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名車スーパーカブ110JA07プロ とは?

丸山モータースで、
スーパーカブ110JA07プロに出会ってから、
俄然、このデリバリー専用のカブ=プロカブに興味が
もうすでに、手に入れた気分(^o^)
世間=巷では、新型ハンターカブの話題で盛り上がっているようですが、
私的には、その時流に反して? カブプロが マイブームに^^;

っなことで、
チョット、調べてみました
プロの情報って ネット上でも 少ないんですよね〜〜〜〜^^;

ヤフオクで検索しても、現車の数は、かなり少なくなっている様子
JA10プロは、 まだまだアルが
やっぱり、スタンダードに比べれば、圧倒的に少ないし、
程度の良いのは、高め推移

今でも、まだまだ根強い人気なような

スーパーカブ110 PRO

2009年10月16日発売
車体番号はJA07-300****。
新聞配達や宅配用途に特化させた1人乗り専用設計で以下の変更を実施。
フロントキャリアに大型バスケットとリアキャリヤを搭載。
ヘッドライトとフロントウインカーをフロントバスケット前面に移設。
前後ホイールサイズを14インチ化。
専用強化サスペンションを装着。
車体色はコスタブルーのみの設定。
また郵政仕様となるスーパーカブ110MDのベース車両[注 36]でもあり、装備品は一部を除き共通化された
小型二輪車生産拠点海外移管計画により2012年で生産終了[9]。
参照Wikipedia

JA07型スーパーカブ&プロ
諸元=スペック

スーパーカブ110
型式 EBJ-JA07

全長x全幅x全高 (mm) 1,845x715x1,040

ホイールベース 1,205mm スタンダードより2cmほど長い

最低地上高 105mm スタンダードSより 3.5cm 低い
重心が低い分 オフは、苦手か?

以下、
P=プロ
S=スタンダード

最小回転半径 S1,800mm  P=1,900mm
小回りが効くって??ウソなの?

シート高 735mm
車両重量 S=93kg  P=104kg
頑丈なフロントキャリアの重さ分か?

乗車定員 S=2人 P=1人
どうしても って人は、ステップをつけて、登録し直す方法があるかと

50㎞/h定地走行燃費 S=63.5km/L  P=66.2km/L
プロのほうが イイ(゚∀゚)

エンジン型式 JA07E
エンジンは、プロもスタンダードも同型

構造 空冷4ストロークSOHC単気筒エンジン
総排気量 109cc
内径x行程 50.0mmx55.6mm
圧縮比 9.0
最高出力 8.2ps(6.0kW)/7,500rpm
最大トルク 0.86kg・m(8.4N·m)/5,500rpm
点火方式 フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給 電子式燃料噴射装置(PGM-FI)
始動方式 セルフ・キック併用
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量 4.3L
クラッチ 自動遠心
変速方式 リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション 常時噛合4段
1速 2.615
2速 1.555
3速 1.136
4速 0.916

1次減速比 4.058
最終減速比 2.428 2.142

フレーム形式 バックボーン
サスペンション(前) テレスコピック
サスペンション(後) スイングアーム
キャスター 26°50′ 27°20′
トレール 77.0mm 64.0mm
タイヤ(前)S= 2.25-17 33L  P= 70/100-14 M/C 37P
タイヤ(後) S=2.50-17 43L   P=80/100-14 M/C 49P
ブレーキ 機械式リーディングトレーリング(前・後)
製造 本田技研工業熊本製作所
国産なのよ〜〜〜(^o^)

税込価格 S=249,900円   P=289,800円
スタンダードより、4マン円ほど お高い(゚∀゚)

プロとスタンダードとの 見た目の大きな違いは、

巨大なフロントバスケット

リアの大型キャリア

フロントフォークのブーツカバー
新聞配達などのに使われ、たいがい破れている^^;

直径14インチ リム幅1.60インチ
スタンダードカブより太い 
標準の100mmπ

バーハンドル
ヘッドライトやスマホホルダーなど、カスタムしやすい(^o^)
ウィンカーが右に

パーキングブレーキ
便利なのか?いるんだか?いらないんだか?
などなど

カスタムとしては、

プロで、アッパーマフラーにするための定番は、
アウテックス なんですが、
お高い(*´ω`*)4マン以上(゚∀゚)
私的には、ムリ~~~~(*´ω`*)



レッグシールドは、外さない方向

プロとして アイデンディー ビックバスケットは、どうする?

ボディーカラーは?、
プコブルー?
カスタムカラーの定番か

バージンベージュ?
ココアブラウン?

オリーブグリーン?

コルチナホワイトもイイね(^^)
レッグシールドと一体感
乗っている荷物がカッコイイからか?
ヘプコのトップケースは、6マンとか
スーツケースやアタッシェケースで

RIMOWA(リモア)とのコラボレートケースとして有名

はたまた、
 
新型ハンターカブの新色との噂の マスコットブラウンにするか

カスタムコンセプトのキーワードは、

ナチュラル 気負わない カジュアル 癒やし トコトコ
で、実用・利便性=ユーザビリティ優先^^;
嫁さんでも、乗れる?← カブ道楽へ 道連れに→ それは、やっぱ無理か(-_-)


イロイロと 悩みが〜〜〜〜〜〜〜
それが、また 楽し〜〜〜のです(゚∀゚)

参考サイト
ヤフオク他

スーパーカブ110JA07とプロのフレームは、流用可能か?の考察
https://cub.mutyaku.com/2018/01/110ja07_24.html

スーパーカブ110プロJA07|史上最も高額なカブの乗り味
https://motorbikelife.net/supercubpro/

スーパーカブ110とスーパーカブ110プロの違い
https://xn--bnq35iwd30u.com/entry114.html

単なる配達専用機じゃなかった!? スーパーカブ110プロの実力試乗レポ
https://motor-fan.jp/article/10002141

スーパーカブ110プロ カスタムまとめ
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/supercub110pro/custom/

👆
コレが、噂の新型ハンターカブの新色?マスコットブラウンか〜〜〜 

ご愛読ありがとうm(_ _)m

このブログの人気の投稿

スーパーカブ プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

スーパーカブのプロ系
50cc の2BH-AA07プロ・2BH-AA06・クロスカブ
110ccの JA43MD・JA42・JA10プロ・JA07プロや
リトルカブは、
14インチタイヤ
その他のカブのほとんどは、17インチかと

なので、
最近丸山モータスで手に入れた
中古のスーパーカブ110JA07プロも、当然 14インチ

で、
レストアにあたって、まず、考えなければならないのが、
タイヤのチョイス
タイヤのパターン・太さ など、見た目のイメージに大きな違いが
つまり、タイヤのチョイスで、そのカスタムのコンセプトが 決まる(゚∀゚)

それが、
チューブタイヤで、14インチって・・・・・・・・
選択肢がナイ(*´ω`*)

17インチでさえ、少ないのに、
14インチは、更にナイ(T_T)
このサイズのタイヤになると、スクーターのチューブレスでも、少ない
要は、時代から取り残された、中途半端な大きさ?
ましては、チューブタイヤとなると・・・・・・
スポークホイール御用達ってことに^^;

てっなことで、
数少ないチューブタイヤで、14インチをリストアップしてみました。

あと〜〜〜
タイヤの太さ

スーパーカブの14インチは、
17インチに比べ、ワンサイズ太めのタイヤが標準装備のようで、
リムサイズは、14-1.60 インチ
なので、
スーパーカブ110JA07プロの場合タイヤは、
14−70/100 がフロント
14−80/100がリア

が取り付けられている。
最近のプロ系(JA43・42)には、
チェンシン=シナ製のタイヤが標準装備とのこと

ところで、
このタイヤサイズの70/100 とは? どんな単位なのか?
70は、タイヤ幅 
100は、扁平率 100%なので、横幅と高さは、同じ
なので、70mmの高さ

って、こと

で、
もう一つの表示が、
インチ表示
インチとミリが混同しやすい(*´ω`*)

1インチは、25.4mmなので、

14−2.50の場合は、タイヤ幅
2.50✕25.4=63.5mm

簡単に言うと、
スラッシュ=/があるミリ表示には、
扁平率の表記があるが、
インチ表示には、
ただ、タイヤ幅しか 表記がナイ
って、こと

と、言うことは、
スーパーカブ110JA07に関して、

プロのタイヤ幅は、
フロント
70/100 =タイヤ幅70mm≒2.75インチ=698.5mm
ほぼ…

スーパーカブのカスタムでの基本コンセプト3つ

カブをカスタムするって、楽し〜〜ですよね〜〜〜(^o^)
パーツは、イロイロあるし
中古パーツも ふんだんに
しかも、お安い し〜〜〜

ところで、
私的 カスタムする場合の基本路線→気をつけること=心に留めていること
は、
3つの方向性

●現状復帰系 ノーマルに戻す
とにかく、ふつ〜〜に、
メーカー初期状態に できるだけ近づかせる
その当時の新車状態を 目指す
カーラー エンジンも現状復帰
当然 パーツは純正のみ使用

改造なんて もってのほか(・∀・)

●ステレス系=日常の仕様を前提としたバランス重視
ステレス戦闘機F117
カブの最大の長所である 目立たない じみ〜〜〜ってところを 大事にしつつ、
自分のライフスタイルに合った、扱いやすさ、便利よさ、快適さ を 求める
一見、見た目 ふつ〜〜のビジネスバイク=スーパーカブ110JA10 ですが、排気・エンジン・吸気系を始め、イロイロと、なにげに いじっている^^;
私的、今までやった3台のスーパーカブ110JA07 2台+JA10は、この路線を周到

●ビジュアル系

あくまで、インパクト重視 目立つことが 最優先
自分なりの、カッコよさを 追求

便利? 快適? 通勤? そんなキーワードは、ナイ

極太タイヤやイボイボタイヤを おしげもなく、ふんだんに使い
もちろん、直進性? 小回り? 
キラキラ ラメ入りー+蛍光色のカラーリングが好まれる傾向が
もちろん 燃費も???????
NOTHING(゚∀゚)=考えた こともナイ
ってな感じか

※番外として、
●パワー系
アトムさんは、原子力エネルギーで1万馬力(゚∀゚)
放射能漏れが、ちょと心配^^; とにかく、パワー 
早く走ることが目的

その究極のひとつの形が 👇 スーパーカブで世界最速更新・瞬間最高速度169・85キロ!
もう〜〜〜これだと、
カブの片鱗が・・・・・・・???



まっ
どれを、目指すかは、人それぞれ、
好きなようにカスタム

で、それで 飽きれば、
ヤフオクへドナドナ か、
バラしてパーツとして、ヤフオクへ
カウルも、バラバラにして 小分け販売(^o^) か、
または、もう一度 違う路線を目指すのもOK

とにかく、自由・気まま・気楽に カスタムを
思う存分に楽しめるのも、

カブカスタムの 醍醐味 では?



スーパーカブで世界最速更新・瞬間最高速度169・85キロ!

カブで世界最高速に挑むっ て・・・・・・(゚∀゚)
カブは、トコトコ マイペースが似合うのでは、?

と、言っても、
やはり、バイク?にとって、速さは、魅力
遅いバイクは、バカにされる・なめられる・アオラれる
役に立たない・・・・・ってのも事実かと

このブログでも以前、
スーパーミニマムチャレンジ(SMC)として、ご紹介しましたが、

米ソルトレークで開催されたオートバイスピード競技会「ボンネビル・モーターサイクルスピードトライアルズ(BMST)」で、

ドライバーとして参加した映画監督であり元プロライダーの近兼拓史さん(57歳)
が、原付き二輪の50ccと125ccの2部門で
世界最速記録を更新した(゚∀゚)
とのこと

レースは8月。
近兼氏は日本が世界に誇る「ホンダ スーパーカブ」の改造車で出走。
塩湖の上で1マイルあたりの平均速度を争い、
NSX―51(50cc+スーパーチャージャー)は時速101・771キロ(最高速度128・63キロ)、
NAX―02(125cc+ターボ)は時速101・375キロ(同169・85キロ)をマーク。
NSX・NAX
って、2ストじゃ〜〜〜ないの?
+ターボ0Rスーパーチャージャーか〜〜〜〜〜(´・ω・`)

当初の予算は6000万円(゚∀゚)


近兼氏はカブを「働き者」の意味を込めて「ロバ」と呼ぶ。今回はロバがサラブレッドに打ち勝った快挙である。

「ものづくりの面白さが次世代に伝わればうれしい」と近兼氏は訴えている。

って、

でも〜〜〜〜
コレをカブって 言っていいのか〜〜〜〜?(´・ω・`)
とても、カブには、見えないんですけど〜〜〜〜?????



それに、コレ ロバじゃなくって、元々サラブレッドじゃ〜〜〜


しか〜〜し、
このカブで、通勤すると
5分で会社に到着 するってことネ
私のカブでは、20分ほどかかってマスが(´・ω・`)


光速c―宇宙の最高速度にして,現代物理学の絶対的基準 (ニュートンムック Newton別冊)
参照サイト
ホンダのスーパーカブで瞬間最高速度169・85キロ! “人間魚雷”に込められた究極のモノづくり
https://www.excite.co.jp/news/article/TokyoSports_1620927/

追伸
でも〜〜〜
コンナ無謀(*´ω`*)な、こと=夢が
人類の文化と科学を進歩させているんですから、

やっぱ、ス…

スーパーカブ 鉄リム派VSアルミリム派の考察

カブのリムは、当然ですが、鉄リムが、 標準装備
当然、スポーク

なので、
アルミリムに憧れる^^;
ご多分にもれず、以前の私もそうでした


が、
最近、アルミリムって、本当にイイのか?
フツフツと疑問が?
私的、スーパーカブ110JA07 2台に、
標準鉄リムとエキセルアルミリムの両方付いていますが、


近年、海外=シナ タイワン ベトナムなど
お安いアルミホイールが出回り、
キャストホイールまでもが(゚∀゚)


そこで、
アルミリムと鉄リムのメリット・デメリットを考察 まずは、
アルミリムと鉄リム・素材特性の違い アルミの一番の長所は、軽いこと。
が、
鉄のように、粘りがない

アルミは、柔らかいが、粘りがなく、すぐに金属疲労で裂ける

つまり、
よく言われるバネ下荷重=ホイールの重さ は、軽くなるが、
しなやかさが犠牲に(*´ω`*)

よって、乗り心地が悪くなる

ダードだろうが、田舎道だろうが、バイパスのギャップだろうが、
しなやかに、カブのフレームとともに、振動を吸収していくれる

それが、スポークとリム

その要となるリムを アルミにするって????

今 はやり=流行 だから?
見かけ?=ファンション
バネ下荷重の軽量化で、
出足の良さ、ロードトレースの追従性
掃除が簡単

そんな理由で

シビアで、デリケートなフィーリングを

捨てて、イイのか?
って、

やっぱり、
カブは、鉄リムが一番
日本人は、コメに限る
パン派の人 m(_ _)m

私的、ラーメン・パスタ・ビザ うどん 大好きデスm(_ _)m
小麦粉 練り物系
ソーメンも^^;


ってなことで
m(_ _)m

追伸
コレは、今、現在の私的感想です(´・ω・`)
今現在、カブにアルミリムやアルミキャストホイールを履いている人
=タイ・韓国仕様の一部のカブ・c125のオーナーさんは、
気にしないでね〜〜〜m(_ _)m


追伸
多分 時代の流れは、カブもアルミキャストホイールに
なんせ、
オサレだし、掃除は、簡単・作るの・組み立てるのも簡単
フレとりも無し・チューブレスタイヤも履けるし・・・・^^;


追伸の追伸
アルミリムやアルミのキャストホイールは、
時代の流れとして・・・・・・・(T_T)

ですが、
まだまだ、田舎道には、
👆 まだまだ、こんな道が(*´ω`*) 草ボ〜〜ぼ〜〜〜+葛のツタが、伸びホーダイ

やっぱり、
カブには、田舎道が似合う(^o^)

参考…

スーパーカブ・ボアアップ125 ビートS660 をブチ抜く(*´ω`*)

昨晩、通勤の帰りの途中で、
川沿いのバイパス道路で、
私の、スーパーカブ110JA07タケガワボアアップ125=カブLABO
を、
左側から 追い越す 
フトドキな、やから


それが、
ホンダ ビート660s 青色 黄色じゃ〜ないよ〜〜〜
後ろから、来るなって 感じは したんですけど、・・・・・・


まさか(゚∀゚)
左側から  抜くとは
黄色車線で、追い越しは、禁止のハズ
追い抜きは?????

左わきが甘かった
同じ速度で ハーレーだったら、抜かないくせに(*´ω`*)

で、
私的、いきなり
ドーパミン・アドレナリン・エンドルフィン・エフェドリン=脳内麻薬
が、出まくり
簡単に言うと、ブチギレ

で、
当然、
抜き返す 
もちろん、左側から・・・・・

所詮一般道、前の車に詰まるスキに^^;

で、
また、
五右衛門気分に
スーパーカブVS軽自動車の むなし〜〜バトル(*´ω`*)
+同じホンダ同士で・・・・・・・・・ω・

カブだと思って?
ピンクナンバーだからか?

なので、
天にかわって、おしおきを
で、
あとから=冷めてから
相変わらず、反省です
やっぱ、カブ道=人と、競わず、争わず、マイペースで、気ままに自由
にアルまじき行為=カブ道の道


まだまだ、私も青い=修行が足りない

せっかく、最近装備した ハイマウントストップランプ
効果ナシか〜〜〜〜(T_T)



反省デスm(_ _)m

追伸
やっぱ、安全運転・家内安全が一番デス

だって、カブなんですから^^;
無理は、危険デス

還暦もすぎて〜〜〜〜〜(*´ω`*)

マインドコントロール 日本人を騙し続ける支配者の真実









ヤフオクで、またまた 落札(*´ω`*) スーパーカブ110JA07プロ用  フロントホーク ホイール フェンダー セット

またまた、懲りずに^^;
コンナ物を👆 ヤフオクで 落札
スーパーカブ110JA07プロ
レストア+ストックパーツとして JA07プロのフロントサスって、ケッコー程度のイイのがないのよね〜〜〜 なんせ、ビジネス=新聞・郵便配達御用達のカブなもんで、
酷使した ものばかり(*´ω`*)
必ず、蛇腹のブーツが切れている(*´ω`*)  純正は、ケッコーお高いし、
流用品は、使えるかどうか? 検証が必要=ギャンブル(*´ω`*)

で、もって、
JA10プロやJA07のフロントサスの流用は、不可

長さが全然違う 👇
その代わり
元祖ハンターカブCT110 と 流用が可能との噂も
そのせいか? 程度の良いフロントフォークの出物がレア


あと〜〜〜 14インチホイールのサブも欲しい〜〜〜し、 ステム部分なども、
スーパーカブ110JA07との違いなど 調べたい=勉強?
ブツブツ・・・・・・・・・ と、 なんだかんだと 理由をつけて、 ポッチッと で、 めでたく落札\(^o^)/

でも〜〜〜〜〜
モノがものだけに=梱包がデカイ(゚∀゚) ので、
宅配で、 妻にバレル(*´ω`*)
当然、上記の言い訳なんか、 通用する 相手でもないし〜〜〜 こわいよ〜〜〜〜〜

趣味もホドホドにしないと〜〜〜
家内安全・交通安全で、
m(_ _)m

スーパーカブのIDアイデンティティ=カブがカブたらしめるモノとは?

スーパーカブのID・アイデンティティー=自己同一性とは?

つまり、カブがカブである証明・条件・存在理由とは?
カブのカブで在るべき姿とは?
スーパーカブの設計思想=基本コンセプト①横置きエンジン
当然、横置きなので、低重心 
それに、エンジン上のスペースが開くので、フレームが下がり、レッグシールドが付けられ、
またぐのが、楽

②スポークホイール+ドラムブレーキ
悪路でも、フレームとともに、振動や衝撃を受け止める
オフロードバイク以外で、スポーク+ドラムっていうのも、カブだけかも
貴重な存在ですゾ〜

③キック
バッテリー上がりも、心配なし=キャブ車だったら、バッテリーナシでも(・∀・)
発展途上国では、必須
でも、私的に ほとんど使ったことが・・・・・・(-.-;)

④遠心クラッチ シーソー式自動
これは、最も大事かと
片手で おかもちや郵便配達が出来る。
ウィンカーのレイアウトで、現在プロやMDのみだが、

今や、車は、ATが当たり前
スクーターや大型バイクでさえ、

クラッチ操作が必須のカブって・・・・・・・?
でも、これがイイんですよね〜〜〜
非力なエンジンを自分でコントロールしている=
人馬一体感覚が

⑤フットブレーキ
カブとスクーターの違いは、コレ👆
⑥レッグシールド
カブが二輪自動車はもとより 自動車業界としても、その乗り物自体の形状が
立体商標登録されるのは日本で初めてであり、
工業製品全般としても極めて珍しい事例
https://www.honda.co.jp/news/2014/c140526.html
だとか

その
デザインコンセプトの中枢が
このレッグシールドの存在
では ないかと

レッグシールドを外したり、削ったりするカスタムもありますが、
雨や冷たい風を足元から守る=疲労が少ない ってことは、
カブをお仕事=ビジネス・デリバリーなどに使う人にとっては、
絶対に、外せないパーツ

あとは、
メンテナンスのしやすさ



途上国や 地方の自転車屋のオヤジでも、
パンクやエンジントラブルなどに、対応できる 守備範囲の広さ
変わらぬ基本構造=デザインコンセプト

これらが満たされなかったらカブではない と(^_^;)

このバイクほど、オールマイティーで、万人受けするバイクも見当たらない。
パワーでもスピードでもなく、ただ走っていること、移動する手段として、
それ自体を純粋に楽しみ、自分流に使い倒すことができる。

やっと、来ました(^o^)グリップヒーター用12Vシガーライター

習さんちの、シナから 香港暴動のせい? とのメール そのおかげか? 配送まで、ほぼ1っヶ月・ω・  これ👆を、 なんにつけるのか? と 申しますと オートバイ用 電熱ハンドル グリップ 発熱ハンドル ホットハンドル ヒーターハンドルグリップ
耐久性にチョット問題がアルので、コードを改造済み
USBから12Vシガーソケットに直結するため
が、
フト、気づいたのです。

この方法だと、
グリップヒーターを使いながら、iPhoneの充電ができない・ω・
つまり、二股電源が必要
って、こと。

なので、
USBシガーソケットをそのまま、継続して使用することに、
100均一(200円だった)

あと〜、問題点は、
グリップが、太くなる・ω・
グローブをつけると 更に

なので、
普段、使っている
スノボー用グローブ アウトレットで300円 👇 夏用、スキューバ−ダイビング用 グローブに変更
いや〜〜〜、これで、グリップ感も上々(^o^)

暖かさも、ダイレクトに伝わり、
ホッカホッカ\(^o^)/

とりあえず、このスタイルっで、
今年の冬は、乗り切るぞ〜〜〜
他の2台のスーパーカブ110への 使いまわしも簡単


あと問題は、耐久性だけですな
まっ、1200円で、試してみます^^;



スーパーカブ 通勤仕様のメリット 脱車社会へのススメ

私的、カブに、スピードやパワーを求めては、いません
ましてや、カッコ良さ なども^^;

が、
扱いやすさ=通勤やビジネス(デリバリーなどの配送)での
カスタマイズは、やりたい。

ただ、
ボアアップなど、エンジン系をカスタムしすぎると、
信頼性や振動などで静粛性や快適性が損なわれる おそれが(*´ω`*)

通勤で、一般道やバイパスでの巡航速度や快適性
危険回避時のブレーキ性能
雨天での快適性・安全性・認識性など
の向上のためのカスタムは、積極的にやっています
もちろん、オイル交換をはじめとする、基本整備は、怠りなく


一般の方のカブの使い方は、
主に ツーリングや通勤がメインではないかと

そこで、カブを車から通勤に使うメリットを中心に
チョット、考えてみました。
車通勤からカブ通勤にするメリットとは ①まずは、燃費 自家用車なら、リッターあたり、10kmが平均かと 各会社の交通費の換算でも、このあたりが相場では?
もちろん、車種や道路状況で変動しますが 軽自動車やエコカーでも20Km以上は、なかなか出ないのでは ですが、スーパーカブなら、50km/Lは、当たり前、 長距離のバイバスなどを経由すると60km/Lも通常に出る数字
ザックリ計算しても、燃費は、1/3 以下に
片道30km 通勤時間1時間以下程度の場合 1日あたり、60km 3〜4㍑ リッター140円で計算しても 良くても420円 一般車だと、大体500円ほどに
それが、スーパーカブだと1㍑ 140円ポッキリ 
一日400円ほどの違い それが20日 一ヶ月だと 8000円の違いに
その他の維持費 保険 オイル交換 車検など
ザックリ(車種や条件で様々なので) と計算すると 年間で5万から6万の費用 それに対して、スーパーカブなら 原付きの税金と自賠責で
年間2400円と5年契約の1700÷5=3400円 で、合計5800円のみ
つまり、年間合計維持費として、 車とスーパーカブでは、6万円以上違うことに
もちろん、車両本体の値段やローンを考えると 年間10万以上違うことに ②通勤時間の短縮 原付二種=ピンクナンバーは「最速のシティコミューター」「街乗り最強マシン」との異名があるほど、コンパクト・軽量・パワフルの三拍子をそなえ、通勤手段には、うってつけのバイクなのです。 軽量で小型であるため、取り回しが楽で小回りも効き、…

スーパーカブ 中古購入時の注意点 ⚠ヤフオクも

最近、中古のスーパーカブ110JA07プロを 購入。
走行距離は、3万km台  中古カブとしては、程よい走行距離・程度は、下の中あたりか? これで、
丸山モータースで買った中古のカブは、3台
JA07は、6万5千km。 JA10は、5万5千km
最初の一台は、ヤフオクで落札した
走行6千kmの極上もの

で、
中古の4台のスーパーカブを購入した経験を元に、
少し中古カブの購入にあたっての注意点を

スーパーカブって、新車でも なかなか値引きは、しないバイクの一つ
当然、中古は値段も状態もピンきり
「安くって、できるだけ良いモノ」が 消費者の心理

しかし、世の中 そう簡単には・・・・。
なので、 中古カブに出会ったら、まず状態を確認

① 第一印象←これ、結構大事デス
おっ、これは(p_-) 
全体が 光って見える シャキッとしている ツヤがある
大事に使われていた感じ。 

などなど、出会ったカブの第一印象
これが、一番大事です。
一目惚れ感覚 コレ大事^^;

多くの中古カブを見て回ると、だんだん わかる=カブセンサーが働くように
なります。

②コレは(゚∀゚) って カブに出会ったら、
慌てず、焦らず、各部の点検(p_-)

●まずは、走行距離
メーターを確認
ですが、メーターは、交換やメーター戻しの場合もあるので、
あまり、あてにならないかも

もちろん、ワンオーナーで改造なしの場合は、オリジナルメーターの可能性も高いが、
状態より、あまりにも低走行のトリップメーターの場合は、改造等の可能性も
私的感覚では、
1万km以下=新車同様
たま〜〜〜に、カブには、良く見られる メーター一回りってのもアルので 注意⚠

3万km以下=程よい中古

6万km以下=自分でレストア・メンテナンスのスキルがあれば、手を出しても良いレベル

10万km以下=ほとんど ジャンク扱いか?
レストアベース・パーツ取り・カブメンテの勉強用として 割り切る必要ある

●タイヤの状態(溝・キレ・キズ・汚れ) など
スキッドマークので具合 など ●チェーン チェーン点検窓から(伸び具合・サビ・汚れ)

●フレーム 特にステアリングステムのガタ
テスト走行して、ブレやガタがないか? 確認
ガタがあったり、うまくハンドルが動かない・なんか違和感がアル
場合は、⚠要注意

フレームやフロントフォークが歪んでいる=事故車の可能性がある

instagram今日の雲