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新型スーパーカブ50/110 JA44に新バリエーション「ストリート」登場(^O^)

最近、くまモンのクロスカブが出たばかりで、
今度は、本命 スーパーカブにニューモデルを追加 レッグシールドは、ボディ本体と同色 シートも専用 カラーバリエーションやお値段の詳細は、決まってないようですが、

今年3月末 発売予定

で、気になるお値段は、
ベーシックモデルと、そんなに変わらない そうで、
こりゃ〜 春から縁起が イイわ

発売が楽しみです

参照
ヤングマシン スーパーカブにストリートモデル 追加
https://young-machine.com/2019/01/18/23392/

スーパーカブ110 武川強化クラッチプレート 導入計画

愛車3号さんスーパーカブ110JA07=カブLABO カブラボの

👇現在 最終形態は、
武川 ボアアップキットを組み込むこと
SP武川 HSステージキット(125CC) カブ110 01-05-0058
当然、パワーアップを期待(^_^;)

しかし、ノーマルよりパワーアップすると、
駆動系 特にクラッチやセルモーター(圧縮比が高くなる)に負担が

セルモーターに関しては、ボアアップキットを組み込むことで、
セルを回すことを諦め、キック専用車にすることで、解決

クラッチの負担=滑りやすくなる ことには、

できるだけ クラッチに負担をかけない=優しいシフトチェンジ
シフトアップ 特に シフトダウンに気をつける運転を心がけること

武川強化クラッチプレートを追加
スペシャルパーツ武川 クラッチ強化プレート スーパーカブ110・クロスカブ 02-01-0401
この強化プレートは、
パーツリスト参照 No11のスプリングクラッチとNo12のクラッチスプリングの間に
差し込み、クラッチ版を挟み込むテンションを高める 仕組み

そのため、構造上、
当然、クラッチが重くなり、クラッチが入るタイミングがノーマルより、遅れやズレ
生じると 予想される
まっ、改造やカスタムには、メリットもあればデメリットも(^_^;)
しかし、せっかく、新品に交換したクラッチ版
1万キロも持たずに、滑り出すのは・・・・・・・チョット(*´ω`*) 

なので、
あえて、導入することに
この武川の強化クラッチプレートは、
見た目、タダの(^_^;) ワッシャーのデカイやつ・・・・って感じですが
2000円以上も(´・ω・`)

まっ、コレもパワーと引き換えのコストって ことで(T_T)

ついでに、
ジータ(ZETA) マグネティックドレンボルト アルミ ブルー ボルトサイズxねじ長-ピッチ:M12x15-P1.5 ホンダ[HONDA] ヤマハ[YAMAHA] カワサキ [KAWASAKI] ZE58-1522 も、お安かったので、注文

武川Fiコン・キタコimap フィエールインジェクションコントローラーの考察

スーパーカブ110のエンジンのボアアップや排気系(マフラー交換・エアクリーボックス改造ビックスロットル化)など
カスタムやチューンアップを施すと、 必ず、必要となるのが Fiコントローラー
コレをつけないと、純正=既存のFiインジェクションだと、燃料のコントロールの許容範囲を超え、空気の量=抜け が 良くなりすぎ→燃料が足りなくなる=薄くなり過ぎ、
エンジンに負担がかかり、耐久性や信頼性が落ちる もちろん、燃費やパワーにも影響が・・・・・・アルハズ(´・ω・`)
なので、 どうしても、追加のFiコントローラーが必要に キャブ車なら、キャブの調整やビックキャブで 対応できるが
なんせ、デジタルの世の中、 電気的に解決するしか・・・・・・・方法がナイ(´・ω・`)
で、今回は、コレを👇  SP武川 FIコントローラー カブ110FI 05-04-0003 チョイス\(^o^)/

現在、私的愛車1号さん
通称=●スーパーカブGTS=ツーリング&スペア
一番信頼性が高いカブ110 現在カスタム・レストア中のカブ110JA07
には、
キタコのImapを着装済み

●カブLABO実験には
フレームにエンジンをつけて、始動テスト中 ●カブTKK通勤快速 にも
現在 通勤・バイトに大活躍
スーパーカブ110JA10 =中華(^_^;)角目カブ 信頼性重視で、ビックスロットル化以外は、ノーマル仕様に



Fiコンは、エンジン系のカスタマイズは、どうしても、避けては通れない アイテムかと
私的には、 スーパーカブのFI(フィエールインジェクション・コントローラー)は、 キタコ と 武川 しか 知りません(^_^;)
で、 この両者の違いを チョット考察
実際にスーパーカブ110JA07=GTS(グランツーリスモ&スペアー)
には、
キタコ (KITACO) i-map カプラーオンセット スーパーカブ110(JA07) 763-1424100

キタコimap を 着装済み

このキタコFiコントローラーの特徴は、 4段階のセッティング他、 パソコンに専用アプリをインストールして、 文字通り、自分専用のセッティング=マップが 作れること
更に、エンジンの回転数・気温などを考慮して、 燃費やパワーの検証ができ、 細かい、セッティングが可能 参照キタコホームページ Imapとは

つまり、エンジンのチューンやカ…

私的スーパーカブ110と新型ホンダNSXとフェラーリ488GTBの考察

ホンダ NSX レビューを見て
👇
世界に1台のフェラーリがオークションで10億7700万円!


👇 私的・・
カブですが(´・ω・`)

・・・・・・・・・

サラブレッドと

ロバか?


の 違い・・・・・か?

カブで イイです 気楽ですから(^_^;)

愛車スーパーカブ110JA07やJA10 は、
私的に最高のロバなのかも・ω・

鉄の棺桶 撃退のため、スーパーカブ110JA07 GTS=ツーリング スペアーに アルファホーン取り付ける

スーパーカブ110のホーンの音が あまりにもショボいので

スーパーカブ110JA07のノーマルホーンの音は、(´・ω・`)

と、申しますのも、
カブだと思って・・・・・
優先道路を無視して、突っ込む 鉄の棺桶が・・・・・(*´ω`*)

ハイビームでパッシングしても、
見ていナイ(´・ω・`)
なので、当然 効果ナシ(´・ω・`)

視覚で効果がナイののなら、
聴覚で 訴えることに

格安アルファーホーン ユーロタイプ👇

ユーロタイプ アルファーホーン 白箱
お値段もお値打ち(^_^;)


このアルファホーンは、格安=実験用 として 最適(^_^;)

低音と高音
410HZと510HZの ハモリの2連フォーンなんです
音色は、俗に言う ベンツホーン ユーロホーンと申しまして、
厚みのある、エレガントかつ ジェントルな音

カブ純正のホーンのようなプアー=庶民的な音とは、
一線を画す=全然違いますデス(^_^;)

デスが、

大きさが・・・・・ケッコウあるので、
当然、純正のフロントカウルには、収まらない(*´ω`*)

なので、前カゴの下に取り付けることに 
せっかく、スーパーカブGTSの復活カスタムなので、


トコロが、
その下には、すでに 左側にサブLEDライトが1灯鎮座しており、
1つしか、設置する場所が・・・・・ナイ


なので、
とりあえず、低音410HZの片割れだけでも・・・・・
もう一つの高音側510HZは、
そのうち スーパーカブ110JA10TKK か JA07Lab に取り付けるため
の予備として とっておくことに

で、
早速 取り付け
雨の日に水ができるだけ入らないように 内向きにセット

コレで、どれだけ耐久性=鳴るのか? テストしてみます。
で、
鉄の棺桶に対する防御効果も


できれば、2連のハモリが聴きたいところですが・・・・・
スペース的に ムリ なので

これで、鉄の棺桶の侵入を防げるのか?

一度、ためしてみます(p_-) デス

愛車1号さんスーパーカブ110JA07の復活

レストア中のカブJA07の電装系の取り回し、及びネジの種類のお手本に
カウリングを外された=ネイキッド状態の
を、そろそろ復活させようかと
でないと、今メインに使っているカブJA10 のメンテナンスができない
JA07の復活後、ボチボチですが、
カムチェーンとテンショナーガイドローラー交換
ビックスロットル化
などを予定

てなことで、
昨日ほぼ1日かけて、作業を

ところが(´・ω・`)
リアキャリアのステイに 金属疲労が原因か?
割れている(T_T)
コレは、そのうち もう一つも割れ、外れる危険が
そもそも、48Lの大型リアキャリアをつけているので、
普段からブラブラと上下に振動していた(*´ω`*)

ので、今回は タンデムシートを諦め
ついでに、フロントフォークのオイル交換

風防をミドルサイズからロングサイズに交換

アフター (after) ビフォア( Before) これで、スッキリ
キビキビと小回りができ、快適になるのかと


追伸
愛車スーパーカブ110の3台の改名

現在、スーパーカブ110を3台維持し、
JA076万5千キロのレストアが進行中ですが、

以前から、愛車1・2・3号さんと 名付けていましたが、
どうも、最近私自身 その呼び名が
ピンと来なくなったので、

改めて、各カブに独自の名前をつけました

やっぱり、名前は大事デスね

まず
愛車1号さん
現在3万キロ走行 
私が最初にカブにハマった 記念すべき110JA07

中心的存在であり、スペーあーでもある
基本ツーリング仕様に

なので
ツーリング仕様でありながら、スペアーにも
Gran Turismo&Spoehr カブGTS 次に
愛車2号さん
現在5万6千キロ走行
通勤やバイトにメインで使っています

なので、カブ通勤快速=
TUUKIN kaisoku カブTKK
そして、最後に

現在レストア中
走行6万5千キロ
エンジンフルオーバーホール
ピストンリング・クラッチ版 などを交換済み

のち、エンジンをタケガワ・ハイオク仕様の125ccにボアアップの予定
私のカブの実験ベースのようなポジションにしようかと

つまり、信頼性より面白さを追求するスタンスに

ご愛読ありがとうm(_ _)m

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