スーパーカブ110JA10 ドリブンスプロケ・チェーン交換

- 10月 28, 2018

今日は、朝から　カブいじり

先日から、気になっていた
愛車3号さん　スーパーカブ110JA10のチェーンのガチャガチャを解消すべく、

チェーンとドリブンスプロケットを新品に交換

もともとは、

ドリブンスプロケ　35T

かなり、トギトギ　で、限界を超えているような(ﾟ∀ﾟ)
まだ使えると思ってケチったのが^^;

で、今回交換するのは、

まずは、チェーンカバーを外します

チェーンを外す

新旧のチェーンを並べて観察(p_-)

ほぼ、1コマ分伸びてますね〜^^;

チェーンを巻き付け、クリップをつけはめ込む

チェーン　クリップの方向には、注意⚠

チェーンのたるみを調整
たるみ量に関しては　初期のびって現象が絶対発生するので
気持ちキツメ（15mmほどか）・ω・
適正あそび量は20～30mm
次回　1000Km 毎のオイル交換時に　もう一度たるみをチェック

今回のスプロケ交換で、
２T増えているので、一コマ分長いチェーンサイズが必要
今回100コマのチェーンの使用で　ギリギリの長さ
そんな条件で、心配な方は、102コマでも良いかと

リアブレーキの遊びを調整して
小一時間ほどで、完成＼(^o^)／

ちょっくらテスト走行に
行きつけの図書館　三重県津市美里町の漫画図書館へ

人間の条件　石ノ森章太郎
千利休　清原なつの
忍者武芸帳　白土三平
黒い雨にうたれて　中沢啓治　はだしのゲンで有名
など、
漫画なのに　社会派で　おも〜い内容の　ものを・・・・・(^_^;)

追伸
テスト走行では、
ひじょう〜に快適
バンバン走れますデス。
80kmの巡航が楽しくなって、
全体的にスピードが　アップ・ω・
燃費が・・・・・・・・・心配^^;

が、
出足などのトルクが　チョット薄〜い
2速発進のような感じ

なので、
ビックスロットルボディーに交換は、必須かと

キタコ (KITACO) ビッグスロットルボディセットスーパーカブ110(JA10)、クロスカブ 403-1429000

ケチらずに、もっと早く交換しとけば　良かった(´・ω・｀)

追伸
ついでに、
プラグも新品に交換

NGK ( エヌジーケー ) 一般プラグ (ネジ形/ターミナルなし)1本【1582】 CPR6EA-9S

思い切ってリフレッシュ(^^)

なんでも、ケチっては・・・・・・・^^;

このブログの人気の投稿

最近、タイヤのネタばかりですが、^^; タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツカスタムパーツとしての存在感は　大　デス。で、そもそも、 ①『チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか？』 ②『なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか？』って、素朴＝基本的な疑問がまず、 ②の疑問からこれは、ホイールが違うから^^; 画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/ カブのホイールは、基本スポークホイールスポークを通す穴がホイール開いている当然、チューブがなければ、その穴の隙間から　空気が漏れるでは、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは無いのか？と、申しますとスポークホイールの方が、悪路＝オフロードに強いなので、今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ＝伸び縮みして、衝撃を吸収してくれる。それと、カブは、グローバルなビジネスバイクタイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われているまだまだ、舗装道路が完備していない場所も多いパンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、修理できるチューブタイヤは、重宝そのような理由から、カブは、今でもチューブタイヤ＋スポークホイールのスタイルを維持しているかとどうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化＝スポークの穴を裏から塞ぐか、チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか　方法が無い以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できないってな状態に (*´ω｀*) で、チューブに戻すって、経験が当然、ホイールからチューブレス化すれば、悪路での乗り心地は、悪くな

スーパーカブ　鉄リム派VSアルミリム派の考察

- 11月 16, 2019

カブのリムは、当然ですが、鉄リムが、　標準装備 JA10とJA07両方にビックドラム130π装着当然、スポークなので、アルミリムに憧れる^^; ご多分にもれず、以前の私もそうでしたが、最近、アルミリムって、本当にイイのか？フツフツと疑問が？私的、スーパーカブ110JA07　2台に、標準鉄リムとエキセルアルミリムの両方付いていますが、近年、海外＝シナ　タイワン　ベトナムなどお安いアルミホイールが出回り、キャストホイールまでもが(ﾟ∀ﾟ) そこで、アルミリムと鉄リムのメリット・デメリットを考察まずは、アルミリムと鉄リム・素材特性の違いアルミの一番の長所は、軽いこと。が、鉄のように、粘りがないアルミは、柔らかいが、粘りがなく、すぐに金属疲労で裂けるつまり、よく言われるバネ下荷重＝ホイールの重さ　は、軽くなるが、しなやかさが犠牲に(*´ω｀*) よって、乗り心地が悪くなるダードだろうが、田舎道だろうが、バイパスのギャップだろうが、しなやかに、カブのフレームとともに、振動を吸収していくれるそれが、スポークとリムその要となるリムを　アルミにするって？？？？今　はやり＝流行　だから？見かけ？＝ファンションバネ下荷重の軽量化で、出足の良さ、ロードトレースの追従性掃除が簡単そんな理由でシビアで、デリケートなフィーリングを捨てて、イイのか？って、やっぱり、カブは、鉄リムが一番日本人は、コメに限るパン派の人　m(_ _)m 私的、ラーメン・パスタ・ビザ　うどん　大好きデスm(_ _)m 小麦粉　練り物系ソーメンも^^; ってなことで m(_ _)m 追伸コレは、今、現在の私的感想です(´・ω・｀) 今現在、カブにアルミリムやアルミキャストホイールを履いている人＝タイ・韓国仕様の一部のカブ・c125のオーナーさんは、気にしないでね〜〜〜m(_ _)m 追伸多分　時代の流れは、カブもアルミキャストホイールになんせ、オサレだし、掃除は、簡単・作るの・組み立てるのも簡単フレとりも無し・チューブレスタイヤも

スーパーカブ110　レギュレーターとPGM-FIユニットの考察

- 3月 28, 2019

スーパーカブ110のレストアやエンジンオーバーホールの作業のなかで、私的に、一番苦手なのは、電装系スーパーカブ110JA07　パーツリスト　ワイヤーハーネスそのなかで、パーツとして、高価なのは、１.PGM-FIユニット12800円２.レギュレーター8200円 PGM-FIユニットの仕組み私的にザックリとご説明いたしますとエンジンのガソリンと空気の混合比を電気的にコントロールする部品のことちなみに、昔のカブにあるキャブレターは、それを物理的＝機械的にコントロールしているつまり、酸素が足りない　燃料が足りないを、3つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）で、感知し、それで、吸気と燃料の量を調整する　機能　で、その電気信号をスロットルボディーに伝えるスロットルボディシステムモジュ―ルは、デバイスボディ内に3つのセンサーを配置している。吸入空気温(Ta)センサー：吸入空気の温度を測定できるように、センサーの先端にあるセンシング部を、スロットルバルブ上流の吸気管通路内面から突き出して配置。センサー端子部はECU基盤に直接取り付けることでコンパクト化を図っている。スロットルポジションセンサー(TPS)：スロットルシャフト端部に位置し、スロットル開度を直接検出している。スロットルシャフトとセンサー回転子は、作動ヒステリシスをなくすためにスプリングを介して結合されている。このTPSはデバイスボディに直接はめこまれ、外部との気密はポッティングにより確保されている。吸入負圧(Pb)センサー：ECU基盤上にセンサー素子が直接取り付けられており、スロットルボディのスロットルバルブ下流に設けられた連通孔と繋がっている。ホンダホームページよりつまり、スロットルボディーに設置している３つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）の電気的数値をPGM-Fiユニットが演算し調整して、スロットルボディ−に伝え、吸気と燃料の量を調整しているって、ことかと^^; レギュレーターレクチファイアの仕組みレクチファイアは発電した交流電気から直流電気に交換する装置レギュレーターは電気の電圧を整え、過充電を制御する装置で、その２つの装

このブログを検索

カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム