間で一度もそんなことをしたことはナイ・ω・
それに比べ、タンデム(2人乗り)は、息子の稽古ごとや一緒のツーリングなどに何度も使用している。

今回依頼の6万5千キロのJA07のレストアとカスタムにあたり、そのような事情から、思い切って ダブルシートに交換しようかと
で 色に合わせて(現在は、コスターブルーですが、プコブルーや世田谷ベースカラーやベージュなどの パステル調の淡い オシャレな(^_^;)色にする予定)

それに合わせて、シートの色も 黒から 茶色にチャレンジしようかと^^;

スーパーカブ110JA07のダブルシートの選択として○ホンダ純正
2012年に製造中止のスーパーカブ110JA07は、当然ですが、新品の在庫は無いらしく、中古かデットストックに頼るしかない
ホンダのホームページでシートで検索しても、
最新のシートの それもカバーしか乗っていなかった
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/SUPERCUB-PRO/seatcover/index.html

なので、価格コムか楽天、ヤフオクでさがすしか手がないような(^_^;)
○キジマKIJIMA 私的には、キジマっていえばカブのカスタムシートってイメージですが
http:…

ビックスロットルボディー徹底比較 キタコVS東京堂 スーパーカブ110

今日は、午前中は、仕事がナシ、 なので、
じっくりと ビックスロットルボディーを観察(p_-)
あまりにも忙しかったので、1ヶ月ほど そのまま^^;

中身は、
付属パーツは、キタコには、ジャンパーコネクターが付属
それ以外は、同じ 取説と0リング
重さは?

キタコ ビックスロットルボディー 単体 東京堂 ビックスロットルボディー 単体 あまりにも、似ているので、キタコには、K 東京堂には、Tの文字をマジックで^^;


以下の画像は、全て左がキタコ 右が東京堂








キタコのロゴが、KEIHINのロゴの上に 東京堂には、 ナシ で、現在のお値段は、
キタコ ¥ 9,535  プライム 送料込

私流、カブの洗車とオイル交換②

洗車が終わったら、ついでにやりたいのがオイル交換(*^^*)

洗車後の水切りのために走り回ったので、エンジンも温まっているわけで、
そのまま、作業に入ります。
(オイル交換には、エンジンのウォームアップは絶対に必要デス。冷えたままでは、オイルを出しきれないので)

交換する私的オイルの種類については、オイルの考察

で ①用意するもの

廃油受けのトレイ(100均)トイレットペーパー一巻、ウエス、17mmメガネレンチ
ここでポイントは、廃油処理用に焼酎の紙パック1.8㍑(牛乳1㍑でも可かも)

②オイル排出
青いドレンボルトがオイル排出用ボルト👆
カブの進行方向に向かって右側についています。
(⚠左は、カムチェーン用のボルトですので絶対に開けないで)

トレイをドレンコックの下に置き、ボルトを反時計回りにレンチで回す
絶対に反対に回しちゃダメですよ(-_-) ねじ切ったり ボルトを舐めたりしますので
私の場合、『ひらがなで締まる』 って覚えています^^;
なので、開ける場合はの字の反対=反時計回りって感じデス。
特殊ネジ 逆ネジの場合は⚠
1000㌔の走行でも、けっこう汚れています^^;
マグネット付きのドレインボルトにもしっかり鉄粉が

(⚠あっ、それから私は素手でドレインボルトを触っていますが、オイルに直接触ると問題があるみたいだし、熱いし、手が汚れるので、気になる方はゴム手袋ではずしてくださいね)

オイルを出し切ったら
(私的は、ほぼ10分ぐらいか? その間各部の点検、ワックスがけなどをして)

③ドレインボルトを締める
オイル交換を毎回自分でやるつもりなら、目印(間違わないためにも)があると便利
マグネット付きがオススメ(そんな高いものでもないし、オイル交換が楽しくなるので)
最新モデルだとコレかな👇 ドレインパッキンは、両面を交互に2回ほどで使い捨て

私は、デイトナ(DAYTONA) ドレンワッシャ オイルドレンボルト用 M12を使っています。 ココで⚠ですが、絶対に締めすぎないことデス。 過去に締めすぎて、ドレンボルトを舐めたり、ねじ切ったり(特にアルミのボルトは⚠)して、はずれなくなり、オイルパンを交換するといった重症修理になるので^^;
トルクレンチがある人は、24N・m(2.4kgf・m)カブ110サービスマニュアルより 
詳しくは、ドレインボルトねじ切…

『フロントフォークのオーバーホール』ダストシール オイルシール オイル交換(スーパーカブ110JA07)①

スーパーカブ110JA07のレストアで、洗浄や磨きは、ひとまず置いて、
とりあえず、簡単にできることからっ てことで、

今日は、フロントフォークのオーバーホールを
(オイル・ダストシール・オイルシールの交換)
着脱は、全バラで状態になっているので割愛デス^^;

まずは、パーツリストやサービスマニュアルをよ〜く見て(p_-)
とりあえず、オイル漏れしたフロントフォークを磨く
特に左側はシールの劣化のためか、オイルが固着しまくり^^;

なので、ガソリンとパーツクリーナーで洗浄

①ストッパリングを外す
この凹んだ中央を+ドライバーで押し込むと ストッパリングが見える
それを精密ドライバーのマイナスで、コジ上げる

一人では、押し込むのは結構力がいるので 押し込む人とコジ上げる人の二人でやると簡単デス。
(私的に妻にストッパリングコジ上げる担当に^^;)
ブツブツイイながらも、結構、器用にやっていただきましたm(__)m
(プロは、専用工具でやるそうですが^^;)
で、とれたのが、リングとスプリングシート 
できれば0リングも交換したらベスト(今回は、そのまま流用)

スプリングが飛び出し、ストッパリングがドコか飛んでかないように、慎重に外します

②ソケットボルトを外す
6mmの六角レンチで外れるはずなのですが、
コレが 外れない(´・ω・`)

プラスティックハンマーで叩いても ダメ
ネジロックっていうネジを固着する瞬間接着剤のようなものがネジに塗布されているため、
で、前回 バーエンドをはずすときには、ネジロックされているボルト外しには、バーナーで焼くってことを思い出し

バーナートーチで炙ってみる
で、インパクトドライバー6mm六角ではずしてみるが ダメ

これ以上やると、六角をなめてしまいそうで、一時中断

で、

私のスーパーカブの主治医である丸山モータースに泣きつく^^;
大型バイスにフォークをハサミ、大型ハンマーで叩く

一発(゚∀゚) でした。
(こんな大型バイスや大型ハンマーなんで私的に常備できませんデス^^;)

固着しすぎですぞ〜
6万5千キロ一回もフォークのオーバーホールしていないのか(゚∀゚)

やっとソケットボルトも外れたことだし、
コイルの長さを確認、(スプリング長さ306.8mm 以上アレば良い)

③オイルシールを外す コレが最後の難関

マイナスドライバーでこじっても拉致が…

スーパーカブ110JA07 クラッチ調整

最近、私の愛車 通勤カブ110JA07のクラッチのキレが悪い

オイルの問題でも無いような
(オイルは、冬にあわせて最近、G4に交換したばかり)

ならば、クラッチ調整でもやってみるか
とのことで、

ちょっと、サービスマニュアルで調べてみる

載って無い(*´ω`*)
しょうがないので、
『カブ クラッチ調整』でググる

モモンハン日記[カブのクラッチ調整]
http://momomhf.doorblog.jp/archives/1674918.html
👆このサイトは、非常に分かりやすかったデス
有り難うm(_ _)m

で、実際にやってみる

アジャストスクリュの調整前の位置に印をつける。
テープでもマジックでもOK

必要な工具は、14MMメガネレンチとマイナスドライバーだけ
①ロックナットをだいたい2回転くらい緩める。
1回転くらいだとアジャストスクリュ回してると、止まるとか?

あんまり緩めすぎるとナット外れちゃうので2回転くらいがベスト


②で緩めたロックナットを手で持って、固定したままマイナスドライバーでアジャストスクリュを約一回転時計方向に回す。

最初につけた印はこの一回転のためってのもあったりします。まぁ「約」ってことであんまり気にせずグルっと回してください。

③次に重くなるまで反時計方向に回す。

重くなるまで?ってどのくらいよってことですが自分の時は回らなくなるまで^^;

カブの個体差も有るのでしょうが、
自分のは重くなるって感じはなく止まりました。

止まったていっても力いっぱいは回してませんのでお間違いなく。

力入れずに回して止まるところまで回したってことで。
(ようは、程々のところで止めるってこと)

④でその重くなった位置から1/8回転のいわゆる45度戻す。
よくわかんねーよ45度なんてと言われそうですがまぁだいたいな感じでがんばって戻してみてください。

2段クラッチのカブだと最初につけた印より時計方向に回ってしまうはず。

昔のタイプのクランク軸上の遠心多板クラッチだと半時計方向みたい?

⑤でアジャストスクリュを固定したままロックナットを固定して終了となります。指定トルクは12N・m(1.2kgf・m)です。トルクレンチ無いって人は締めすぎないように締めましょう。

これで一応は終了。

でテスト走行でどうなったか確認てことになります。

なんかいまいちって時は…

instagram今日の雲