フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、

一般的には、手軽に外す(ﾟ∀ﾟ)
てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^;

フルレストア（エンジンを載せ替え）する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ

ご多分に漏れず、私的にも　この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、

この際、徹底的(p_-)に考察してみました。

最近の工業製品（iPhoneなどの精密機器や家電製品）は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい（バッテリー交換でさえ）手間がかかる、
または、できない、できてもアッセンブリー一式交換　って傾向になっているようで、

修理するより、買い替えたほうが安い　ってなことで、

リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは？
と疑ってしまうほど、

一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金？ホースバンド？ホースクリップで
締まっていましたら

参考として
スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ
http://ride-kobe.com/blog/?cat=5

と　手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト

で、結局　ポイントとしては、

［１］のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを

徹底的に引っ張りながら、ミドリ［３］の両側をシッカリ押さえ込む

この［３］の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、

私的には、道具を使わないとムリ(ﾟ∀ﾟ)

でペンチを使って両側を挟み込み　［４］を真っ直ぐに抜き取る

コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^;

（もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m

おかげで、ミドリのパーツ（リテーナ）210円はボロボロ

また注文するしかないか・・・・・

ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

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私流、カブの洗車とオイル交換②

洗車が終わったら、ついでにやりたいのがオイル交換(*^^*) 洗車後の水切りのために走り回ったので、エンジンも温まっているわけで、そのまま、作業に入ります。（オイル交換には、エンジンのウォームアップは絶対に必要デス。冷えたままでは、オイルを出しきれないので）交換する私的オイルの種類については、オイルの考察へで　① 用意するもの廃油受けのトレイ(100均）トイレットペーパー一巻、ウエス、17mmメガネレンチここでポイントは、廃油処理用に焼酎の紙パック1.8㍑（牛乳１㍑でも可かも） ②オイル排出青いドレンボルトがオイル排出用ボルト👆 カブの進行方向に向かって右側についています。（⚠左は、カムチェーン用のボルトですので絶対に開けないで）カブ110JA07　サービスマニュアル参照トレイをドレンコックの下に置き、ボルトを反時計回りにレンチで回す絶対に反対に回しちゃダメですよ(-_-)　ねじ切ったり　ボルトを舐めたりしますので私の場合、『ひらがなのの字で締まる』　って覚えています^^; なので、開ける場合はのの字の反対＝反時計回りって感じデス。特殊ネジ　逆ネジの場合は⚠ 1000㌔の走行でも、けっこう汚れています^^; マグネット付きのドレインボルトにもしっかり鉄粉が（⚠あっ、それから私は素手でドレインボルトを触っていますが、オイルに直接触ると問題があるみたいだし、熱いし、手が汚れるので、気になる方はゴム手袋ではずしてくださいね）オイルを出し切ったら（私的は、ほぼ10分ぐらいか？　その間各部の点検、ワックスがけなどをして） ③ドレインボルトを締めるオイル交換を毎回自分でやるつもりなら、目印（間違わないためにも）があると便利マグネット付きがオススメ（そんな高いものでもないし、オイル交換が楽しくなるので）最新モデルだとコレかな👇 ドレインパッキンは、両面を交互に2回ほどで使い捨て私は、デイトナ(DAYTONA) ドレンワッシャオイルドレンボルト用 M12を使っています。ココで⚠ですが、絶対に締めすぎないことデス。過去に締めすぎて、ドレンボルトを舐めたり、ねじ切ったり（特にアルミのボルトは

『フロントフォークのオーバーホール』ダストシール　オイルシール　オイル交換（スーパーカブ110JA07）①

スーパーカブ110JA07のレストアで、洗浄や磨きは、ひとまず置いて、とりあえず、簡単にできることからっ　てことで、今日は、フロントフォークのオーバーホールを（オイル・ダストシール・オイルシールの交換）着脱は、全バラで状態になっているので割愛デス^^; まずは、パーツリストやサービスマニュアルをよ〜く見て(p_-) とりあえず、オイル漏れしたフロントフォークを磨く特に左側はシールの劣化のためか、オイルが固着しまくり^^; なので、ガソリンとパーツクリーナーで洗浄 ①ストッパリングを外すこの凹んだ中央を+ドライバーで押し込むと　ストッパリングが見えるそれを精密ドライバーのマイナスで、コジ上げる一人では、押し込むのは結構力がいるので　押し込む人とコジ上げる人の二人でやると簡単デス。（私的に妻にストッパリングコジ上げる担当に^^;）ブツブツイイながらも、結構、器用にやっていただきましたm(__)m （プロは、専用工具でやるそうですが^^;）で、とれたのが、リングとスプリングシート　できれば0リングも交換したらベスト（今回は、そのまま流用）スプリングが飛び出し、ストッパリングがドコか飛んでかないように、慎重に外します ②ソケットボルトを外す６mmの六角レンチで外れるはずなのですが、コレが　外れない(´・ω・`) プラスティックハンマーで叩いても　ダメネジロックっていうネジを固着する瞬間接着剤のようなものがネジに塗布されているため、で、前回　バーエンドをはずすときには、ネジロックされているボルト外しには、バーナーで焼くってことを思い出しバーナートーチで炙ってみるで、インパクトドライバー６mm六角ではずしてみるが　ダメこれ以上やると、六角をなめてしまいそうで、一時中断で、私のスーパーカブの主治医である丸山モータースに泣きつく^^; 大型バイスにフォークをハサミ、大型ハンマーで叩く一発(ﾟ∀ﾟ) 　でした。（こんな大型バイスや大型ハンマーなんで私的に常備できませんデス^^;）固着しすぎですぞ〜 6万５千キロ一回もフォークのオーバーホールしていないのか(ﾟ∀ﾟ) やっとソケット

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最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べるとレアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125　ってのが候補にヘイスト125とはシンプルなアメリカンチョッパーアメリカ　オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした　そうで先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、とても原付きには、思えない　ボリューム感そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、つまり、直接後輪がフレームについている陸王や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサスそのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、乗り心地を望むべきもナシなので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・アメ車＋製造中止　などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・イロイロな意味で、非常に危険な原付きですな^^; 気になるお値段は、発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているようなまっ　そ〜でしょうな(´・ω・｀) やっぱ、日本人の体型には、ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップして、自分好みに　カスタムしたほうが現実的かともう一つ SACHS MadAss125とはザックス　マダス　って読むそうで^^; マダス１２５はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。まっ、原寸大のプラモデル？　って感じかそこで、めんどくさ〜い　ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかとバイクの基礎構造に興味や作る楽しみを　感じる人でないと・・・・・・シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い　そうで、一見モペットのような、お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

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