スーパーカブ110　オイル交換に必需品　ドレンボルトの考察

- 6月 04, 2019

上がスチール　ノーマルドレン　下がアルミドレンボルト

サービスマニュアル参照画像

実は、
なんでもイイ・ω・
純正で充分

ですが、

ドレインボルトの役目は、

オイル交換のときの、オイル抜き（オイルパン）のフタ？栓・ω・

ですが、
カブのオイルは、劣化しやすい

シビアーコンディション＝過酷な条件で使われるエンジンオイルが、
たったの1リッター以下しか　入っていない。

なので、

カブのオイル管理は、ひじょ〜に大事かと
年間3万㌔を軽くクリアーする郵便カブや新聞配達のカブなど

長く乗る（10万㌔以上）ほど、オイル管理の違いは、エンジンの耐久性に違いに

その、めんどくさい、オイル交換を
少しでも、やりやすく、楽しくするための　アイテム

それが
ドレンボルト

ちなみに、
我が愛車スーパーカブ110達には、
3台とも、それぞれ、
アルミのカスタムドレンボルトを装着

スーパーカブ110JA07＝カブGTS　通称ツーリングカブには、

SP武川ドレンボルト M12X1.5 レッドアルミバイクオートバイ 02-09-0005

スーパーカブ110JA10＝カブTKK　通称　通勤カブには、

キタコ(KITACO) バイク用オイルドレンボルト D-1 772-0500000

スーパーカブ110JA07＝カブLABO　通称　実験カブには、

強力マグネット付きドレンボルトレッド M12サイズ P1.5 アルミ製で軽量ネオジム永久磁石走行会対応ワイヤリング穴あけ加工済み

３つとも、すべてマグネット付き
少しでも、スラッジが吸い寄せられれば^^;

一番のメリットは、
ファッション性(*´ω｀*)

エンジンの裏？底　なんて、
オイル交換時しか、日の目をみることが
ナイ・ω・

それを、あえて　派手なカラーリングで、アルミの質感

人の目に触れないところに気を使うこと　
それが、
オシャレ＝自己満だと(´・ω・｀)

カブを自分でカスタムしたりメンテしたりする人の
まずは、登竜門として、

この
ドレンボルトの交換　は、
オススメです。

⚠ボルトサイズだけは、お間違いのないように^^;

スーパーカブ110JA10E　JA07Eの場合は、
ボルトサイズはM12、ピッチPは1.5になります

違うピッチでムリにねじ込むと・・・・・・・
最悪、オイルパン交換(T_T)　てなことにも

くれぐれも、力まかせに、ねじ込むのは、
素材が　アルミなので、
すぐにねじ切れます(*´ω｀*)

気分は、オイルが漏れなければ良い＝止まっていればイイ
ぐらいの感じの締め方で充分かと

エンジン始動する前に、下の道路を見る(p_-)習慣をつければ、
オイル漏れは、防げるかと

もし漏れていれば、また少し締め直せばイイのですから^^;

実際、私も、最初にカブのオイル交換をした時、
ドキドキ　ワクワクしながら　交換したモノです・・・・シミジミ(*´∀｀*)

追伸
逆に、往年のカブ主の方々は、
こんなチャラ臭いパーツなんぞ、(´ε｀ )

純正の鉄＝スチールボルトが、一番
だと、思っているかと^^;

それは、そうなんですが、・・・・・
やっぱり、自分だけのカブ＝自己満　も
大切かと

このブログの人気の投稿

カブのリムは、当然ですが、鉄リムが、　標準装備 JA10とJA07両方にビックドラム130π装着当然、スポークなので、アルミリムに憧れる^^; ご多分にもれず、以前の私もそうでしたが、最近、アルミリムって、本当にイイのか？フツフツと疑問が？私的、スーパーカブ110JA07　2台に、標準鉄リムとエキセルアルミリムの両方付いていますが、近年、海外＝シナ　タイワン　ベトナムなどお安いアルミホイールが出回り、キャストホイールまでもが(ﾟ∀ﾟ) そこで、アルミリムと鉄リムのメリット・デメリットを考察まずは、アルミリムと鉄リム・素材特性の違いアルミの一番の長所は、軽いこと。が、鉄のように、粘りがないアルミは、柔らかいが、粘りがなく、すぐに金属疲労で裂けるつまり、よく言われるバネ下荷重＝ホイールの重さ　は、軽くなるが、しなやかさが犠牲に(*´ω｀*) よって、乗り心地が悪くなるダードだろうが、田舎道だろうが、バイパスのギャップだろうが、しなやかに、カブのフレームとともに、振動を吸収していくれるそれが、スポークとリムその要となるリムを　アルミにするって？？？？今　はやり＝流行　だから？見かけ？＝ファンションバネ下荷重の軽量化で、出足の良さ、ロードトレースの追従性掃除が簡単そんな理由でシビアで、デリケートなフィーリングを捨てて、イイのか？って、やっぱり、カブは、鉄リムが一番日本人は、コメに限るパン派の人　m(_ _)m 私的、ラーメン・パスタ・ビザ　うどん　大好きデスm(_ _)m 小麦粉　練り物系ソーメンも^^; ってなことで m(_ _)m 追伸コレは、今、現在の私的感想です(´・ω・｀) 今現在、カブにアルミリムやアルミキャストホイールを履いている人＝タイ・韓国仕様の一部のカブ・c125のオーナーさんは、気にしないでね〜〜〜m(_ _)m 追伸多分　時代の流れは、カブもアルミキャストホイールになんせ、オサレだし、掃除は、簡単・作るの・組み立てるのも簡単フレとりも無し・チューブレスタイヤも

クラッチ版の交換（スーパーカブ110JA07のエンジン）

- 8月 06, 2018

唯一稼働のスーパーカブ110JA07の風防　ウィンドスクリーンを　交換(^O^)

- 7月 09, 2024

カブにチューブレスタイヤは履けるのか？

- 3月 01, 2020

最近、タイヤのネタばかりですが、^^; タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツカスタムパーツとしての存在感は　大　デス。で、そもそも、 ①『チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか？』 ②『なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか？』って、素朴＝基本的な疑問がまず、 ②の疑問からこれは、ホイールが違うから^^; 画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/ カブのホイールは、基本スポークホイールスポークを通す穴がホイール開いている当然、チューブがなければ、その穴の隙間から　空気が漏れるでは、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは無いのか？と、申しますとスポークホイールの方が、悪路＝オフロードに強いなので、今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ＝伸び縮みして、衝撃を吸収してくれる。それと、カブは、グローバルなビジネスバイクタイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われているまだまだ、舗装道路が完備していない場所も多いパンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、修理できるチューブタイヤは、重宝そのような理由から、カブは、今でもチューブタイヤ＋スポークホイールのスタイルを維持しているかとどうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化＝スポークの穴を裏から塞ぐか、チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか　方法が無い以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できないってな状態に (*´ω｀*) で、チューブに戻すって、経験が当然、ホイールからチューブレス化すれば、悪路での乗り心地は、悪くな