スキップしてメイン コンテンツに移動

バイクブログへ

スーパーカブ プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

スーパーカブのプロ系
50cc の2BH-AA07プロ・2BH-AA06・クロスカブ
110ccの JA43MD・JA42・JA10プロ・JA07プロや
リトルカブは、
14インチタイヤ
その他のカブのほとんどは、17インチかと

なので、
最近丸山モータスで手に入れた
中古のスーパーカブ110JA07プロも、当然 14インチ

で、
レストアにあたって、まず、考えなければならないのが、
タイヤのチョイス
タイヤのパターン・太さ など、見た目のイメージに大きな違いが
つまり、タイヤのチョイスで、そのカスタムのコンセプトが 決まる(゚∀゚)

それが、
チューブタイヤで、14インチって・・・・・・・・
選択肢がナイ(*´ω`*)

17インチでさえ、少ないのに、
14インチは、更にナイ(T_T)
このサイズのタイヤになると、スクーターのチューブレスでも、少ない
要は、時代から取り残された、中途半端な大きさ?
ましては、チューブタイヤとなると・・・・・・
スポークホイール御用達ってことに^^;

てっなことで、
数少ないチューブタイヤで、14インチをリストアップしてみました。

あと〜〜〜
タイヤの太さ

スーパーカブの14インチは、
17インチに比べ、ワンサイズ太めのタイヤが標準装備のようで、
リムサイズは、14-1.60 インチ
なので、
スーパーカブ110JA07プロの場合タイヤは、
14−70/100 がフロント
14−80/100がリア

が取り付けられている。
最近のプロ系(JA43・42)には、
チェンシン=シナ製のタイヤが標準装備とのこと

ところで、
このタイヤサイズの70/100 とは? どんな単位なのか?
70は、タイヤ幅 
100は、扁平率 100%なので、横幅と高さは、同じ
なので、70mmの高さ

って、こと

で、
もう一つの表示が、
インチ表示
インチとミリが混同しやすい(*´ω`*)

1インチは、25.4mmなので、

14−2.50の場合は、タイヤ幅
2.50✕25.4=63.5mm

簡単に言うと、
スラッシュ=/があるミリ表示には、
扁平率の表記があるが、
インチ表示には、
ただ、タイヤ幅しか 表記がナイ
って、こと

と、言うことは、
スーパーカブ110JA07に関して、

プロのタイヤ幅は、
フロント
70/100 =タイヤ幅70mm≒2.75インチ=698.5mm
ほぼ、一緒
リア
80/100=タイヤ幅90mmに該当するのインチ表示
ほぼ3インチで、2.75よりワンサイズアップ
だが、
そんな14インチ チューブタイヤは、ほぼ皆無(T_T)

【参考1】スーパーカブ14インチ純正装着タイヤサイズ

【リトルカブ・フロント2.50-14:リヤ2.75-14】【MD90フロントリア共2.75-14】
【スーパーカブ110PRO(JA07型)フロント70/100-14:リヤ80/100-14】
【スーパーカブ50PRO(AA04型・AA07型)フロント70/100-14:リヤ80/100-14】
【スーパーカブ110PRO(JA10型・JA42型)フロント70/100-14:リヤ80/100-14】
【クロスカブ50(AA06型)フロント70/100-14:リヤ80/100-14】

【参考2】純正リムサイズ(リム幅)

【リトルカブ・MD90・スーパーカブ110PRO(AA04・AA07・JA07・JA10・JA42)フロントリア共1.60】
 注)上記純正タイヤサイズとリムサイズは年式等により異なる場合があります

【参考3】複数タイヤメーカーによるタイヤサイズ適用リム※参考値

【2.50-14⇒1.40〜1.60】【2.75-14⇒1.40〜1.85】
【70/90-14⇒1.40〜1.60】【80/90-14⇒1.40〜1.85】【90/90-14⇒1.85〜2.50】
【70/100-14⇒1.60〜1.85】【80/100-14⇒1.60〜】


インチ表記メトリック表記の互換性は下記となります
   ※タイヤによって実測値は異なり、参考値となります。
   インチ表記≒メトリック表記
   ●2.50-14≒70/90-14
   ●2.75-14≒70/100-14≒80/90-14
   ●3.00-14≒80/100-14≒90/90-14

つまり、
はなしが 
なが〜〜くなりましたが、m(_ _)m

私的結論として、
スーパーカブ110JA07プロのタイヤは、
インチサイズ表記のタイヤの場合
フロント14−2.75 で ほぼ一緒
リアは、14−3.0 でも、4mmほど、細い
なので、
素直に、80/100 表記のリア用タイヤパターンのタイヤをチョイスするしか〜〜〜


で、
具体的な候補として、

●フロント用 2.75-14・70/100-14

2.75-14で、選ぶのなら
【D107F】※フロント用DUNLOP(ダンロップ) 2.75-14・70/100-14]
¥2,369
IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ NR35 リア 2.75-14 4PR チューブタイプ(WT) 121440 二輪 オートバイ用
¥4,622

素直に、70/100で選ぶのなら、
DUNLOP(ダンロップ)バイクタイヤ D107 フロント 70/100-14 M/C 37P チューブタイプ(WT) 323748 二輪 オートバイ用
¥3,618 

IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ NF30s フロント 70/100-14 M/C 37P チューブタイプ(WT) 二輪 オートバイ用 129862
¥3,402

CST(チェンシンタイヤ) バイクタイヤ BUSINESS 70/100-14 37P WT (FRONT) C916
¥3,356 

ちょっと、扁平 フロント
RC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ NF64 フロント 70/90-14 M/C 34P チューブタイプ(WT) 129858 二輪 オートバイ用
アイアールシー(IRC)
¥3,328

●リア用 80/100-14 しかナイか、4mm細くなるのを妥協するか?

2.75-14 で、選ぶのなら
【D107】※リア用DUNLOP(ダンロップ) [2.75-14・80/100-14]
¥2,844

IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ 3R 前後輪共用 2.75-17 41P チューブタイプ(WT) 301482 二輪 オートバイ用
¥3,766 

ぐらいしか〜〜〜(*´ω`*)


素直に80/100-14ならば、
 IRC(アイアールシー)井上ゴム バイクタイヤ NR35 リア 80/100-14 M/C 49P チューブタイプ(WT) 二輪 オートバイ用 129881
¥4,730

IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ NR79 リア 80/90-14 M/C 40P チューブタイプ(WT) 129873 二輪 オートバイ用
¥4,680

CST(チェンシンタイヤ) BUSINESS 80/100-14 49P WT (REAR) CM610
¥4,068 

DUNLOP(ダンロップ)バイクタイヤ D107 リア 80/100-14 M/C 49P チューブタイプ(WT) 323753 二輪 オートバイ用
¥4,260

●リア側 ハイグリップタイヤ

10mm太くなって、扁平率が上がったタイヤ
ネット上の評価では、チャントハマるそうです
DUNLOP(ダンロップ)バイクタイヤ GP SERIES TT900GP フロント 100/80-14 M/C 48P チューブタイプ(WT) カワサキDトラッカー125('10~)用 291821 二輪 オートバイ用
¥4,496

 
 MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ PILOT STREET 前後輪共用 90/90-14 M/C 52P REINF チューブレス/チューブタイプ兼用(TL/TT) 037850 二輪 オートバイ用
¥5,500

サイズ: 90/90-14スタイル名: 前後輪共用Amazonで購入評価抜粋
新聞配達での使用です。
グリップは評判通り、不安になるような場面はありませんでした。

ただ、耐久性については約4000 km で画像の状態まで磨耗しており、純正のIRC/NR35が約7000kmまで使用できましたので、正直期待外れです。
配達業務のようなハードユースには、お勧めできません。

との、こと(*´ω`*)


その他
Deliタイヤ STREET ENDURO SB-117 70/90-14 フロント用
のような ブロックタイヤのような?オンオフ共有?
クロスカブなら、似合いそうな?
ですが、
入手が困難なようで、あまり現実的では・・・・^^;

選択基準は基本、オンロードタイヤをチョイス
ブロックタイヤ オフタイヤ・スノー・スパイクなど
特殊なタイヤは、除いています。

で、結局
業務用・ノーマルタイヤなら、
チェンシン・ダンロップD107 IRC井上NR35 の3択
フロントは、評判の良いのは、ダンロップD107だが、
あの、パラレルパターンが〜〜〜〜 あまりにもビジネスっぽくって(*´ω`*)

フロントタイヤに関しては、
2.75-14の方が、70/100-14 より 全体的にお値段は、お安いようです
来るタイヤが古いか?どうかは、?ですが

TIMSUN(ティムソン) チェンシンとか 習さんち のは・・・・・・チョット・・・・・

に、しても、
なんか、クワク感がない
タイヤチョイスですな〜〜〜・ω・
まっ、基本ビジネスタイヤなので 質実剛健・じみ〜〜〜で、経済性重視って ところですが^^;

この際? 思い切って(゚∀゚)
贅沢コース=ドリームコース
フロントタイヤ
DUNLOP(ダンロップ)バイクタイヤ GP SERIES TT900GP
フロント 100/80-14 M/C 48P チューブタイプ(WT)
 ¥4,496

リアタイヤ
 
 MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ PILOT STREET
前後輪共用 90/90-14 M/C 52P REINF チューブレス/チューブタイプ兼用
¥5,500
しめて、1万円
ゴールデン=コスト無視コンビ(゚∀゚)
=今のところコレ👆がベストチョイス
つまり、ノーマルタイヤ幅よりフロント30mmリア10mmアップってことネ(゚∀゚)

5000kmで消費覚悟+燃費悪そ〜〜〜〜(*´ω`*)
ビジネスバイク=カブプロにアルまじき行為か?

なんとなく、フェンダーにあたりそ〜〜〜〜〜(*´ω`*)

追伸
チューブに関しては、
2.75のもので、前後とも共有できるかと
なんせ、空気で膨らむので、

チューブバンドも
2.2センチのもので OK かと

追伸の追伸

やっぱ、
フロント MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ PILOT STREET
前後輪共用 90/90-14 M/C 52P REINF チューブレス/チューブタイプ兼用

で、
リアが
DUNLOP(ダンロップ)バイクタイヤ GP SERIES TT900GP
フロント 100/80-14 M/C 48P チューブタイプ(WT)

つまり、逆の方が、現実的かと
前2cmオーバー 後ろ2cmオーバー で、フェンダーギリギリか?

それとも〜〜
お値段=コスト優先で、
フロント【D107F】※フロント用DUNLOP(ダンロップ) 2.75-14・70/100-14]¥2,369
リア 【D107】※リア用DUNLOP(ダンロップ) [2.75-14・80/100-14] ¥2,844

コストは、上記の半額(゚∀゚) モチは、たぶん2倍 ほど
取り回しも、楽 
かと(゚∀゚)

D107Fのアマゾンの評価で、
通勤往復60キロの道のりを走り続けた結果
フロントタイヤはこれ(あくまでフロント)
とにかく長持ちする、パンクしない。
これにつきる、パンクについて、フロントに関しては
タイヤの強度よりもタイヤのパターン(模様)が重要である。
オフ車をのっていたこともあり、以前は、このみでイボイボ系
のパターンをフロントにはかせていた。しかし、カブに関して
このサイズにかんしては、イボ系のパターンは、路面の細かな
針金やら鉄くずを跳ね上げて、拾わなくていいものさえも
ひろいあげてパンク。通勤でこれは何度もなかされた。
このタイヤのパターンにしてからは、安いにもかかわらず
パンクしない。しかもリア5,6本替えるタイミングでも
まだまだ使えそう。林道やら藪こぎなんかも、結局すべるものなので
このタイヤでいってます。ただし、フロントの話。
リヤはミシュランのM35対高荷重用がベスト。安物タイヤは
リヤに使うと空気圧高めてもビードが撓み熱もちます。怖いよ。
リヤは、ミシュランM35、フロントはこれ。
26万キロカブを乗り続けた結果。

コレ👆 説得力あるわ〜〜〜〜m(_ _)m


悩むところです。



参考サイト
タイヤサイズ選定のヒント「14インチ編」
https://cuby.ocnk.net/product-list/116

タイヤ選びでもう迷わない!タイヤサイズの見方からその意味、気になる交換タイミングまでご紹介!
https://www.webike.net/buyers/15783/

もう一つ追伸

3.0-14インチのチューブタイヤを探していたら、
コンナ👇のが
BRIDGESTONE(ブリヂストン)バイクタイヤ TRAIL WING TW8 リア 3.00-14 40P チューブタイプ(WT) MCS00016 二輪 オートバイ用
 ¥4,911 

しかし^^;
カブ プロで、オフタイヤって??????

なかなか、イイのがないね〜〜〜〜(*´ω`*)






スーパーカブad

ご愛読ありがとうm(_ _)m

このブログの人気の投稿

スーパーカブの寿命は?

カブって、 オイル交換さえ、マメにすれば、 一生乗れる=生きれる てな 噂もアルが? ⬇ ⬇ チ〜〜〜〜ン ⬇ 瀬戸内寂聴さん  人生は、一生懸命に生きること・ω・ カブも立派?な工業製品  延命しようと思えば、永久に使えるハズ、 一番大事な フレームやエンジンでさえ、まるごとスワップすれば   ですが、 年々コストと手間が・・・・・・・増大するダケ で、 実際は、 どうでしょう? 私的目標は、 現在所有するすべてのスーパーカブ110 は、 10万キロ  クリア   一つの目安です・ω・ と、 いうことは、 ザックリ、年間1万キロ乗るとして、 カブを2万キロ以上乗る人は、 プロか? 変態^^;  しか〜〜〜〜 なので、 私的4台の カブの残り寿命 は? 残りが多い順=若い順に^^; 残り7年 最近・ 丸山モータスで手に入れたスーパーカブ110JA07プロ 残り6年 ヤフオク 中古で6千kmで、落札の スーパーカブ110JA07 通称カブGTS 残り4年 丸山モータスから6万5千㌔で入手した スーパーカブ110JA07 タケガワ125ボアアップ他、各種チューンの 通称カブLABO たぶん、コイツは、短命かも・・・・・(*´ω`*) 残り4年 丸山モータスで5万5千㌔で入手した スーパーカブ110JA10 通称カブKTT 合計 7+6+4+4=21年 現在 還暦(60歳)の私が 82歳まで、モツ ってことに\(^o^)/ その時の、日本男性の平均寿命は、 たぶん 80歳ほど かと 私的100歳まで カブに乗り続ける予定で ございますので あと、2台ほど 足りない(´・ω・`) 一台10万キロとして、 と、言うことは? 新車で、あと 2台  カブが必要 =買える  って こと\(^o^)/\(^o^)/ つまり、 スーパーカブ110JA44 ストリートバージョン + 新型ハンターカブCT125 4台+新車2台 = 合計6台 うっ〜〜〜っむ コレは、楽しみですぞ〜〜 新型ハンターカブ もイイね〜〜

カブにチューブレスタイヤは履けるのか?

最近、タイヤのネタばかりですが、^^; タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツ カスタムパーツとしての存在感は 大 デス。 で、 そもそも、 ①『 チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか? 』 ②『 なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか? 』 って、素朴=基本的な疑問が まず、 ②の疑問から これは、 ホイールが違う から^^; 画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/ カブのホイールは、 基本スポークホイール スポークを通す穴がホイール開いている 当然、チューブがなければ、その穴の隙間から 空気が漏れる では、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは 無いのか? と、申しますと スポークホイールの方が、悪路=オフロードに強い なので、 今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的 スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ=伸び縮みして、 衝撃を吸収してくれる。 それと、 カブは、グローバルなビジネスバイク タイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われている まだまだ、舗装道路が完備していない場所も多い パンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、 修理できるチューブタイヤは、重宝 そのような理由から、 カブは、今でもチューブタイヤ+スポークホイールのスタイルを維持している かと どうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、 画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化=スポークの穴を裏から塞ぐ か、 チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか 方法が無い 以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、 テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、 小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できない ってな状態に (*´ω`*) で、チューブに戻すって、経験が 当然、ホイールからチューブレス化すれば、 悪路での乗り心地は、悪くな

ヘルメット選びは難しい(*´ω`*) 私的スーパーカブに似合うヘルメットの考察

ヘルメットって、ホント難しい〜 って、 世田谷ベースの所さんも 言っておりました^^;   「結局気に入って使っているのは一個だけだもんね」 だって(・∀・) 参照 世田谷ベース 所さんのスーパーカブ   私も、マタマタ、 新しいヘルメットが欲しく なった(*´ω`*) なんせ、この👆ヘルメット 弟からのおサガリ^^; 30年前のビンテージモノ(・∀・) が、 スーパーカブに似合う? ヘルメット って? コレが、意外に難し〜 なんでもイイ と言えば そうですが^^; いまだ、3年間 このヘルメットだけ(*´ω`*) ソロソロ、限界に・・・・・・・・ その前に、スペアーのヘルメットの購入を考えております。 基本 毎日、通常(通勤・ツーリング・ちょい乗り) で、使うヘルメット ○軽さ あまり、軽すぎて、大事なときに用を足さないのも・・・・☓ ○お値段 1万〜2万 あまりお高いのは、・・・・・・・ 気軽に使えないので ○ジェットヘル 乗りながらタバコを吸える 頭が蒸れそうなのも☓ ○シールドの形態 できれば インナーがイイのですが、 耐久性が心配 シールドは、クリアー 夜や雨の日に見にくいので ○カラーリング クラシカルな色 アイボリー・ベージュ・モスグリーンなど しぶ〜い色がお好み ○スタイリング 頭デッカチになるのは、イヤ^^; 小顔タイプ でも、頭が締め付けられるのは、☓ 上記のこのような条件に当てはまるヘルメットが ナカナカ ない (´・ω・`) 候補は、 アマゾン ほしいモノリスト ヘルメット部門に リード工業 バイクヘルメット ジェット BARTON BC-10 アイボリー ネイビー フリー (頭囲 57cm~60cm未満) 👆 定番ですね^^; TT&CO. スーパーマグナム スモールジェットヘルメット  ナンカイ(NANKAI) ZEUS ジェットヘルメット(インナーバイザー装備) フォレストグリーン フリー NAZ201GR DAYTONA(デイトナ) Hattrick パイロットタイプヘルメット オージーケーカブト(OGK KABUTO)バイク

スーパーカブ110のタイヤサイズ・リム幅は、いくつがベストか?

極太タイヤ装着の タイのカスタムカブ カブのタイヤは、太いほうが イイのか? ダンロップ DUNLOP K98 3.00-16 4PR WT リア 124233 細いほうが イイのか? MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ M35 前後輪共用 2.25-17 38P  前後 違うのがイイのか? 自転車のロードレーサー では、 細ければ、 細いほうが スゴイ=イイ  ってイメージ 逆に、バイクや車のドラックレースなどは、 太ければ、 太いほうが スゴイ  って感じ タイヤってパーツは、バイクのメンテナンスの中でも、特に走行性に大きく影響を与える。 路面と直接摩擦するパーツなので、サイズを変えるだけでも走行性が格段に変化を体感できる。 特にスーパーカブというバイクは、車両自体が小さいですので、 タイヤを大きなものへ交換することで、その差は歴然に(・∀・) スーパーカブには純正で推奨しているメーカー指定の製品がありますが、それ以外にも装着できるタイヤが数多くある。 125スクーター スズキ スウィッシュ 現在の原付きスクーター などは、 小回りやシート下の収納スペースを稼ぐためやに タイヤのπは、小さめ  なので、設置面を稼ぐため、太いタイヤが 主流のようですが、 基本 タイヤは、太ければ、太いほうが、 グリップ力が増え、重くなるため、 直進安定性は、よくなる ハズ パワーをしっかり 路面を受け止めることができる。 逆に、パワーがないエンジンや人の脚力=自転車では、 タイヤは、太いと、パワーを奪われ、モッサリとして動きに では、 カブの場合は、どうだろう? 自転車のような、カミソリタイヤでは、? たぶん 細ければ、 グリップが少なくなる分、軽快感 が 増え ヒラヒラとコーナリングができるハズ カブの鉄リムのサイズは、1.20・1.40・1.60 の3種類が ポピュラー カブの50は、 前1.20 後1.40 カブ110JA07 は、 前1.40 後1.40  カブ110JA10は、 前1.40 後1.60 コレを極端に 前1.20 リア1.20 にすると どうなるのか? 一度 試して みたい^^;

私流、カブの洗車とオイル交換②

洗車が終わったら、ついでにやりたいのがオイル交換(*^^*) 洗車後の水切りのために走り回ったので、エンジンも温まっているわけで、 そのまま、作業に入ります。 (オイル交換には、エンジンのウォームアップは絶対に必要デス。冷えたままでは、オイルを出しきれないので) 交換する私的オイルの種類については、 オイルの考察 へ で ① 用意するもの 廃油受けのトレイ(100均)トイレットペーパー一巻、ウエス、17mmメガネレンチ ここでポイントは、廃油処理用に焼酎の紙パック1.8㍑(牛乳1㍑でも可かも) ②オイル排出 青いドレンボルトがオイル排出用ボルト👆 カブの進行方向に向かって右側についています。 (⚠左は、カムチェーン用のボルトですので絶対に開けないで) カブ110JA07 サービスマニュアル参照 トレイをドレンコックの下に置き、ボルトを反時計回りにレンチで回す 絶対に反対に回しちゃダメ ですよ(-_-) ねじ切ったり ボルトを舐めたりしますので 私の場合、『ひらがな の の 字 で締まる』 って覚えています^^; なので、開ける場合は の の字の反対=反時計回りって感じデス。 特殊ネジ 逆ネジの場合は⚠ 1000㌔の走行でも、けっこう汚れています^^; マグネット付きのドレインボルトにもしっかり鉄粉が (⚠あっ、それから私は素手でドレインボルトを触っていますが、オイルに直接触ると問題があるみたいだし、熱いし、手が汚れるので、 気になる方はゴム手袋 ではずしてくださいね) オイルを出し切ったら (私的は、ほぼ10分ぐらいか? その間各部の点検、ワックスがけなどをして) ③ドレインボルトを締める オイル交換を毎回自分でやるつもりなら、目印(間違わないためにも)があると便利 マグネット付きがオススメ(そんな高いものでもないし、オイル交換が楽しくなるので) 最新モデルだとコレかな👇 ドレインパッキンは、両面を交互に2回ほどで使い捨て 私は、デイトナ(DAYTONA) ドレンワッシャ オイルドレンボルト用 M12を使っています。   ココで⚠ですが、 絶対に締めすぎないこと デス。 過去に締めすぎて、ドレンボルトを舐めたり、ねじ切ったり(特にアルミのボルトは

ご無沙汰していますm(_ _)m 「カブある日記」 現状のご報告^^;

 ご無沙汰ですm(_ _)m 相変わらず、ガス検診バイトの途中の一服^^; 三重県津市は、風が強かった 久々の更新ですm(_ _)m 最近、スーパーカブのブームが到来したのか? 更新していないにもかかわらず、アクセス数が伸びている(゚∀゚) カブに乗る人種?も なにげに 以前のお爺さんやおばちゃん とは ファッションが違う(゚∀゚) 現行型JA44や新型ハンターカブCT125もチラホラ 私も、相変わらず、カブは、仕事・プライベートと 毎日乗っています。 が、 いかんせん、 + + 今年の4月から、農地を借りて、 はざま自然農園 (ほぼ2反)を 開設 いたしまして、 その作業=草刈り、種まきに追われ、 更新が・・・・・^^; で、 山林の開梱=カブ専用のキャンプ場にする夢や 自然農での自給自足 DIY など、新たな試みに挑戦し 興味の対象が 散乱 = 終始がつかない状態^^; 当然、現状自然農での農作業で 即利益を生む=生活できるわけでも無く 新たなバイト=副業を探しての就活も・・・・・^^; 頓挫しているエンジンのオーバーホール レストアも  そのまま(*´ω`*) 時間と体力とスキルが、 自分の理想や夢とのギャップに・・・・・・ モウちょっと落ち着いたら、GW開けかには、なんとか・・・・・ 今や、 スーパーカブは、私の体の一部になっているので、 手放す気持ちは、毛頭ありません 現在 JA073台+JA10+JA07プロを維持  ただ〜〜 5台は・・・・・ 2台は、近々 ドナドナを 考えている次第でございます。 一応、現状報告までm(_ _)m

フューエルパイプの簡単な外し方(゚∀゚)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、 一般的には、 手軽に外す(゚∀゚) てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^; フルレストア(エンジンを載せ替え)する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ ご多分に漏れず、私的にも この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、 この際、徹底的(p_-)に考察してみました。 最近の工業製品(iPhoneなどの精密機器や家電製品)は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい(バッテリー交換でさえ)手間がかかる、 または、できない、できてもアッセンブリー一式交換 って傾向になっているようで、 修理するより、買い替えたほうが安い  ってなことで、 リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは? と疑ってしまうほど、 一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金?ホースバンド?ホースクリップで 締まっていましたら 参考として スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ http://ride-kobe.com/blog/?cat=5 と 手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト で、結局 ポイントとしては、 [1]のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを 徹底的に引っ張りながら、ミドリ[3]の両側をシッカリ押さえ込む この[3]の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、 私的には、道具を使わないとムリ(゚∀゚) で ペンチ を使って両側を挟み込み [4]を真っ直ぐに抜き取る コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; (もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m おかげで、ミドリのパーツ(リテーナ)210円はボロボロ また注文するしかないか・・・・・ ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

スーパーカブ110 燃費が悪くなる原因

スーパーカブの燃費って、 良いのが当たり前 ガソリン 1リッターあたり 50kmや60km 走るのが通常かと いや、 走ってもらわないと困りますデス^^; でも、 私の 愛車3号さん スーパーカブ110JA10  の燃費は、45kmほど(-_-) ほぼ同じエンジンの  愛車1号さん スーパーカブ110JA07 は、平均55km なんと、20%も 違う 消費税が2%上がるって、大騒ぎしているのに^^; ガソリンの値段も 最近ジワジワと・・・・・・ 通勤で、同じ人間が 同じコースを同じように走っているのに これは、 とんでもない(゚∀゚)  数字の差ですよ^^; カブの燃費が悪くなる原因って、 ①駆動系 【タイヤ】 空気圧やグリップの低下(ツルツル) もちろん、タイヤ(ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ)などの違いや性能も 【ホイール】 ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ(リムのフレ取り) 【スプロケット・チェーン】 チェーンが伸び切って ガチャガチャと異音 ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが 減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、 アクセル ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。 ブレーキを引きずっている 論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;) ②エンジン・点火系 プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化 または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正 ③排気系 エアフィルター・マフラーのつまり カブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、 徐々に、消耗、劣化 性能がダウンが進行し、 結果、 パワーダウンや燃費の悪化という結果に なので、燃費が悪い=パワーダウン=各パーツやオイルの劣化 となるわけで、 燃費は、カブの健康の重要なバロメーター  なんです。 カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録 で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、 ①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証 非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの 1・スーパーカブ110JA07 そして、問題の 2・スーパーカブ110JA10 で、今回 ドリブン・リアのスプロケ

ある意味 非常に危険な原付き2種 ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べると レアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125 ってのが候補に ヘイスト125とは シンプルなアメリカンチョッパー アメリカ オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした そうで 先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。 シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、 とても原付きには、思えない ボリューム感 そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、 つまり、直接後輪がフレームについている 陸王 や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサス そのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、 少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、 乗り心地を望むべきもナシ なので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・ アメ車+製造中止 などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・ イロイロな意味で、 非常に危険な原付き ですな^^; 気になるお値段は、 発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、 現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているような まっ そ〜でしょうな(´・ω・`) やっぱ、日本人の体型には、 ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップ して、自分好みに カスタムしたほうが現実的かと もう一つ SACHS MadAss125とは ザックス マダス って読むそうで^^; マダス125はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。 キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。 まっ、原寸大のプラモデル? って感じか そこで、めんどくさ〜い ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかと バイクの基礎構造に興味や作る楽しみを 感じる人でないと・・・・・・ シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い そうで、   一見モペットのような、 お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

instagram今日の雲

にほんブログ村 バイクブログ カブ系へ

ad