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最近、ヨコハマ スピードラインが気になる(^O^) スーパーカブ タイヤの考察

最近、忙しすぎ=体力的に=も〜〜歳デスm(_ _)m
で、JA07プロのレストアも なかなか思うように進まず
おかげで、Blogもサボりがちに

ですが、
カブのことは、ちゃんと気にしておりマス^^;
当然、毎日、通勤等で 乗っています

ところで、
JA07プロのレストアにあたり、
14インチのタイヤの選択は、

で 決まりなんですが、

17インチは、
を6本ほどまとめ買いした おかげか
まだストックが2本残っている(*´ω`*)

M35は、ウェット・ドライとも バランスのとれた
カブ110御用達のタイヤだけあって、不満は、ないのですが、

少々 飽きた(*´ω`*)
たまには、違ったタイヤも試してみたい^^;

で、ネットでカブのタイヤを調べていると、
アウスタで、
YOKOHAMA SPEEDLINE R501
80/90-17 リア
最近発売?された ヨコハマ スピードラインR501ってのが、
ひじょ〜〜に、気になって

ちょっと、調べてみました。
基本 国産主義^^;

以下、
参照
カブ&ピース!
http://nv43345.blog.fc2.com/blog-entry-823.html


YOKOHAMA SPEEDLINE R500
80/90-17 リア
耐久性的には500に比べ、
501が圧倒的に良い
との、評価が

走りのインプレッションは、

リアに関しては荷重をしっかり乗せた状態でのグリップには差異を感じません

フロントは結構違いがある印象で、先日走った岩洞湖では80~90でギリギリまで寝ていて、そこから少しRがキツくなって”曲げ増し”をしたいコーナーがいくつも有ったのですが、
バンク角は変えずにアウト側のハンドルを少し押して(実際はインを引いてる方が強いかな?)ステアさせて(同時に上体を少しインに入れてバランスを取る)曲げ増しをするような状況で凄くフィーリングが良いです。
基本的にカブはフロントサスがプアなので、フロントに高い荷重をかけフロントタイヤのトラクションを上げての旋回は不可能と言って良いのでリアステア主体のコーナリングになります
上記の状況でもリアステア主体のコーナリングの最中の曲げ増しになるのですが、その状況の中でステア操作への反応が良いのは501は低い荷重でのグリップ(低荷重時のスリップアングルが少ない)が500比で良いのでは無いかと思います。

定常円旋回中の少ないフロントタイヤ荷重状態におけるステア操作への反応の良さはスピードに乗ったコーナーでのライントレースが非常に楽ですね♪
同様の理由で下りの立ち上がりなんかもラインをコンパクトに出来る印象です。
以前、サラさんが500比で501の印象を「曲がりやすい」と評していたのはこの辺の感じかもです(^^

強いブレーキングを伴った低速コーナーやRがきついコーナーなどでは500比であまり変化は感じません(オイラは)

あと、レイングリップも少し良い気がします(プラシーボレベルですがw)

総評として、耐久性で十分価格差を埋めれるし、ポジティブな要素は有ってもネガティブな要素は全く無いので今後は501をデフォルトのタイヤとして使って行こうと思ってます。

との、貴重なインプレが

お値段は、500に比べ、150円ほどお高いが、

 
MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ M35 前後輪共用 2.75-17 47P

50%オフの価格\(^o^)/



そろそろ、
JA07 125ボアアップ版=通称カブLABO
IRC 井上ゴムバイクタイヤ NR41 
リアタイヤ も限界
ってなことで、

14インチフロント・リア をカスミナで、
リア17インチ ヨコハマスピードラインR501
の3本を アウスタで、まとめ買い しようかと

追伸
現在4台のスーパーカブ110を
使いまわしていますが、

私的年間 走行1万5千キロ ほど 

ミシュランM35で、私の走りだと 
リアは、5千〜7千キロ
フロントは、1万キロ
で消費
つまり、年間 3本のタイヤ交換が必要
年間タイヤコストは、1万以上

なので、
できるだけ、お安いのが・・・・・・・

毎日乗るカブの大事なタイヤチョイスなので、
安心・安全を第一に

雨の日のグリップや耐久性・タイヤパターンなど
自分の気に入った=納得のいくモノを履きたいので
イロイロと試してみます^^;





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このブログの人気の投稿

スーパーカブの楽しみ方=自由になる

スーパーカブって カテゴリーのバイク?の、
一番の特徴=メリットは、
最近発売された、新型ハンターカブCT125も カブ ですよ^^;


1.メンテナンスのしやすさ
オイル交換やタイヤ交換などから 慣れればエンジンのオーバーホールまで

2.燃費
いくらぶん回しても45km/Lは、下らない 

3.耐久性
日頃のメンテナンス=オイル交換さえまめにやれば、10万キロは楽勝

4.故障のしにくい
シンプルが故に 故障個所が少ないし、ビジネス=郵便・新聞屋 御用達なので、耐久性は、立証済み

などなど、あるが

私的には、
自由になれるってこと
自然体 肩の力がヌケ・ω・
画像参照https://pds.exblog.jp/pds/1/201512/30/73/d0169973_15002214.png

気軽で、楽に、毎日乗れるバイク

ファッション 自由
カスタム 自由
荷物も 自由自在

当然、使い方も自由

乗ってもイイし、集めて=コレクションでもイイし、
イジっても眺める=鑑賞用 でも イイ

今の世の中、規制 規制 ルール モラル 決まり
で ガチガチ(*´ω`*)
アレが良い、アレをしなくては、アレをやったらダメ って、
そういうのが、一切ナイ=気にしない で、乗れるバイク

競争社会=スペック主義?の この世の中
学歴・家柄・顔? 身長? 収入? などなど、
数字で表し、競い合う 

バイクもスペック重視
馬力・トルク・メーカー=家柄? 0→100km 0→400m 加速 最高速
デザイン お値段 ブランドなどなど


それが、 スーパーカブなら、
一切関係 関係ナイ(-_-)
色もスタイルもお好みで(^_^;)

中古だろうが、型落ちだろうが、
80kmしか でなくっても、
それが、
ど〜〜〜した?って


なので、
楽しみ方も人それぞれ、
自由に楽しんで OK
もちろん、道路交通法や、カスタム・改造は、自己責任で^^;


自分の人生の傍らに、移動手段として、ひっそりと目立たず、
でも 
ナイと困る 空気のようなバイク

それが、
世界のスーパーカブ\(^o^)/

追伸
最近 発売された
新型ハンターカブCT125も人気で、半年予約待ち だそうで(゚∀゚)
これで、山でキャンプ 釣りに林道遊び など 
気が向いたら、気軽・手軽に できる最高の移動手段ですな

それに、ハンターカブって カブらしくなく? オシャレなキャラだし(^…

気軽にバイクレンタル、ホンダが開始---国内最大級 4月6日より利用開始

公式【HondaGO】ホームページから、4月6日より気軽にバイクのレンタルができるサイトが開設されたようで、(国内最大級)
早速、登録 スーパーカブC125 だと、2時間2500円〜 私的、現在スーパーカブ110を4台所有(レストア中を含め)^^; していますが、 やっぱ、 最新のC125やモンキー125や Rebel250
2時間6500円〜
などは、たま〜〜に、乗ってみたいし、 お値段もお手頃、 カブや小型バイクって なかなか試乗できないのよね〜〜〜(^_^;)

ちなみに、
今登録すると、
20%OFFのクーポンコードがもらえる(5月31日まで有効)
ので、
モンキー125やC125なら、2000円〜(^o^)


普段乗っている自分のバイクとの違いなど、 体感するのも 良い刺激になるかと
全国のホンダドリーム店で、レンタル可能 気になる方は、検索してみて

以下、一部引用
ホンダは、国内最大級のバイクレンタルサービス「ホンダGOバイクレンタル」を4月6日(一部地域除く)よりスタート。3月27日より予約申込を開始した。


また二輪免許を取得しても4割以上がバイクを所有した経験がないという状況を踏まえ、「もっと気軽に、もっと身近に」をキーワードとして、WEB予約による貸し出し手続きで利便性を高めるほか、ヘルメットやライダースジャケット等のレンタル、安心して乗れる保険や補償プランなども用意。準備物や費用面に関する心理的なハードルを下げることで、バイクに触れて乗れる機会の拡大を目指す。
取り扱いモデルは、原付一種(50cc)から大型二輪まで、さまざまなモデルを用意する。料金プランは2時間以内の移動手段として利用できる「ショートプラン」から2泊3日のツーリングを想定した55時間の「ロングGOGOプラン」まで用意し、幅広いニーズに対応する。レンタル基本料金はショートプランが50ccクラス1500円、250ccクラス6500円、401~950ccクラス1万円など、8時間プランが50ccクラス3500円、250ccクラス9500円、401~950ccクラス1万5000円など、ロングGOGOプランが50ccクラス8500円、250ccクラス2万2000円、401~950ccクラス3万3000円など。
レンタル基本料金には任意保険と24時間365日対応のロードサービスが含まれる。
ホンダGOバイクレンタルの取り扱い店…

ホンダ純正のビジネスボックスの中古があった(・∀・)丸山モータースに

台風21号 スゴかったですね〜(゚∀゚)
でも、三重県津市では、雨より風が

意外に あっさりと通過したような
通勤の朝も、帰りの夕方も、小雨程度で 
夕焼けがきれいでした

そのおかげで?
ちょっと、丸山モータースへ

いや〜、なんでも聞いてみるもんですね^^;

私のカブの主治医=丸山モータースのオヤジ

ホンダ純正のビジネスボックスの中古なんて、ないよね〜」
って、ダメ元で聞いたら

オヤジ
「あるさ〜、何年バイク屋やってると 思ってるの?」


えっ(゚∀゚) あるの」

と、奥から 3つも・・・・・・(*´ω`*)

その中で、一番程度の良い奴を
他は、一部割れたり、ヒンジが外れたりと・・・・

お値段も 格安で

なので、即決(^^)
さっそく、お持ち帰り
こんな時、役に立つのが、自転車のチューブ(^^)

自宅に帰り、ガレージに 愛車1号さんと並べてみる
い〜んじゃ〜ないの〜(^^)/

こうやって、並べてみると・・・・・ご満悦

鍵も新品で2つも(^^) 
さ〜これをどうやって、取り付けるか?
専用ステイは、ナシ

とりあえず、風呂場で、きれいに洗って
部屋に
飾って、眺める(p_-)
ただのプラスティックの箱 なのに

なぜだか、嬉しい^^;

Ja07のリアボックス 48L トップケースに比べ、
ステッカーが貼れるのも、なにげにグッド(^^)/

スプロケットカムのネジをねじ切った(*´ω`*) スーパーカブ110JA07プロ エンジンオーバーホール

先日から始めた
スーパーカブ110JA07プロのエンジンオーバーホールの続きを

も〜〜カレコレ 4度目 
慣れたもんだと・・・・・・ω・
気を抜いたのか? たかをくくったのか?

ナニを血迷ったのか?(*´ω`*)
パーツリスト参照
No.1のスプロケットカムを外すため、No.14のボルトを

インパクトドライバー
なんと、右回り=〆る 状態で
ねじ切った(*´ω`*) はずれた\(^o^)/

思ったら、ネジ頭が ポロり って(*´ω`*)
とても、恥ずかしくって 言えません(*_*)

本当は、上のように、ネジが外れるハズ
ネジを ねじ切ったのは、
高校生の頃、
おやじのカブのドレンボルトをねじ切って以来

気を取り直して、
ネジを外す方法を ネットで検索
ココは慌てず、焦らず 冷静に・・・・・

そこで、
たどり着いたのが、
コレ👆 習さんっちのは、もっと格安で あったのですが、
信頼性が〜〜〜〜(´・ω・`)

やっぱ、
トラブルや緊急事態には、国産でしょう(^o^)
ってなことで、
アネックス(ANEX) なめたネジはずしビット2本組 M2.5~5ネジ対応 ANH-S1 兼古製作所(Anex)
昨日、早速 お試し

慎重に=失敗は、許されない(-_-)
垂直に 回転方向も 確認して、
ゆっくりと、グリグリと、

おっ〜〜〜 おお〜〜 
掘れている 
3mm〜5mmの穴ができればOK(^o^)
で、

お次は、
ビットを ひっくり返して、
今度は、 食い込ませる
と、
おっ〜〜〜
一発で、
意外に すんなり

やっぱ、国産の威力か?

コレにて、 一件落着\(^o^)/


トラブルは、スキルの糧
失敗は、成功のもと って ことですな
しかし、
〜〜〜 こんな 失敗は、2度としたくないものデス



疲れたので、
おしまい(*´ω`*)





空気は、バイクの重要なパーツ?(゚∀゚)カブのタイヤの空気圧

私的スーパーカブのタイヤの空気入れは
毎度、ガソリンスタンドで入れています。
いつも使っている デジタル表記のエアコンプレッサー
ゲージ付き空気入れも持っていますが、
めんどうなので、タイヤ交換の時以外は、
ほとんど使っていません



ところで、
皆さんはカブの空気圧の点検
どのぐらいの頻度で行っていますか?

私は、ガソリンを入れる度に、
つまり、1週間に1度程

おかげか?
4年間でタイヤのパンクは、1度 だけ
空気を入れる度、ついでに、タイヤの状態も点検(p_-)をしています。

なので、
タイヤの性能を引き出すために、日頃の空気圧管理は、
大切だと 私的に思っています。

ようは、
タイヤの空気は ひじょ〜〜に、
大事なパーツ(゚∀゚)
だと、思ってマス。
ホボ無料なのに、大事(-_-)


それに、
タイヤの空気は、パンクしなくっても
減る(゚∀゚)

増えることは、ありません(-_-)
気温が上がって空気圧が上がることは ありますが、
空気そのモノは、減り続ける

なので、
温度が下がると、タイヤの空気圧も下がる
そのような理由で、
最低でも、春夏秋冬の季節変わり、4ヶ月に一度は、
タイヤの空気圧のチェックをオススメいたします。

基本私的空気圧は、
フロント200kPa(2.00kgf/c㎡)
リア  225kPa(2.05kgf/c㎡)

少しリアが高め ですが
思い荷物やタンデムもほとんどしないし、
あまりリアの空気圧をあげると ポンポン跳ねるし、
乗り心地も悪くなるので、(^_^;)

路面状態の良いパイパスなどの使用頻度が高い方や、
燃費優先の場合は、
空気圧が 高め の場合も良いかと思いますが、

カブなので(^_^;)
田舎道や林道なども 利用することが多いのでは?

やはり、
ホドホドのバランスがベターかと


参照サイト
1人乗車時、2人乗車時共に、前輪200kPa(2.00kgf/c㎡)、後輪225kPa(2.25kgf/c㎡)です。
https://ratch.exblog.jp/18894589/

追伸
カブに関わらず、車やバイクのタイヤの空気圧管理って、
じみ〜〜ですが、
ひじょ〜〜〜に、大事な 日頃のメンテナンス

なので、
忘れず、楽しくできる工夫として、

ちょっとした、タイヤバルブにアクセサリーを
バルブキャップ ホンダ HONDA 車 エアー バルブ キャップ 車…

昨日は、行きも帰りも雨通勤(*´ω`*) スーパーカブ110

どう〜〜も、
天気が安定しないですナ〜〜〜
雨の日の通勤は〜〜(*´ω`*)
三重県津市では、やっと今週末に桜が満開か?

が、
最近、洗車の際に使った

AZ(エーゼット) CCT-001 自動車用 ガラス系コーティング剤 アクアシャインクリア 300ml 中型車約7台分 マイクロファイバークロス 付き (AW301)
ガラス系コーティングの効果か?
風防の水滴も、80km^^;で、風圧で流れる 流れる(゚∀゚)


ですが、あまり飛ばすと
リアタイヤは、ツルツル 滑って、
危ね〜〜〜(*´ω`*)
さすがの、耐久性抜群のG556も、
走行一万キロ では(*´ω`*)

ソロソロ限界=交換時期 に

それに、
スーパーカブ110JA07 武川125ボアアップ版のカブLABOのタイヤ
IRC 井上ゴムバイクタイヤ NR41も 
も、ツルツル(*´ω`*)
なので、
この際 両方いっぺんに、交換しようかと、
YOKOHAMA SPEEDLINE R501
80/90-17 リア
商品コード : TIRE-R501
価格 : 2,500円(税別)
2本 アウスタさん
https://www.out-standing.com/shopdetail/000000000930/C111/page1/recommend/
で、注文しちゃいました^^;

評判は、なかなか良いようで
耐久性的には500に比べ、
501が圧倒的に良い
との、評価が

走りのインプレッションは、

リアに関しては荷重をしっかり乗せた状態でのグリップには差異を感じませんが、

フロントは結構違いがある印象で、先日走った岩洞湖では80~90でギリギリまで寝ていて、そこから少しRがキツくなって”曲げ増し”をしたいコーナーがいくつも有ったのですが、
バンク角は変えずにアウト側のハンドルを少し押して(実際はインを引いてる方が強いかな?)ステアさせて(同時に上体を少しインに入れてバランスを取る)曲げ増しをするような状況で凄くフィーリングが良いです。

基本的にカブはフロントサスがプアなので、フロントに高い荷重をかけフロントタイヤのトラクションを上げての旋回は不可能と言って良いのでリアステア主体のコーナリングになります

上記の状況でもリアステア主体のコーナリングの最中の曲げ増しになるのですが、その状況の中でステア操作への反応が良いのは501は低い荷重でのグリップ(低…

スーパーカブ110JA07プロ レストアの続き

先日、
問題のカムのねじ切り事件も解決したので^^;

またまた、
スーパーカブ110JA07プロ レストアの続きを、
ぼちぼちと

まず、
スロットルボディ−の取り外し
👆 ゆくゆく こいつは、22mmπのビックスロットルボディーに、交換予定

インジェクターの分解+清掃
この先の いくつかの小さな穴からガソリンが噴霧される
ので、
その穴の汚れをパーツクリーナーで落とす
ちなみに、
パーツリスト参照
No.13 フィエールインジェクターって
ASSYで 9500円もするのよね〜〜〜(・∀・)

あと、
サイドスタンドやフロントフォークの取り付け金具の
サビ落とし+サビチェンジャー+再塗装

ダンダンと
パーツが あっちこっちに散乱して、
終始が つかなくなって

時間切れ(*´ω`*)
夜のバイト=ガソリンスタンドへ

追伸
なかなか、思うように進まない
JA07プロのレストアですが、

各パーツを愛でながら、
磨いたり、削ったり、サビを落としたり、
チマチマと、かまって やること


そういった 時間が 2人?(カブと私)
の愛を育てる

大切な時間なのです(^o^)



画像参照 https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1903/07/news011.html




スーパーカブ ライダーの体重と、スプロケットとチェーンの関係

スーパーカブ110JA10のスプロケットは、
ドライブノーマル14T→16T
キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(16T/420サイズ) NSR50/モンキー(MONKEY)/グロム(GROM)等 530-1010216


ドリブンノーマル34T→33T

キタコ(KITACO) ドリブンスプロケット(33T) グロム(GROM)/クロスカブ/スーパーカブ50等 535-1424033
つまり、
3T(歯=ツゥ−ス)高速側に変更
出足は、ちょうど1.5速で、常に発進している感じ

なので、
トルクを稼ぐため、
クリッピングポイント製 ビッグスロットル22Φキット 適合:FIスーパーカブ110
ビックスロットル化しています。

その結果、出足も、巡航速度(80km)でも、
満足するドライブフィールになってイます。

でも、それは、
人それぞれ
道路の状況 (勾配・・渋滞・バイパス・オフロード・悪路)
乗り方 
ライダーの体重(50kg?100kg?)
によって、かなり 違うかと

特に、体重
50kgも違うと、
たった8馬力ほどのカブのエンジンでは、かなり負担の差が(´・ω・`)
リアキャリアに50kgの荷物が常に載っている状態・ω・

もともと、スーパーカブは、デリバリー中心のビジネスバイクとして、
最適な足回りやギア比にチューニングしている
なので、
ドライブ(フロント側)やドリブン(リア側)のスプロケットを交換する場合

自分の体重を考慮して、交換するのも 大事な選択肢になるかと
ちなみに、私の体重は、56kg

それから、当然、スプロケットの歯の数T(歯=ツゥ−ス)が増えれば
その分 チェーンのリンク数も増えます

例えば、
ノーマルのスーパーカブは、98リンク

スプロケットを変更している場合
ドライブノーマル14T→16T プラス2のコマ数

ドリブンノーマル34T→33T マイナス1のコマ数

なので、
結局 プラス1のコマ数=リンク数

つまり、99か100のリンク数のチェーンを選ぶと
問題ないかと

ちなみに、私は、

スーパーカブ定番の
D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付属 420D-100RB STEEL(スチール) 二輪 オートバイ用 100リンクのチェーンで、ちょうどいい感じです。
大型から小型まで対応 チェーン カッター 420 / 428 / 520 / 5…

早くも、新型ハンターカブCT125のアップマフラーが武川から(゚∀゚)

なんと(゚∀゚)
予約が始まったばかり(6月末発売予定)の
新型ハンターカブCT125のアップマフラーの
カスタムパーツが
タケガワ CT125スクランブラーマフラー ¥46,000(税抜・予定価格)
武川さんから、発売(゚∀゚)

往年のCT110を彷彿とする クラシカルなデザイン
コンセプトモデルのマフラー 👇 発売予定のマフラー
純正オリジナルにくらべ、かなりスリム
タンデムにも影響が少なそう〜〜^_^

さらに、
それが スクランブル=交差して ツインホーンに(゚∀゚)

こっ、コレは(p_-)
オリジナルの野太いサウンドに比べ、たぶん^^;
ポッポッポッと、
小気味好い 軽やかな ツインサウンドが期待されるぞ〜〜〜(^o^)

しかし まっ〜〜〜
まだ、販売が決まったばかりなのに
気の早い(゚∀゚)

いや〜〜 新型ハンターカブに対するカスタムサプライヤーの気合の入れよう=熱気が感じられます。

たぶん、これから次々と、カスタムパーツが発表されそう〜〜〜

まだまだ、新型ハンターカブCT125の話題には、目が離せないですナ^^;


参照ソース元
往年のスタイルへ、ガチなハンターカブ用アップマフラー早くも登場
https://www.off1.jp/_ct/17350884


追伸
ヤフオクにて、出品した
スーパーカブ110JA07プロのフロントフォーク
大盛況の末、落札されました(^o^)
閲覧された方々 ありがとうございましたm(_ _)m
このJA07プロのフロントフォークは、
旧型?ハンターカブCT110と流用が可能=ポン付ができるので貴重なんです^^;

やっぱ、
旧型?ハンターカブCT110って、根強い人気がアルのかも(゚∀゚)



只今、エンジンオーバーホール中 早速、
JA07プロのカスタム&レストアの軍資金に させていただきます。

昨日、厳重に梱包し、落札者のもとへ ドナドナ(T_T)







カブにチューブレスタイヤは履けるのか?

最近、タイヤのネタばかりですが、^^;
タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツ
カスタムパーツとしての存在感は 大 デス。
で、


そもそも、
①『チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか?

②『なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか?

って、素朴=基本的な疑問が

まず、
②の疑問から
これは、ホイールが違うから^^;


画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/

カブのホイールは、基本スポークホイール
スポークを通す穴がホイール開いている
当然、チューブがなければ、その穴の隙間から 空気が漏れる

では、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは
無いのか?

と、申しますと
スポークホイールの方が、悪路=オフロードに強い
なので、
今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的
スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ=伸び縮みして、
衝撃を吸収してくれる。

それと、
カブは、グローバルなビジネスバイク
タイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われている

まだまだ、舗装道路が完備していない場所も多い
パンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、
修理できるチューブタイヤは、重宝

そのような理由から、
カブは、今でもチューブタイヤ+スポークホイールのスタイルを維持している
かと


どうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、
画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化=スポークの穴を裏から塞ぐ
か、
チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか 方法が無い
以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、
テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、
小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できないってな状態に(*´ω`*)
で、チューブに戻すって、経験が

当然、ホイールからチューブレス化すれば、
悪路での乗り心地は、悪くなるし、
パンク時の修理も チューブレスのパンク修理法となる。
タイヤのサイドが切れたり、大きなパンクには、対応できず、
タイヤ自体を交換するしか、無い


今やC125 のように、チューブ…

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