スーパーカブ ライダーの体重と、スプロケットとチェーンの関係

スーパーカブ110JA10のスプロケットは、
ドライブノーマル14T→16T
 
キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(16T/420サイズ) NSR50/モンキー(MONKEY)/グロム(GROM)等 530-1010216


ドリブンノーマル34T→33T

キタコ(KITACO) ドリブンスプロケット(33T) グロム(GROM)/クロスカブ/スーパーカブ50等 535-1424033

つまり、
3T(歯=ツゥ−ス)高速側に変更
出足は、ちょうど1.5速で、常に発進している感じ

なので、
トルクを稼ぐため、
クリッピングポイント製 ビッグスロットル22Φキット 適合:FIスーパーカブ110

ビックスロットル化しています。

その結果、出足も、巡航速度(80km)でも、
満足するドライブフィールになってイます。

でも、それは、
人それぞれ
道路の状況 (勾配・・渋滞・バイパス・オフロード・悪路)
乗り方 
ライダーの体重(50kg?100kg?)
によって、かなり 違うかと

特に、体重
50kgも違うと、
たった8馬力ほどのカブのエンジンでは、かなり負担の差が(´・ω・`)
リアキャリアに50kgの荷物が常に載っている状態・ω・

もともと、スーパーカブは、デリバリー中心のビジネスバイクとして、
最適な足回りやギア比にチューニングしている
なので、
ドライブ(フロント側)やドリブン(リア側)のスプロケットを交換する場合

自分の体重を考慮して、交換するのも 大事な選択肢になるかと
ちなみに、私の体重は、56kg

それから、当然、スプロケットの歯の数T(歯=ツゥ−ス)が増えれば
その分 チェーンのリンク数も増えます

例えば、
ノーマルのスーパーカブは、98リンク

スプロケットを変更している場合
ドライブノーマル14T→16T プラス2のコマ数

ドリブンノーマル34T→33T マイナス1のコマ数

なので、
結局 プラス1のコマ数=リンク数

つまり、99か100のリンク数のチェーンを選ぶと
問題ないかと

ちなみに、私は、

スーパーカブ定番の
D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付属 420D-100RB STEEL(スチール) 二輪 オートバイ用
100リンクのチェーンで、ちょうどいい感じです。
大型から小型まで対応 チェーン カッター 420 / 428 / 520 / 525 / 530 用 Bタイプ ブラック
チェーンカッターは、コマ数さえ あっていれば 必要ナイかと
一応持ってますが 使ったことが・・・・・^^;

それから、
スプロケットを新品に交換したら、
チェーンも新品に セットで 交換することを
強くおすすめいたします。

ケチって、スプロケット・チェーンのどちらかを新品にしても
双方がしっかり密着しないため、

つまり、スキスキ ガタガタ で、
摩耗が早くなります。

カブのスプロケやチェーンは、お安いので、
ぜひセットで、

取り付けの手間のほうが・・・・・・めんど〜(*´ω`*)

あと
ドライブ側 16Tにすると、

スペシャルパーツ武川 スプロケットガードプレート スーパーカブ50 スーパーカブ110 クロスカブ 02-05-0003
スプロケットガードというパーツが、ノーマルのものだと、少し厚めなので、
はまらないデス。
私は、外しています。

別に無くても全く問題の無いパーツだと思うのですが・ω・

追伸
さ〜 今日から
令和元年 元日?
初日から ガスの検診のバイト

降水確率は、70%の雨模様(*´ω`*)
ですが、
とりあえず、行けるところまで いこうと

それと、
楽しみにしている
三重県津市香良洲町にある
骨董屋で、骨董市

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