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スーパーカブ110JA07プロ レストア ヘッドライトLED化計画

そろそろ、カブプロのレストアも大詰め
で、
このスーパーカブ110JA07プロの最大のウィークポイントは、
ヘッドライトが暗いこと(*´ω`*)

なんせ、
3世代も前のプレスカブのヘッドライトを流用している感じ
今どき、5インチ1灯のハロゲンだけでは、心もとない(^_^;)


JA10 に装着済みのLEDバルブ(目に刺すような白色クリアー)に慣れた私的通勤コースには、
すこぶる暗い→とても 怖くって夜道は・・・・・・・

なので、
以前、当ブログの
ヘッドライトLED化計画 スーパーカブ110JA07プロ カスタム
で、ご紹介した
自作 絵コンテ^^;

のように、

2個セット 27W LEDスポット作業ライト 狭角 集光 6500K 汎用 スポットライト 9連
10V-30V対応 丸形 農業機械 車外灯(2年保証)
Safego 10W LED 作業灯/ワークライト 丸形 狭角 ワークライト LEDワークライト10W LED作業灯 DC 12V~65V兼用 天使の目 6000K~6500K ホワイト 高 輝度 丸型 スポットライト 車外灯 オートバイ/農業機械/自動車/トラック用品 汎用作業灯 (2個セット)

を用意
絵コンテでは、デュアルライトの予定でしたが、スペース的にムリ
それに、消費電力が 左右10✕2=20W 中央27W✕2=54W
では、合計74Wになり、バッテリーに負担が

ってなことで、
ロービーム時は、
イカリング 左右10✕2=20W
ハイビームでは、
イカリング 左右10✕2=20W+メインスポットライト 9連27W
合計47Wが限界


ところで、
スーパーカブ110のヘッドライトLED化で 最大の問題なのが、
脈流
参照スーパーカブヘッドライトLED化の障壁 脈流とは?

このカブ独特の電装系のため、
何度LED化に失敗したことか(-.-;)
配線後、すぐにアクセルを開けると同時に LEDバルブが焼き切れる
スーパーカブの全LED化は、なかなか手強いようで(*´ω`*)
とりあえず、点灯しても、1年以上 もった試しが・・・・・^^;

なので、カブ110のLED化は、私的に
リスク+コスト+スキル
高すぎる(*´ω`*)
でも、一度LEDの恩恵を預かると・・・・
もう、もとへは、戻れません^^;

なので、今回の対策として、

【U-Style】バイク用 LEDヘッドライト 3面発光 30w H4 PH7 H6 BP-004
で、
ほしいのは、
この、ダンゴムシのような、コントローラーだけ^^;
これだけ、売ってほしい〜〜のですが、無いので、
セットで

このコントローラー なにをコントロールしているのか?
と 私的推察するに、
カブの脈流を 整流化 するんじゃ ないかと
かってに 思っておりますデス

なんせ、脈流か整流かどうかは、
オシロスコープが無いと わからないことのようで、

とにかく、このコントローラー部分だけを 流用して
試してみますデス。

追伸
ただ〜〜〜心配なのは
このコントロラー
40Wまで なのよね〜〜〜

ハイビームの3灯では、
イカリング 左右10✕2=20W+メインスポットライト 9連27W
合計47Wでは、

やっぱ、ムリかな〜〜〜^^;
今度は、コントローラーがオシャカに(*´ω`*)

追伸の追伸
『冒険とは、 リスクを楽しむホビーである』
私的 格言^^;


コメント参照
カブプロ"LEDヘッドライト修理
ストックパーツと換装
http://v-twin52.seesaa.net/article/474055631.html







ヘッドライトLED化計画 

コメント

  1. こんばんは。

    このダンコ虫ですが、種類があるようです。 自分も1セット目は40Wでしたが2セット目(http://v-twin52.seesaa.net/article/474055631.html)は42Wでした。

    >『冒険とは、リスクを楽しむホビーである』

    イャー 楽しいですよね。 自分も何度失敗した事やら・・・ ファイト!

    返信削除
  2. 大変心強い(^o^) コメント ありがとうございます。
    今回は、冒険を避けて^^;
    ハイビーム37w イカリング1灯+メイン27wので行こうかと(^_^;)
    貴殿のブログもひじょ〜〜に 参考になりました。
    スーパーカブLED化 脈流攻略 お互いに頑張りましょう\(^o^)/

    返信削除
  3. はじめまして!
    こんばんは。

    わたしもこのダンゴムシ、気になっていました��
    わたしのスーパードリーム(JA27)は、見た目JA10と似てますが、中身は別物なので参考になるか分かりませんが、わたしは、全派整流レギュレター+コンデンサの組み合わせで、ハンドル廻りを直流にしました。
    一応、おもちゃのオシロスコープで確認すると、ほぼ直線になったので直流になったと信じてます。
    ただ、電気のことはあまり詳しくないので、うまくいっているのかは不明��
    ちなみに、ヘッドライトの電気は発電機から直で来ていると思うので、バッテリーに負担は増えないのでは❓と思っています。
    こういう事を、あれやこれやと考えるのは、とても楽しいですね��

    返信削除
  4. ひじょ〜〜に、貴重な情報ありがとうございますm(_ _)m
    確かに、ヘッドライトは、ジェネレイターから直で来ているようで、
    チラツキから、想定

    ですが、それをそのまま、直でLEDライトに直結すると(*´ω`*)
    切れる可能性が なんせ
    最大18Vとの 情報が

    なので、整流とボルト安定のための コントローラーが必要かと

    そんな、電気的知識が無い私は、既製品を流用するしか〜〜〜

    でも、 みなさん、カブ110の脈流には、 苦悩していることが、わかり

    心強く感じてますデス。

    これからも、お気軽にコメント よろしくお願いいたいますm(_ _)m

    返信削除
    返信
    1. わたしの電気の知識は中学生レベルなので、、、google先生に頼りっきりです(;´Д`)
      ちなみに、ヘッドライト用の電圧計を運転中に見える位置に移動した結果
      冷間アイドリング時:800rpm→6Vぐらい
      通常アイドリング時:1300rpm→9Vぐらい
      走行中:14.8V(レギュレター作動?)
      って感じになっています。

      ダンゴムシの結果、楽しみにしています。

      是非、私のサイトにも遊びに来てください!

      エンジンのオーバーホールの時は、参考にさせて頂きます!(質問もしちゃうかも)
      まだ、怖くて開けたことないんですよ。( *´艸`)
      まずは、サービスマニュアルとトルクレンチを手に入れないと(;´Д`)

      削除
  5. またまた、貴重な情報ありがとうございますm(_ _)m
    ジェネの発生Vは、回転数に よりけり かと 推察するのですが?
    ともかく、LEDの耐電圧次第 かと
    なので、やっぱ安定した電圧がLEDの寿命に関係するかと

    えさくん様のサイトは、拝見させて 頂いておりますデス
    お互い、カブ主仲間で、 情報共有いたしましょう^_^

    返信削除

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スーパーカブad

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カブにチューブレスタイヤは履けるのか?

最近、タイヤのネタばかりですが、^^;
タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツ
カスタムパーツとしての存在感は 大 デス。
で、


そもそも、
①『チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか?

②『なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか?

って、素朴=基本的な疑問が

まず、
②の疑問から
これは、ホイールが違うから^^;


画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/

カブのホイールは、基本スポークホイール
スポークを通す穴がホイール開いている
当然、チューブがなければ、その穴の隙間から 空気が漏れる

では、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは
無いのか?

と、申しますと
スポークホイールの方が、悪路=オフロードに強い
なので、
今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的
スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ=伸び縮みして、
衝撃を吸収してくれる。

それと、
カブは、グローバルなビジネスバイク
タイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われている

まだまだ、舗装道路が完備していない場所も多い
パンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、
修理できるチューブタイヤは、重宝

そのような理由から、
カブは、今でもチューブタイヤ+スポークホイールのスタイルを維持している
かと


どうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、
画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化=スポークの穴を裏から塞ぐ
か、
チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか 方法が無い
以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、
テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、
小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できないってな状態に(*´ω`*)
で、チューブに戻すって、経験が

当然、ホイールからチューブレス化すれば、
悪路での乗り心地は、悪くなるし、
パンク時の修理も チューブレスのパンク修理法となる。
タイヤのサイドが切れたり、大きなパンクには、対応できず、
タイヤ自体を交換するしか、無い


今やC125 のように、チューブ…

ある意味 非常に危険な原付き2種 ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べると

レアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125 ってのが候補に

ヘイスト125とは シンプルなアメリカンチョッパー
アメリカ オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした そうで

先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。

シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、
とても原付きには、思えない ボリューム感

そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、

つまり、直接後輪がフレームについている
陸王や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサス
そのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、

少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、
乗り心地を望むべきもナシ

なので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・

アメ車+製造中止 などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・
イロイロな意味で、非常に危険な原付きですな^^;

気になるお値段は、
発売当初は29万8000円。
2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、

現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているような
まっ そ〜でしょうな(´・ω・`)

やっぱ、日本人の体型には、ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップして、自分好みに カスタムしたほうが現実的かと


もう一つ
SACHS MadAss125とは ザックス マダス って読むそうで^^;
マダス125はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。
キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。

まっ、原寸大のプラモデル? って感じか

そこで、めんどくさ〜い ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかと
バイクの基礎構造に興味や作る楽しみを 感じる人でないと・・・・・・

シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い そうで、

一見モペットのような、
お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思えるが(´・ω・`)
マニアでも、かなり手強い原付き2種では?
危険度も、ヘイスト125と同等かと

上記の2つの原付き2種ですが、
チョット調べて…

スーパーカブ110 燃費が悪くなる原因

スーパーカブの燃費って、
良いのが当たり前
ガソリン 1リッターあたり 50kmや60km 走るのが通常かと
いや、走ってもらわないと困りますデス^^;

でも、
私の愛車3号さん スーパーカブ110JA10 の燃費は、45kmほど(-_-)

ほぼ同じエンジンの 愛車1号さん スーパーカブ110JA07は、平均55km
なんと、20%も 違う
消費税が2%上がるって、大騒ぎしているのに^^;
ガソリンの値段も 最近ジワジワと・・・・・・

通勤で、同じ人間が 同じコースを同じように走っているのに
これは、とんでもない(゚∀゚) 数字の差ですよ^^;
カブの燃費が悪くなる原因って、①駆動系
【タイヤ】
空気圧やグリップの低下(ツルツル)
もちろん、タイヤ(ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ)などの違いや性能も

【ホイール】
ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ(リムのフレ取り)

【スプロケット・チェーン】
チェーンが伸び切って ガチャガチャと異音
ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが
減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、
アクセル ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。

ブレーキを引きずっている
論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;)

②エンジン・点火系
プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化
または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正

③排気系
エアフィルター・マフラーのつまり

カブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、
徐々に、消耗、劣化 性能がダウンが進行し、
結果、
パワーダウンや燃費の悪化という結果に

なので、燃費が悪い=パワーダウン=各パーツやオイルの劣化

となるわけで、
燃費は、カブの健康の重要なバロメーター なんです。
カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録
で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、

①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証 非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの
1・スーパーカブ110JA07

そして、問題の
2・スーパーカブ110JA10

で、今回
ドリブン・リアのスプロケット35から34T
ドライブ・フロントスプロケット14Tから16T
チェーン 420D 100コマ に交換後の
3・スーパーカブ110JA10

カメラ前をウロウロとペンキ付きのきた…

スーパーカブ110のタイヤサイズ・リム幅は、いくつがベストか?

カブのタイヤは、太いほうが イイのか?

細いほうが イイのか?
前後 違うのがイイのか?
自転車のロードレーサーでは、
細ければ、細いほうが スゴイ=イイ ってイメージ

逆に、バイクや車のドラックレースなどは、
太ければ、太いほうが スゴイ って感じ

タイヤってパーツは、バイクのメンテナンスの中でも、特に走行性に大きく影響を与える。

路面と直接摩擦するパーツなので、サイズを変えるだけでも走行性が格段に変化を体感できる。

特にスーパーカブというバイクは、車両自体が小さいですので、
タイヤを大きなものへ交換することで、その差は歴然に(・∀・)
スーパーカブには純正で推奨しているメーカー指定の製品がありますが、それ以外にも装着できるタイヤが数多くある。


現在の原付きスクーターなどは、
小回りやシート下の収納スペースを稼ぐためやに
タイヤのπは、小さめ 
なので、設置面を稼ぐため、太いタイヤが 主流のようですが、

基本
タイヤは、太ければ、太いほうが、
グリップ力が増え、重くなるため、
直進安定性は、よくなる ハズ

パワーをしっかり 路面を受け止めることができる。

逆に、パワーがないエンジンや人の脚力=自転車では、
タイヤは、太いと、パワーを奪われ、モッサリとして動きに

では、
カブの場合は、どうだろう?

自転車のような、カミソリタイヤでは、?

たぶん
細ければ、
グリップが少なくなる分、軽快感 が 増え ヒラヒラとコーナリングができるハズ


カブの鉄リムのサイズは、1.20・1.40・1.60 の3種類が ポピュラー

カブの50は、
前1.20 後1.40

カブ110JA07 は、
前1.40 後1.40 

カブ110JA10は、
前1.40 後1.60

コレを極端に
前1.20 リア1.20 にすると どうなるのか?

一度 試して みたい^^;
カブLABO で

まっ、正直言って、ノーマルが一番だと思うのですが^^;
デリバリー仕様のカブをボアアップ+ビックスロットル化して
パワーアップしているし、
基本 通勤やツーリングがカブの使用目的


そのために、
色々な 鉄リムを 試してみたくって、
これから、色々なサイズを コレクションをしようかと
スーパーカブ110 ホーイール・リム幅インチアップ計画


スーパーカブの良いところの一つとして、
それらの、ホイールやリム・タイヤを簡単に取り替え…

東日トルクレンチ購入(^o^) スーパーカブ110 エンジンオーバーホールのため

ついに、
憧れのトルクレンチを
購入\(^o^)/
東日プリセット型MTQL40N
トルクレンジ5〜40N・m


と、申しますのも、
バイト先のガソリンスタンドで、
なんと(^o^)
報奨金=ボーナスが
売上達成率が、全国10位以内に入ったとのことで


そもそも、
カブいじりを始めて、3年目
『いつかは、トルクレンチ!!
だと、思っていました^^;

なんせ、
エンジンのオーバーホール時、
ボルトをねじ切ること2回

最初は、
カムシャフトのスプロケットネジ
8N・m
参照
スプロケットカムのネジをねじ切った(*´ω`*) スーパーカブ110JA07プロ エンジンオーバーホール

お次は、
シリンダーヘッドのネジ
10N・m
参照
スーパーカブ110 カムチェーン ガイドローラー交換の考察

やばかったのは、
クランクカバーのネジ
5mmボルトなので、5.2N・m
T字レンチなので、ついつい力が入って、
締め過ぎちゃうのよね〜〜〜^^;


で、初心者?が よく、ねじ切るのが、
オイル交換時のドレインボルトの締め付け
24N・m
オイル漏れが怖くって、思いっきり締め付けて、ネジ切る ことが〜〜〜(*´ω`*)
基本 30N アルミボルトだと、もっと少なくってもOK かと

オイルがもれなければ、さほどグイグイ締めなくっても いいですが^^;
ついつい

その他、
ねじ切りそうになったボルト類は、数多く

やっぱ、トルク管理の重要性は、常々 思っていたことでした
が、
やっぱ、お値段が〜〜〜〜(*´ω`*)

どうしても、予算がパーツに回され、後回しに


そんなこんなで、この機会にと、
思い切って


で、
トルクレンチの選択が問題に

SK11 デジタルトルクレンチ 差込角 9.5mm 3~60N・m SDT3-060 SK11(エスケー11) ¥13,092
最初は、デジタル式を最候補に上げていました
さすが、デジタル式あって、ワイドトルクレンジ3~60N・m 
これ一本で、ほぼバイクのメンテナンスを網羅


ですが、ネットで、イロイロと検索しているうち、
アナログ式の方が、直感的で扱いやすい と 思うように
私自身の脳も 基本 アナログ=感?ざっくり系 なんで
それに、デジタル式は、電池が〜〜〜(*´ω`*)
いざって時????

で、常用トルク幅は、

スーパーカブ110JA07サービスマニュアルによると
エンジン系
4〜4…

ヘルメット選びは難しい(*´ω`*) 私的スーパーカブに似合うヘルメットの考察

ヘルメットって、ホント難しい〜
って、
世田谷ベースの所さんも 言っておりました^^;

「結局気に入って使っているのは一個だけだもんね」 だって(・∀・)
参照 世田谷ベース 所さんのスーパーカブ


私も、マタマタ、新しいヘルメットが欲しくなった(*´ω`*)
なんせ、この👆ヘルメット 弟からのおサガリ^^; 30年前のビンテージモノ(・∀・) が、
スーパーカブに似合う? ヘルメットって?

コレが、意外に難し〜
なんでもイイ と言えば そうですが^^;


いまだ、3年間 このヘルメットだけ(*´ω`*)
ソロソロ、限界に・・・・・・・・

その前に、スペアーのヘルメットの購入を考えております。


基本
毎日、通常(通勤・ツーリング・ちょい乗り)
で、使うヘルメット


○軽さ
あまり、軽すぎて、大事なときに用を足さないのも・・・・☓

○お値段
1万〜2万
あまりお高いのは、・・・・・・・
気軽に使えないので

○ジェットヘル
乗りながらタバコを吸える
頭が蒸れそうなのも☓

○シールドの形態
できれば インナーがイイのですが、
耐久性が心配

シールドは、クリアー
夜や雨の日に見にくいので

○カラーリング
クラシカルな色
アイボリー・ベージュ・モスグリーンなど
しぶ〜い色がお好み

○スタイリング
頭デッカチになるのは、イヤ^^;
小顔タイプ
でも、頭が締め付けられるのは、☓

上記のこのような条件に当てはまるヘルメットが
ナカナカない(´・ω・`)

候補は、
アマゾン ほしいモノリスト ヘルメット部門に
リード工業 バイクヘルメット ジェット BARTON BC-10 アイボリー ネイビー フリー (頭囲 57cm~60cm未満) 👆 定番ですね^^; TT&CO. スーパーマグナム スモールジェットヘルメット  ナンカイ(NANKAI) ZEUS ジェットヘルメット(インナーバイザー装備) フォレストグリーン フリー NAZ201GR DAYTONA(デイトナ) Hattrick パイロットタイプヘルメット オージーケーカブト(OGK KABUTO)バイクヘルメット ジェット 👆 この辺が、無難なところか
思い切って フルフェイス(・∀・)
AGV(エージーブイ) ヘルメット
それも、カメ カエル? トカゲ? の顔 面白いけど、お値段が〜 (´・ω・`) TNK工業 スピードピット ZQ-8 ZACKジェッ…

新型ハンターカブCT125の自転車用リアキャリアが気になる(p_-)

発売から、ほぼ半月程経って、
ボチボチ、実写のインプレがSNSネ上でも、にぎわい始め、
カスタムメーカー限定バージョンもアリの

新型ハンターカブCT125 ですが^^;

私的カブ仲間にも

なんと、早くもC125 を下取りに出して
ゲットしたそうで(゚∀゚)

たまりきれず、梅雨の晴れ間に
いや〜〜〜 決まってますな〜〜〜〜
やっぱ、ハンターカブ+アウトドア+釣り+キャンプって、
絵になりスギ(゚∀゚)
うらやまし〜〜〜 限りデス(*´ω`*)


カタログ掲載のイメージと遜色なし
生活感が微塵もナシ・ω・




私の愛車 スーパーカブたちでは、
こうは、なりませんm(_ _)m


ところで、
気になったのが(p_-)
リアキャリア
ゴツく、容量もタップリな感じ
だが、
空荷にでも、ハンターカブのシルエットに影響が無いシンプルなデザイン

質実剛健だが、さりげないオシャレ感が・・・・・・
なかなかのセンス(^^)

気になって、オーナーにお尋ねしたら、

自転車用のリアキャリア バスケットだそうで、
asahi アサヒ 88(ハチハチ) パパチャリ用 サイクルアルミコンテナ シルバー底板
これは、新型ハンターカブだけでなく、旧車?CT110にも 似合いそうなリアキャリアですゾ


これから、ハンターカブのオーナーになる方にも、是非、ご参考に
カブのリアキャリアの選択って、意外にに大変なのよね〜〜〜〜^^;

軽さ・耐久性・利便性・ファッション性?=見てくれや もちろんお値段も・・・・
すべてのバランスと妥協が必要なんで^^;





で、
その日の釣りの収穫は、
大物?? 
の雷魚だそうで^^;




画像協力
イソキムチさん
https://mixi.jp/show_friend.pl?id=7021764

参照
ホンダ「CT125ハンターカブ」特別仕様車2車種を公開 各125台限定で販売
https://news.yahoo.co.jp/articles/aab72761df4067945a820a1af66f1d7a1c2399ae

追伸
オーナー曰く、
このカゴは、大きいのに、意外にスリムで、アルミなので凄く軽いです。
 ただし、
この製品 メーカーが取り付けネジを小袋に入れて梱包してあるのですが、
止めが弱く 箱の中でバラバラでした!!
 まあ私は使わなかったので良いのですが!、他の方のレビューにも同じコメントありま…

スーパーカブ プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

スーパーカブのプロ系
50cc の2BH-AA07プロ・2BH-AA06・クロスカブ
110ccの JA43MD・JA42・JA10プロ・JA07プロや
リトルカブは、
14インチタイヤ
その他のカブのほとんどは、17インチかと

なので、
最近丸山モータスで手に入れた
中古のスーパーカブ110JA07プロも、当然 14インチ

で、
レストアにあたって、まず、考えなければならないのが、
タイヤのチョイス
タイヤのパターン・太さ など、見た目のイメージに大きな違いが
つまり、タイヤのチョイスで、そのカスタムのコンセプトが 決まる(゚∀゚)

それが、
チューブタイヤで、14インチって・・・・・・・・
選択肢がナイ(*´ω`*)

17インチでさえ、少ないのに、
14インチは、更にナイ(T_T)
このサイズのタイヤになると、スクーターのチューブレスでも、少ない
要は、時代から取り残された、中途半端な大きさ?
ましては、チューブタイヤとなると・・・・・・
スポークホイール御用達ってことに^^;

てっなことで、
数少ないチューブタイヤで、14インチをリストアップしてみました。

あと〜〜〜
タイヤの太さ

スーパーカブの14インチは、
17インチに比べ、ワンサイズ太めのタイヤが標準装備のようで、
リムサイズは、14-1.60 インチ
なので、
スーパーカブ110JA07プロの場合タイヤは、
14−70/100 がフロント
14−80/100がリア

が取り付けられている。
最近のプロ系(JA43・42)には、
チェンシン=シナ製のタイヤが標準装備とのこと

ところで、
このタイヤサイズの70/100 とは? どんな単位なのか?
70は、タイヤ幅 
100は、扁平率 100%なので、横幅と高さは、同じ
なので、70mmの高さ

って、こと

で、
もう一つの表示が、
インチ表示
インチとミリが混同しやすい(*´ω`*)

1インチは、25.4mmなので、

14−2.50の場合は、タイヤ幅
2.50✕25.4=63.5mm

簡単に言うと、
スラッシュ=/があるミリ表示には、
扁平率の表記があるが、
インチ表示には、
ただ、タイヤ幅しか 表記がナイ
って、こと

と、言うことは、
スーパーカブ110JA07に関して、

プロのタイヤ幅は、
フロント
70/100 =タイヤ幅70mm≒2.75インチ=698.5mm
ほぼ…

フューエルパイプの簡単な外し方(゚∀゚)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、

一般的には、手軽に外す(゚∀゚)
てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^;

フルレストア(エンジンを載せ替え)する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ

ご多分に漏れず、私的にも この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、

この際、徹底的(p_-)に考察してみました。

最近の工業製品(iPhoneなどの精密機器や家電製品)は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい(バッテリー交換でさえ)手間がかかる、
または、できない、できてもアッセンブリー一式交換 って傾向になっているようで、

修理するより、買い替えたほうが安い ってなことで、

リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは?
と疑ってしまうほど、

一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金?ホースバンド?ホースクリップで
締まっていましたら
参考として
スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ
http://ride-kobe.com/blog/?cat=5

と 手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト

で、結局 ポイントとしては、 [1]のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを 徹底的に引っ張りながら、ミドリ[3]の両側をシッカリ押さえ込む この[3]の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、 私的には、道具を使わないとムリ(゚∀゚)ペンチを使って両側を挟み込み [4]を真っ直ぐに抜き取る コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; (もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m
おかげで、ミドリのパーツ(リテーナ)210円はボロボロ また注文するしかないか・・・・・ ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

スーパーカブ110JA07 ブレーキシュー フロント リア セットで交換

現在、通勤メインのスーパーカブ110JA10のカムチェーンの異音の抜本的な対策
(エンジンヘッドを外す大手術)をするべく、
なんせ、入院期間は、1週間 いや、いつになるのやら・・・・治るまで^^;

なので、
愛車1号JA07を 通勤カブとして 復帰するために、
一番重要な ブレーキシューの交換を

なんせ、
グッと握ると ブレーキレバーがハンドルバーに
コレは、危険デス(´・ω・`)
△マーク限界 リアもフロントも
もう、これ以上 締めることができない

こんな状態では、・・・・・・・・(*´ω`*)
オチオチ、安心して通勤には、使えない

てなことで、以前から
アマゾンさんで、注文しておいた
フロント DAYTONA(デイトナ) ブレーキシュー 71601 リア DAYTONA(デイトナ) プロブレーキシュー 60213
ノーマルパーツを注文しようかとも 思ったが、
長年(3年間)の評価として やっぱり、このJA07には、コレがベターかと

で、早速 フロントから 交換
4kgの漬物石をシートに載せ、フロントを浮かせる
シャフトを抜いて パカッと 
うっぷ〜 粉が
な〜い(*´ω`*)

新旧比較 厚みは、1mm ほど 減っている パーツクリーナーで 洗浄し 新しいデイトナのブレーキシューに交換

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