スーパーカブ110 オイル交換に必需品 ドレンボルトの考察

スーパーカブのエンジンのドレインボルトって、

上がスチール　ノーマルドレン　下がアルミドレンボルト

サービスマニュアル参照画像

実は、
なんでもイイ・ω・
純正で充分

ですが、

ドレインボルトの役目は、

オイル交換のときの、オイル抜き（オイルパン）のフタ？栓・ω・

ですが、
カブのオイルは、劣化しやすい

シビアーコンディション＝過酷な条件で使われるエンジンオイルが、
たったの1リッター以下しか　入っていない。

なので、

カブのオイル管理は、ひじょ〜に大事かと
年間3万㌔を軽くクリアーする郵便カブや新聞配達のカブなど

長く乗る（10万㌔以上）ほど、オイル管理の違いは、エンジンの耐久性に違いに


その、めんどくさい、オイル交換を
少しでも、やりやすく、楽しくするための　アイテム

それが
ドレンボルト

ちなみに、
我が愛車スーパーカブ110達には、
3台とも、それぞれ、
アルミのカスタムドレンボルトを装着

スーパーカブ110JA07＝カブGTS　通称ツーリングカブには、

 

SP武川 ドレンボルト M12X1.5 レッド アルミ バイク オートバイ 02-09-0005

スーパーカブ110JA10＝カブTKK　通称　通勤カブには、

 

キタコ(KITACO) バイク用オイルドレンボルト D-1 772-0500000

スーパーカブ110JA07＝カブLABO　通称　実験カブには、

 

強力マグネット付きドレンボルト レッド M12サイズ P1.5 アルミ製で軽量 ネオジム永久磁石 走行会対応ワイヤリング穴あけ加工済み

３つとも、すべてマグネット付き
少しでも、スラッジが吸い寄せられれば^^;

一番のメリットは、
ファッション性(*´ω｀*)

エンジンの裏？底　なんて、
オイル交換時しか、日の目をみることが
ナイ・ω・

それを、あえて　派手なカラーリングで、アルミの質感

人の目に触れないところに気を使うこと　
それが、
オシャレ＝自己満だと(´・ω・｀)


カブを自分でカスタムしたりメンテしたりする人の
まずは、登竜門として、

この
ドレンボルトの交換　は、
オススメです。

⚠ボルトサイズだけは、お間違いのないように^^;

スーパーカブ110JA10E　JA07Eの場合は、
ボルトサイズはM12、ピッチPは1.5になります

違うピッチでムリにねじ込むと・・・・・・・
最悪、オイルパン交換(T_T)　てなことにも

くれぐれも、力まかせに、ねじ込むのは、
素材が　アルミなので、
すぐにねじ切れます(*´ω｀*)

気分は、オイルが漏れなければ良い＝止まっていればイイ
ぐらいの感じの締め方で充分かと

エンジン始動する前に、下の道路を見る(p_-)習慣をつければ、
オイル漏れは、防げるかと

もし漏れていれば、また少し締め直せばイイのですから^^;



実際、私も、最初にカブのオイル交換をした時、
ドキドキ　ワクワクしながら　交換したモノです・・・・シミジミ(*´∀｀*)


追伸
逆に、往年のカブ主の方々は、
こんなチャラ臭いパーツなんぞ、(´ε｀ )

純正の鉄＝スチールボルトが、一番
だと、思っているかと^^;

それは、そうなんですが、・・・・・
やっぱり、自分だけのカブ＝自己満　も
大切かと