またまた懲りずにヤフオクで落札(*^^*)現行スーパーカブ110JA44シリンダー・ピストン・カム・スロットルボディー

またまた、ヤフオクで

👆

コンナものを(・∀・)

なにか？と、申しますと

スーパーカブ110JA44　走行200kmで　ボアアップのため外された

新品同様？　の

シリンダー＋ピストン＋スロットルボディー＋カム

先月　出品した　レストア用　スーパーカブ110JA07プロのフロントサスペンションの落札代金が・・・・・・

コレに　変わった(・∀・)
JA07プロのレストア代に使う予定だった・・・・ハズが(*´ω｀*)

と、申しますのも、

この現行型カブ110JA44　のピストン&シリンダーって、

スパイニースリーブ加工と、いう

エンジンのシリンダーの内側に鋳込まれた鉄製の筒（これをスリーブと言う）の外側に細かい突起を設る改良を

それが、2017年末に登場した現行スーパーカブの110ccエンジンに採用されている。

それにより、

○表面積が増えることによって冷却効果が向上

○シリンダー外部（アルミ）とシリンダー本体（鉄製）膨張率の違いを避けることで、真円を保つことで、ピストンのフリクションが抑えられる。

当然ながら燃費に貢献と、耐久性の向上の効果が期待されると言う＼(^o^)／

JA44パーツリストより

シリンダーだけでも、新品だと18000円以上

シリンダーもスカート部分に加工がされ、

さらなるタフネス性と低フリクションを追求されている

とのこと、

パーツリストでは

ピストンリングとセットで　5500円

とても、おいそれとは、新品で交換することは、

ムリ(*´ω｀*)

それが、

たまたま　私的に手が出せる　お値段で、落札

シリンダーも

見た目、外観で、JA10EやJA07との違いは、ガイドローラー側にフィンが増えただけで、

あまり、変化は・・・・ナイ(・∀・)

しかも、レッグシールドをつければ、外見では　わかりません。

まっ、

究極の自己満の世界

オサレは、見えないところに、気を使う

美の女神は、細部に宿る　

ってな　ことで

・・・・・・・・・・・・・・・・^^;

チョット、小金を持つとか　すぐに気が大きくなって

なんだ、かんだ言って、

結局　衝動買い　だろう〜〜〜が

って、
誰かの声が　聞こえて来そう〜〜〜(*´ω｀*)


なので、

すぐに、マイガレージに　しまっとこ〜〜〜　っと^^;




参照
3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
https://motor-fan.jp/article/10011726

新スーパーカブ110（JA44）の考察（エンジン編）
https://blog.still-laughin.com/archives/2018/12/post-7942.html

JA07E以降のカブエンジンの耐久性
https://cub-ja44.net/engine-durability

追伸
ちなみに、
これは、
スーパーカブ110JA10　現在6万5千キロ

が　10万達成のエンジンオーバーホール時に　使う予定デス
コイツが、一番稼いでマスから(*^^*)

ねぎらいを　込めて　ストック＝秘蔵