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東日トルクレンチ購入(^o^) スーパーカブ110 エンジンオーバーホールのため

ついに、
憧れのトルクレンチを
購入\(^o^)/
東日プリセット型MTQL40N
トルクレンジ5〜40N・m


と、申しますのも、
バイト先のガソリンスタンドで、
なんと(^o^)
報奨金=ボーナスが
売上達成率が、全国10位以内に入ったとのことで


そもそも、
カブいじりを始めて、3年目
『いつかは、トルクレンチ!!
だと、思っていました^^;

なんせ、
エンジンのオーバーホール時、
ボルトをねじ切ること2回

最初は、
カムシャフトのスプロケットネジ
8N・m
参照
スプロケットカムのネジをねじ切った(*´ω`*) スーパーカブ110JA07プロ エンジンオーバーホール

お次は、
シリンダーヘッドのネジ
10N・m
参照
スーパーカブ110 カムチェーン ガイドローラー交換の考察

やばかったのは、
クランクカバーのネジ
5mmボルトなので、5.2N・m
T字レンチなので、ついつい力が入って、
締め過ぎちゃうのよね〜〜〜^^;


で、初心者?が よく、ねじ切るのが、
オイル交換時のドレインボルトの締め付け
24N・m
オイル漏れが怖くって、思いっきり締め付けて、ネジ切る ことが〜〜〜(*´ω`*)
基本 30N アルミボルトだと、もっと少なくってもOK かと

オイルがもれなければ、さほどグイグイ締めなくっても いいですが^^;
ついつい

その他、
ねじ切りそうになったボルト類は、数多く

やっぱ、トルク管理の重要性は、常々 思っていたことでした
が、
やっぱ、お値段が〜〜〜〜(*´ω`*)

どうしても、予算がパーツに回され、後回しに


そんなこんなで、この機会にと、
思い切って


で、
トルクレンチの選択が問題に

SK11 デジタルトルクレンチ 差込角 9.5mm 3~60N・m SDT3-060
SK11(エスケー11)
¥13,092

最初は、デジタル式を最候補に上げていました
さすが、デジタル式あって、ワイドトルクレンジ3~60N・m 
これ一本で、ほぼバイクのメンテナンスを網羅


ですが、ネットで、イロイロと検索しているうち、
アナログ式の方が、直感的で扱いやすい と 思うように
私自身の脳も 基本 アナログ=感?ざっくり系 なんで
それに、デジタル式は、電池が〜〜〜(*´ω`*)
いざって時????

で、常用トルク幅は、

スーパーカブ110JA07サービスマニュアルによると
エンジン系
4〜40N・m 
フレーム系
10〜60N・m
ってな感じ
ネジのπで標準締め付けトルクは、決まっているようで


当然、トルクレンチは、小トルク1〜10 と 大トルク10〜70N・m程の2を用意するのが理想なんですが、

できれば、とりあえず1本で、済ませたい
2本も同時に買う予算も無い(T_T)

どうせ買うなら、プロも使っている 一生モノが 欲しい

ってなことで、
悩みに・悩み決定したのが、
東日モータースポーツ用トルクレンチ 5-40N.m_メタルハンドル仕様_MTQL40N
価格: ¥14,380  

ワイドレンジで これ一本で、だいたいカバーできそう
それに、大トルクで、ねじ切ることは、そうそう 無いかと^^;

アナログのプリセットなので、直感的に操作できそう〜〜(^o^)
レバー部分は、オイルまみれに なることを前提に、
ラバーではなく、クロームメッキ


以下、ネット上
東日のコメント評価 

東日製作所は、国産メーカーのトルクレンチと言えばトーニチと答える人が多い、日本を代表するトルクレンチメーカーです。

その確かな精度と長く使える強度、使いやすさには定評があり、バイク整備用のモデルがサイズ別に3種類あるので、必要とするトルクレンチを見付けることができるでしょう。

本格的な整備をするなら、トーニチのトルクレンチを選んでおけばまず間違いありません!

ホームセンターの安物を使っていたが精度に不安があり、日本製で信頼あるメーカーの東日を選びました。さすが東日!という存在感で大満足です!
エンジン回りのトルク管理はシビアなので、東日トルクレンチしか使えません。安価なトルクレンチを買っても信頼性がないと意味がない。
やっぱりトーニチが一番!トルク管理にはお金をかけるべき!ここをケチると後々痛い目に遭う。
海外製の安物トルクレンチだと校正ができずに使い捨てになるが、東日だと安心して長く使える!
自分でバイク整備をすると決めてから、色々調べて東日に出会いました。値段は高いですが安全と愛車の為には必須ツールですね!

「トーニチ(TOHNICHI)」(東日本製作所)は、トルク機器専門メーカーです。1949年に設立、1951年にトルクレンチの試作に成功後「通産省優良自動車部品認定」を受け、実用新案登録も行いました。

トーニチでは数多くのトルクレンチを販売していますが、この「QL200N4MH」は、ハンドル部分がメタルグリップになっているのが特徴です。設定したトルクに達すると、シグナル音で「締め付け完了」を感知できるようになっています。また、トルクの変更はメモリで簡単に行えるのも特徴です。

などなど、
なかなか、評判がよろしいよ〜〜で、

まっ、始めてのトルクレンチなので、
使ってみなくては、わからないので、
とりあえず、使ってみます。

これで、
ますます、エンジンのオーバーホールが 楽しみ・・・・・・(^o^)


参照サイト
エンジンオーバーホールの奥の院 腰下 クランクシャフトベアリング交換計画

スーパーカブ メンテナンス プロとアマの違い

スーパーカブ110JA07 エンジンオーバーホール ガスケット挿入 トルクレンチの初デビュー

トルクレンチ おすすめ5選|東日・ktcなど紹介!自転車、バイク、車整備(タイヤ交換)で大活躍!
https://electrictoolboy.com/media/3902/

バイク整備のトルク管理に!DIYにもおすすめのトルクレンチ
https://ko-gubako.com/2018/04/24/bike-torque/


追伸
現在、保留中の
ジャンクもの エンジン 
JA07Eのレストアも さっそく再開しなくっては・・・・・




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私流、カブの洗車とオイル交換②

洗車が終わったら、ついでにやりたいのがオイル交換(*^^*) 洗車後の水切りのために走り回ったので、エンジンも温まっているわけで、 そのまま、作業に入ります。 (オイル交換には、エンジンのウォームアップは絶対に必要デス。冷えたままでは、オイルを出しきれないので) 交換する私的オイルの種類については、 オイルの考察 へ で ① 用意するもの 廃油受けのトレイ(100均)トイレットペーパー一巻、ウエス、17mmメガネレンチ ここでポイントは、廃油処理用に焼酎の紙パック1.8㍑(牛乳1㍑でも可かも) ②オイル排出 青いドレンボルトがオイル排出用ボルト👆 カブの進行方向に向かって右側についています。 (⚠左は、カムチェーン用のボルトですので絶対に開けないで) カブ110JA07 サービスマニュアル参照 トレイをドレンコックの下に置き、ボルトを反時計回りにレンチで回す 絶対に反対に回しちゃダメ ですよ(-_-) ねじ切ったり ボルトを舐めたりしますので 私の場合、『ひらがな の の 字 で締まる』 って覚えています^^; なので、開ける場合は の の字の反対=反時計回りって感じデス。 特殊ネジ 逆ネジの場合は⚠ 1000㌔の走行でも、けっこう汚れています^^; マグネット付きのドレインボルトにもしっかり鉄粉が (⚠あっ、それから私は素手でドレインボルトを触っていますが、オイルに直接触ると問題があるみたいだし、熱いし、手が汚れるので、 気になる方はゴム手袋 ではずしてくださいね) オイルを出し切ったら (私的は、ほぼ10分ぐらいか? その間各部の点検、ワックスがけなどをして) ③ドレインボルトを締める オイル交換を毎回自分でやるつもりなら、目印(間違わないためにも)があると便利 マグネット付きがオススメ(そんな高いものでもないし、オイル交換が楽しくなるので) 最新モデルだとコレかな👇 ドレインパッキンは、両面を交互に2回ほどで使い捨て 私は、デイトナ(DAYTONA) ドレンワッシャ オイルドレンボルト用 M12を使っています。   ココで⚠ですが、 絶対に締めすぎないこと デス。 過去に締めすぎて、ドレンボルトを舐めたり、ねじ切ったり(特にアルミのボルトは

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