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名車スーパーカブ110JA07プロ とは?

丸山モータースで、
スーパーカブ110JA07プロに出会ってから、
俄然、このデリバリー専用のカブ=プロカブに興味が
もうすでに、手に入れた気分(^o^)
世間=巷では、新型ハンターカブの話題で盛り上がっているようですが、
私的には、その時流に反して? カブプロが マイブームに^^;

っなことで、
チョット、調べてみました
プロの情報って ネット上でも 少ないんですよね〜〜〜〜^^;

ヤフオクで検索しても、現車の数は、かなり少なくなっている様子
JA10プロは、 まだまだアルが
やっぱり、スタンダードに比べれば、圧倒的に少ないし、
程度の良いのは、高め推移

今でも、まだまだ根強い人気なような

スーパーカブ110 PRO

2009年10月16日発売
車体番号はJA07-300****。
新聞配達や宅配用途に特化させた1人乗り専用設計で以下の変更を実施。
フロントキャリアに大型バスケットとリアキャリヤを搭載。
ヘッドライトとフロントウインカーをフロントバスケット前面に移設。
前後ホイールサイズを14インチ化。
専用強化サスペンションを装着。
車体色はコスタブルーのみの設定。
また郵政仕様となるスーパーカブ110MDのベース車両[注 36]でもあり、装備品は一部を除き共通化された
小型二輪車生産拠点海外移管計画により2012年で生産終了[9]。
参照Wikipedia

JA07型スーパーカブ&プロ
諸元=スペック

スーパーカブ110
型式 EBJ-JA07

全長x全幅x全高 (mm) 1,845x715x1,040

ホイールベース 1,205mm スタンダードより2cmほど長い

最低地上高 105mm スタンダードSより 3.5cm 低い
重心が低い分 オフは、苦手か?

以下、
P=プロ
S=スタンダード

最小回転半径 S1,800mm  P=1,900mm
小回りが効くって??ウソなの?

シート高 735mm
車両重量 S=93kg  P=104kg
頑丈なフロントキャリアの重さ分か?

乗車定員 S=2人 P=1人
どうしても って人は、ステップをつけて、登録し直す方法があるかと

50㎞/h定地走行燃費 S=63.5km/L  P=66.2km/L
プロのほうが イイ(゚∀゚)

エンジン型式 JA07E
エンジンは、プロもスタンダードも同型

構造 空冷4ストロークSOHC単気筒エンジン
総排気量 109cc
内径x行程 50.0mmx55.6mm
圧縮比 9.0
最高出力 8.2ps(6.0kW)/7,500rpm
最大トルク 0.86kg・m(8.4N·m)/5,500rpm
点火方式 フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料供給 電子式燃料噴射装置(PGM-FI)
始動方式 セルフ・キック併用
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量 4.3L
クラッチ 自動遠心
変速方式 リターン(停止時のみロータリー)
トランスミッション 常時噛合4段
1速 2.615
2速 1.555
3速 1.136
4速 0.916

1次減速比 4.058
最終減速比 2.428 2.142

フレーム形式 バックボーン
サスペンション(前) テレスコピック
サスペンション(後) スイングアーム
キャスター 26°50′ 27°20′
トレール 77.0mm 64.0mm
タイヤ(前)S= 2.25-17 33L  P= 70/100-14 M/C 37P
タイヤ(後) S=2.50-17 43L   P=80/100-14 M/C 49P
ブレーキ 機械式リーディングトレーリング(前・後)
製造 本田技研工業熊本製作所
国産なのよ〜〜〜(^o^)

税込価格 S=249,900円   P=289,800円
スタンダードより、4マン円ほど お高い(゚∀゚)

プロとスタンダードとの 見た目の大きな違いは、

巨大なフロントバスケット

リアの大型キャリア

フロントフォークのブーツカバー
新聞配達などのに使われ、たいがい破れている^^;

直径14インチ リム幅1.60インチ
スタンダードカブより太い 
標準の100mmπ

バーハンドル
ヘッドライトやスマホホルダーなど、カスタムしやすい(^o^)
ウィンカーが右に

パーキングブレーキ
便利なのか?いるんだか?いらないんだか?
などなど

カスタムとしては、

プロで、アッパーマフラーにするための定番は、
アウテックス なんですが、
お高い(*´ω`*)4マン以上(゚∀゚)
私的には、ムリ~~~~(*´ω`*)



レッグシールドは、外さない方向

プロとして アイデンディー ビックバスケットは、どうする?

ボディーカラーは?、
プコブルー?
カスタムカラーの定番か

バージンベージュ?
ココアブラウン?

オリーブグリーン?

コルチナホワイトもイイね(^^)
レッグシールドと一体感
乗っている荷物がカッコイイからか?
ヘプコのトップケースは、6マンとか
スーツケースやアタッシェケースで

RIMOWA(リモア)とのコラボレートケースとして有名

はたまた、
 
新型ハンターカブの新色との噂の マスコットブラウンにするか

カスタムコンセプトのキーワードは、

ナチュラル 気負わない カジュアル 癒やし トコトコ
で、実用・利便性=ユーザビリティ優先^^;
嫁さんでも、乗れる?← カブ道楽へ 道連れに→ それは、やっぱ無理か(-_-)


イロイロと 悩みが〜〜〜〜〜〜〜
それが、また 楽し〜〜〜のです(゚∀゚)

参考サイト
ヤフオク他

スーパーカブ110JA07とプロのフレームは、流用可能か?の考察
https://cub.mutyaku.com/2018/01/110ja07_24.html

スーパーカブ110プロJA07|史上最も高額なカブの乗り味
https://motorbikelife.net/supercubpro/

スーパーカブ110とスーパーカブ110プロの違い
https://xn--bnq35iwd30u.com/entry114.html

単なる配達専用機じゃなかった!? スーパーカブ110プロの実力試乗レポ
https://motor-fan.jp/article/10002141

スーパーカブ110プロ カスタムまとめ
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/supercub110pro/custom/

👆
コレが、噂の新型ハンターカブの新色?マスコットブラウンか〜〜〜 

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ご愛読ありがとうm(_ _)m

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新型ハンターカブCT125の自転車用リアキャリアが気になる(p_-)

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ある意味 非常に危険な原付き2種 ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べると レアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125 ってのが候補に ヘイスト125とは シンプルなアメリカンチョッパー アメリカ オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした そうで 先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。 シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、 とても原付きには、思えない ボリューム感 そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、 つまり、直接後輪がフレームについている 陸王 や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサス そのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、 少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、 乗り心地を望むべきもナシ なので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・ アメ車+製造中止 などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・ イロイロな意味で、 非常に危険な原付き ですな^^; 気になるお値段は、 発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、 現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているような まっ そ〜でしょうな(´・ω・`) やっぱ、日本人の体型には、 ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップ して、自分好みに カスタムしたほうが現実的かと もう一つ SACHS MadAss125とは ザックス マダス って読むそうで^^; マダス125はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。 キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。 まっ、原寸大のプラモデル? って感じか そこで、めんどくさ〜い ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかと バイクの基礎構造に興味や作る楽しみを 感じる人でないと・・・・・・ シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い そうで、   一見モペットのような、 お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

フューエルパイプの簡単な外し方(゚∀゚)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、 一般的には、 手軽に外す(゚∀゚) てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^; フルレストア(エンジンを載せ替え)する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ ご多分に漏れず、私的にも この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、 この際、徹底的(p_-)に考察してみました。 最近の工業製品(iPhoneなどの精密機器や家電製品)は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい(バッテリー交換でさえ)手間がかかる、 または、できない、できてもアッセンブリー一式交換 って傾向になっているようで、 修理するより、買い替えたほうが安い  ってなことで、 リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは? と疑ってしまうほど、 一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金?ホースバンド?ホースクリップで 締まっていましたら 参考として スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ http://ride-kobe.com/blog/?cat=5 と 手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト で、結局 ポイントとしては、 [1]のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを 徹底的に引っ張りながら、ミドリ[3]の両側をシッカリ押さえ込む この[3]の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、 私的には、道具を使わないとムリ(゚∀゚) で ペンチ を使って両側を挟み込み [4]を真っ直ぐに抜き取る コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; (もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m おかげで、ミドリのパーツ(リテーナ)210円はボロボロ また注文するしかないか・・・・・ ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

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