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スーパーカブは、新車にするか? 中古にするか? 中古の魅力とリスク


今のところ、私的カブは、3台とも、全て中古^^;
今では、なかなか手に入らない、レア(・∀・)?なJA07 2台3万・6万5千㌔と
不人気?中華製 角目 型落ちモデルのJA105万5千㌔^^;

あらためて、並べて(p_-)
眺めてみると、それぞれ個性=癖があって、
その全てが、捨てがたい→愛おしい
 
そこで、
手に入れるなら、中古のカブと新車のカブ
どちらが、イイのか?

ちょっと考えて見ました・ω・
60周年記念モデルや期間限定のストーリなど、
ほぼ新車でしか、入手できないJA44なども、イイのですが

絶版車=JA10やJA07=中古カブの魅力とは?

私的見解では、今のところ、
絶版カブ110の方が 魅力的に 思えるのです。

と、申しますのも、
基本、現行型JA44は、いつでも買えるし、
期間限定や限定色の現行型も魅力だが、
そのうち、新しいバージョンが次々に・・・・出るハズ(^_^;)

が、
JA10やJA07は、年々程度の良いものは、少なくなる
レア度が高まる^^;
さらに、ボディーカラーにこ だわれば、レア度は、さらに・・・・
 
今でも、ヤフオクなど、
JA07に関して、程度の良いものや レアカラー(プコブルー)など、
18万〜20万以上の落札相場(・∀・)

もちろん、
道具=単にビジネスや通勤などの移動手段だけが 目的なら、
現行型=新車が 良いに決まってますが、
カブの程度の良いモノの値下がり率は、他のスポーツバイクにくらべると悪いので、
カブに関しては、中古のお買い得感は、????

しかし、
カスタムやメンテナンスなどにより、所有する喜びを
より強く感じられるのが、
絶版車=中古の良いところ
絶滅危惧種に対するみょ〜な 思い入れのような^^;


程度もわからないリスクを承知で、中古(ヤフオク)で手に入れ、
自分好みに、カスタムすることで、さらに愛着が増す

現車を見ず、試乗もできず、画像だけで判断する ヤフオクの入札は、
ひじょ〜に ギャンブル
ヤフオク等のカブ落札の私的 注意事項⚠として、

◎できるだけ、個人出品・文章を見て、良心的な文面=クレームに対する断りの文面より、
その人なり、オーナーの愛情が感じられる文章=正直な感じの文章?

◎チョットでも、心配なら 質問を入れ、
ネットで調べてわかるような質問は、遠慮するべきだが、現車に対しての心配事なら、

で、その返答が、また親切・丁寧 
返事がナイのなら言語道断、当然 入札は、スルー

◎もちろん、 その出品者の評価・過去の取引にもしっかりとチェック(p_-)

落札者が手に入れれる情報は、全て 画像・文章・YouTubeなどのリンクがあれば、
(拡大して、サビ、汚れ、エンジン音、傷など)念入りにチェック
撮影バックが、出品のたびに同じ背景は、業者の可能性が

◎カブの場合、配送料がネック 当然下調べしてから、入札

 あと、
◎配送料込の予算を決め、それ以上なら・・・・・・熱くならない こと かな?

予算オーバーの場合は、縁がなかったと、アキラメル 潔さも
どうせ、そのうち、同じようなのが、出品されると信じる(゚∀゚)
それは、カブ関連のパーツを落札するにしても、同様
いつ在庫が尽きるともわからない消耗品やメーカー純正カスタムパーツなど
ついつい、多めにストックしたくなる^^; ので

そのうち、
カブ本体やパーツを入手するたびに、
カブに関する知識・メンテナンスやカスタムのスキールも自然とアップ

様々なバリエーションのカスタムパーツを購入する予算にまわす余裕もできる。
あまり、調子に乗って買いすぎると・・・・・妻のご機嫌が・・・・・リスク(゚∀゚)

そして、カブの最大のメリットは、
メンテナンスのやりやすさ=大抵のことは、自分でできる=メンテナンスのコストが安い
タイヤ交換もブレーキシュー交換も、簡単(^o^)→慣れれば^^;

もちろんオイル交換も カウルなどを外す必要もなく、
ドレンボルト1つを緩めるだけ

私的行きつけのバイクや丸山モータースのオヤジ曰く、
スーパーカブはエンジンオイルさえきちんと交換しておけば、ほぼ永久に乗れる
って(・∀・)
これ👆納得

これまで3台のスーパーカ110 に乗ってきましたが、
バイクが動かなって乗り換えたことは一度もナイ。
すべて部品を交換しさえすれば、新品同様^^;で、現役復帰

そんな、タフなスーパーカブを実感できるのも、
本田宗一郎さんのおかげ か(・∀・)

追伸
ベースのカブは、中古でも十分耐久性=実用性は、あると思いますが、
消耗品パーツは、
やっぱり、新品に限ります(-.-)
ドライブスプロケット
キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(14T/420サイズ) NSR50/モンキー(MONKEY)/グロム(GROM)等 530-1010214
スーパーカブ110のノーマルは、14T

ドリブンスプロケット

キタコ(KITACO) ドリブンスプロケット(34T) スーパーカブ50/スーパーカブ110/グロム(GROM) 等 535-1424034
ドリブンスプロケットは、ノーマルカブ110JA07は、34T
ですが、33T トップ側に変更

ドライブチェーン

D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付属 420D-100RB STEEL(スチール) 二輪 オートバイ用
やっぱ、カブには、これが定番(^o^)

など、走り方にもよるが、2万㌔ごとに、セットで交換
あと、
ブレーキシュー・タイヤも、そのときに、一緒に交換できれば、理想かな

追伸の追伸

しか〜し、
最近、アマゾンや楽天なんぞで、
JA07のパーツ(シート・リアキャリア・その他の付属パーツ)など検索してみると
欠品や販売中止が増えて来てるような(-.-)

中古パーツも なんとなく ですが
値上がりの気配が〜〜〜(*´ω`*)

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ご愛読ありがとうm(_ _)m

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スーパーカブ プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

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ある意味 非常に危険な原付き2種 ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べると レアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125 ってのが候補に ヘイスト125とは シンプルなアメリカンチョッパー アメリカ オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした そうで 先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。 シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、 とても原付きには、思えない ボリューム感 そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、 つまり、直接後輪がフレームについている 陸王 や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサス そのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、 少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、 乗り心地を望むべきもナシ なので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・ アメ車+製造中止 などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・ イロイロな意味で、 非常に危険な原付き ですな^^; 気になるお値段は、 発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、 現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているような まっ そ〜でしょうな(´・ω・`) やっぱ、日本人の体型には、 ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップ して、自分好みに カスタムしたほうが現実的かと もう一つ SACHS MadAss125とは ザックス マダス って読むそうで^^; マダス125はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。 キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。 まっ、原寸大のプラモデル? って感じか そこで、めんどくさ〜い ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかと バイクの基礎構造に興味や作る楽しみを 感じる人でないと・・・・・・ シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い そうで、   一見モペットのような、 お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

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