カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

カブで世界最高速に挑むっ　て・・・・・・(ﾟ∀ﾟ) カブは、トコトコ　マイペースが似合うのでは、？ と、言っても、 やはり、バイク？にとって、 速さは、魅力 遅いバイクは、バカにされる・なめられる・アオラれる 役に立たない・・・・・ってのも事実かと このブログでも以前、 スーパーミニマムチャレンジ（ＳＭＣ） として、ご紹介しましたが、 米ソルトレークで開催されたオートバイスピード競技会「ボンネビル・モーターサイクルスピードトライアルズ（ＢＭＳＴ）」で、 ドライバーとして参加した映画監督であり元プロライダーの近兼拓史さん （５７歳） が、 原付き二輪の５０ccと１２５ccの２部門で 世界最速記録を更新 した(ﾟ∀ﾟ) とのこと レースは８月。 近兼氏は日本が世界に誇る「ホンダ　スーパーカブ」の改造車で出走。 塩湖の上で１マイルあたりの平均速度を争い、 ＮＳＸ―５１（５０cc＋スーパーチャージャー）は時速１０１・７７１キロ（最高速度１２８・６３キロ）、 ＮＡＸ―０２（１２５cc＋ターボ）は時速１０１・３７５キロ（同１６９・８５キロ）をマーク。 NSX・NAX って、2ストじゃ〜〜〜ないの？ ＋ターボ0Rスーパーチャージャーか〜〜〜〜〜(´・ω・｀) 当初の予算は６０００万円(ﾟ∀ﾟ) 近兼氏はカブを「働き者」の意味を込めて「ロバ」と呼ぶ。今回はロバがサラブレッドに打ち勝った快挙である。 「ものづくりの面白さが次世代に伝わればうれしい」と近兼氏は訴えている。 って、 でも〜〜〜〜 コレをカブって　言っていいのか〜〜〜〜？(´・ω・｀) とても、カブには、見えないんですけど〜〜〜〜？？？？？ それに、コレ　 ロバじゃなくって、元々サラブレッド じゃ〜〜〜 しか〜〜し、 このカブで、通勤すると 5分で会社に到着　するってことネ 私のカブでは、20分ほどかかってマスが(´・ω・｀)   光速c―宇宙の最高速度にして,現代物理学の絶対的基準 (ニュートンムック Newton別冊) 参照サイト ホンダのスーパーカブで瞬間最高速度１６９・８５キロ！ “人間魚雷”に込められた究極のモノづくり https://www.excite.co.jp/news/ar

カブのリムは、当然ですが、 鉄リム が、　標準装備 JA10とJA07両方にビックドラム130π装着 当然、 スポーク なので、 アルミリムに憧れる^^; ご多分にもれず、以前の私もそうでした が、 最近、アルミリムって、本当にイイのか？ フツフツと疑問が？ 私的、スーパーカブ110JA07　2台に、 標準鉄リムとエキセルアルミリムの両方付いていますが、 近年、海外＝シナ　タイワン　ベトナムなど お安いアルミホイールが出回り、 キャストホイールまでもが(ﾟ∀ﾟ) そこで、 アルミリムと鉄リムのメリット・デメリットを考察 まずは、 アルミリムと鉄リム・素材特性の違い アルミの一番の長所は、軽いこと。 が、 鉄のように、粘りがない アルミは、柔らかいが、粘りがなく、すぐに金属疲労で裂ける つまり、 よく言われるバネ下荷重＝ホイールの重さ　は、軽くなるが、 しなやかさが犠牲 に(*´ω｀*) よって、乗り心地が悪くなる ダードだろうが、田舎道だろうが、バイパスのギャップだろうが、 しなやかに、カブのフレームとともに、振動を吸収していくれる それが、 スポークとリム その要となるリムを　アルミにするって？？？？ 今　はやり＝流行　だから？ 見かけ？＝ファンション バネ下荷重の軽量化で、 出足の良さ、ロードトレースの追従性 掃除が簡単 そんな理由で シビアで、デリケートなフィーリングを 捨てて、イイのか？ って、 やっぱり、 カブは、鉄リムが一番 日本人は、コメに限る パン派の人　m(_ _)m 私的、ラーメン・パスタ・ビザ　うどん　大好きデスm(_ _)m 小麦粉　練り物系 ソーメンも^^; ってなことで m(_ _)m 追伸 コレは、今、現在の私的感想です(´・ω・｀) 今現在、カブにアルミリムやアルミキャストホイールを履いている人 ＝タイ・韓国仕様の一部のカブ・c125のオーナーさんは、 気にしないでね〜〜〜m(_ _)m 追伸 多分　時代の流れは、カブもアルミキャストホイールに なんせ、 オサレだし、掃除は、簡単・作るの・組み立てるのも簡単 フレとりも無し・チューブレスタイヤも

スーパーカブのID・アイデンティティー＝自己同一性とは？ つまり、カブがカブである証明・条件・存在理由とは？ カブのカブで在るべき姿とは？ スーパーカブの設計思想＝基本コンセプト ①横置きエンジン 当然、横置きなので、低重心　 それに、エンジン上のスペースが開くので、フレームが下がり、レッグシールドが付けられ 、 またぐのが、楽 ②スポークホイール＋ドラムブレーキ 悪路でも、フレームとともに、振動や衝撃を受け止める オフロードバイク以外で、スポーク＋ドラムっていうのも、カブだけかも 貴重な存在ですゾ〜 ③キック バッテリー上がりも、心配なし＝キャブ車だったら、バッテリーナシでも(・∀・) 発展途上国では、必須 でも、私的に　ほとんど使ったことが・・・・・・(-.-;) ④遠心クラッチ　シーソー式自動 これは、 最も大事 かと 片手で　おかもちや郵便配達が出来る。 ウィンカーのレイアウトで、現在プロやMDのみだが、 今や、車は、ATが当たり前 スクーターや大型バイクでさえ、 クラッチ操作が必須のカブって・・・・・・・？ でも、これがイイんですよね〜〜〜 非力なエンジンを自分でコントロールしている＝ 人馬一体感覚が ⑤フットブレーキ カブとスクーターの違いは、コレ👆 ⑥レッグシールド カブが二輪自動車はもとより　自動車業界としても、その乗り物自体の形状が 立体商標登録 されるのは日本で初めてであり、 工業製品全般としても極めて珍しい事例 https://www.honda.co.jp/news/2014/c140526.html だとか その デザインコンセプトの中枢が このレッグシールドの存在 では　ないかと レッグシールドを外したり、削ったりするカスタムもありますが、 雨や冷たい風を足元から守る＝疲労が少ない　ってことは、 カブをお仕事＝ビジネス・デリバリーなどに使う人にとっては、 絶対に、外せないパーツ あとは、 メンテナンスのしやすさ 途上国や　地方の自転車屋のオヤジでも、 パンクやエンジントラブルなどに、対応できる　守備範囲の広さ 変わらぬ基本構造＝デザインコンセプト これらが満たされなかったらカブでは ない

またまた、懲りずに^^; コンナ物を👆 ヤフオクで　落札 スーパーカブ110JA07プロ の レストア＋ストックパーツとして JA07プロのフロントサスって、ケッコー程度のイイのがないのよね〜〜〜 なんせ、ビジネス＝新聞・郵便配達御用達のカブなもんで、 酷使した　ものばかり(*´ω｀*) 必ず、蛇腹のブーツが切れている(*´ω｀*)　 純正は、ケッコーお高いし、 流用品は、使えるかどうか？　検証が必要＝ギャンブル(*´ω｀*) で、もって、 JA10プロやJA07のフロントサスの流用 は、不可 長さが全然違う 👇 参照画像　https://blogs.yahoo.co.jp/yg021b16/65459372.html その代わり 元祖ハンターカブCT110 と　流用が可能との噂も そのせいか？　程度の良いフロントフォークの出物がレア あと〜〜〜 14インチホイールのサブも欲しい〜〜〜し、 ステム部分なども、 スーパーカブ110JA07 との違いなど 調べたい＝勉強？ ブツブツ・・・・・・・・・ と、 なんだかんだと　理由をつけて、 ポッチッと で、 めでたく落札＼(^o^)／ でも〜〜〜〜〜 モノがものだけに＝梱包がデカイ(ﾟ∀ﾟ) ので、 宅配で、 はだしのゲンのオヤジ^^; 妻にバレル (*´ω｀*) 当然、上記の言い訳なんか、 通用する　相手でもないし〜〜〜 こわいよ〜〜〜〜〜 趣味もホドホドにしないと〜〜〜 家内安全・交通安全で、 m(_ _)m 今すぐ使えるかんたん ヤフオク! とことん稼ぐ攻略ガイドブック

昨晩、通勤の帰りの途中で、 川沿いのバイパス道路で、 私の、 スーパーカブ110JA07タケガワボアアップ125＝カブLABO を、 左側 から　追い越す　 フトドキな、やから が それが、 ホンダ　ビート660s 青色 黄色じゃ〜ないよ〜〜〜 後ろから、来るなって　感じは　したんですけど、・・・・・・ まさか (ﾟ∀ﾟ) 左側から　　抜くとは 黄色車線で、追い越しは、禁止のハズ 追い抜きは？？？？？ 左わきが甘かった 同じ速度で　ハーレーだったら、抜かないくせに(*´ω｀*) で、 私的、いきなり ドーパミン・アドレナリン・エンドルフィン・エフェドリン＝脳内麻薬 が、出まくり 簡単に言うと、 ブチギレ る で、 当然、 抜き返す　 もちろん、左側から・・・・・ 所詮一般道、前の車に詰まるスキに^^; で、 また、 五右衛門気分に スーパーカブVS軽自動車の　むなし〜〜バトル(*´ω｀*) ＋同じホンダ同士で・・・・・・・・・ω・ カブだと思って？ ピンクナンバー だからか？ なので、 天にかわって、おしおきを で、 あとから＝冷めてから 相変わらず、反省です やっぱ、 カブ道＝人と、競わず、争わず、マイペースで、気ままに自由 にアルまじき行為＝ カブ道の道 まだまだ、私も青い＝修行が足りない と せっかく、最近装備した　 ハイマウントストップランプ も 効果ナシか〜〜〜〜(T_T) 反省デスm(_ _)m 追伸 やっぱ、安全運転・家内安全が一番デス だって、カブなんですから^^; 無理は、危険デス 還暦もすぎて〜〜〜〜〜(*´ω｀*) マインドコントロール 日本人を騙し続ける支配者の真実

最近、 中古のスーパーカブ110JA07プロ を　購入。 走行距離は、3万km台　 中古カブとしては、程よい走行距離・程度は、下の中あたりか？ これで、 丸山モータース で買った中古のカブは、3台 JA07は、6万5千km。　JA10は、5万5千km 最初の一台は、 ヤフオクで落札 した 走行6千kmの極上もの 　 で、 中古の4台のスーパーカブを購入した経験を元に、 少し中古カブの購入にあたっての注意点を スーパーカブって、新車でも　なかなか値引きは、しないバイクの一つ 当然、中古は値段も状態もピンきり 「安くって、できるだけ良いモノ」が　消費者の心理 しかし、世の中　そう簡単には・・・・。 なので、　中古カブに出会ったら、まず状態を確認 ①　第一印象 ←これ、結構大事デス おっ、これは(p_-)　 全体が　光って見える　シャキッとしている　ツヤがある 大事に使われていた感じ。　 などなど、 出会ったカブの第一印象 これが、一番大事です。 一目惚れ感覚　コレ大事^^; 多くの中古カブを見て回ると、だんだん　わかる＝カブセンサーが働くように なります。 ②コレは(ﾟ∀ﾟ)　って　カブに出会ったら、 慌てず、焦らず、各部の点検(p_-) ●まずは、走行距離 メーターを確認 ですが、メーターは、交換やメーター戻しの場合もあるので、 あまり、あてにならないかも もちろん、ワンオーナーで改造なしの場合は、オリジナルメーターの可能性も高いが、 状態より、あまりにも低走行のトリップメーターの場合は、改造等の可能性も 私的感覚では、 1万km以下＝新車同様 たま〜〜〜に、カブには、良く見られる　 メーター一回り ってのもアルので　注意⚠ 3万km以下＝程よい中古 6万kｍ以下＝自分でレストア・メンテナンスのスキルがあれば、手を出しても良いレベル 10万km以下＝ほとんど　ジャンク扱いか？ レストアベース・パーツ取り・カブメンテの勉強用として　割り切る必要ある ●タイヤの状態(溝・キレ・キズ・汚れ）　など スキッドマークので具合　など ●チェーン　チェーン点検窓から（伸び具合・サビ・汚れ） ●フレーム　特にステアリングステムのガタ