増えすぎた、鈴虫の幼虫を庭に放流？　したが

台風12号は、なんとか過ぎ去ったようデス
被害は、

3台の自転車が将棋倒しになった程度^_^
心配したカブのガレージもなんとか無事に

で、今は、散乱したガレージや庭の掃除を

そのついでに、増えすぎた、鈴虫の幼虫を庭に放流？

去年鈴虫を5匹　メス3匹　オス2匹　をホームセンターで購入した成虫

それが、今や　200匹ほどに、

養殖業者なみに(-_-;)

数えていないが・・・・・・・ω・

これ以上、大きくなると、ストレスから共食いが始まるのではナイかと

実は、その前に、この3倍ほど居た

が、1周間ほど前に、放流？ずみ

私の狭い庭の一角が自然保護地区＝サンクチュアリに、

ところが(・∀・)

その一角に　侵入者が

デカイ日本トカゲ

それ以外に、カナヘビ・ヤモリ・アマガエルなどが続々と^^;

やつらは、匂いでわかるようで

結局、私って、

もしかしたら、やつらのため、生き餌をまいていただけのかも^^;

もうすでに、お前たち👆の飽食の時代は、終わった

りっぱに大きくなって

秋に、り〜ん、り〜んって、鈴虫の音を奏でるやつは、いるのか〜？

やっぱ自然て、厳し〜い

これが、「自然の掟」ってやつね(-_-;)

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スーパーカブの寿命は？

カブって、オイル交換さえ、マメにすれば、一生乗れる＝生きれるてな　噂もアルが？ ⬇ ⬇ チ〜〜〜〜ン ⬇ 瀬戸内寂聴さん　人生は、一生懸命に生きること・ω・カブも立派？な工業製品　延命しようと思えば、永久に使えるハズ、一番大事な　フレームやエンジンでさえ、まるごとスワップすれば　ですが、年々コストと手間が・・・・・・・増大するダケで、実際は、　どうでしょう？私的目標は、現在所有するすべてのスーパーカブ110 は、 10万キロ　クリア　一つの目安です・ω・と、いうことは、ザックリ、年間1万キロ乗るとして、カブを2万キロ以上乗る人は、プロか？　変態^^;　　しか〜〜〜〜なので、私的4台のカブの残り寿命は？残りが多い順＝若い順に^^; 残り7年最近・丸山モータスで手に入れたスーパーカブ110JA07プロ残り6年ヤフオク　中古で6千kmで、落札のスーパーカブ110JA07 通称カブGTS 残り4年丸山モータスから6万5千㌔で入手したスーパーカブ110JA07 タケガワ125ボアアップ他、各種チューンの通称カブLABO たぶん、コイツは、短命かも・・・・・(*´ω｀*) 残り4年丸山モータスで5万5千㌔で入手したスーパーカブ110JA10 通称カブKTT 合計 7＋6＋４＋４＝21年現在還暦（60歳）の私が 82歳まで、モツ　ってことに＼(^o^)／その時の、日本男性の平均寿命は、たぶん　80歳ほど　かと私的100歳まで　カブに乗り続ける予定で　ございますのであと、2台ほど　足りない(´・ω・｀) 一台10万キロとして、と、言うことは？新車で、あと 2台　カブが必要＝買える　って　こと＼(^o^)／＼(^o^)／つまり、スーパーカブ110JA44　ストリートバージョン＋新型ハンターカブCT125 4台＋新車2台　＝　合計6台うっ〜〜〜っむコレは、楽しみですぞ〜〜新型ハンターカブもイイね〜〜

スーパーカブ110　燃費が悪くなる原因

スーパーカブの燃費って、良いのが当たり前ガソリン　1リッターあたり　50kmや60km　走るのが通常かといや、走ってもらわないと困りますデス^^; でも、私の愛車3号さん　スーパーカブ110JA10 の燃費は、45kmほど(-_-) ほぼ同じエンジンの　愛車1号さん　スーパーカブ110JA07 は、平均55km なんと、20％も　違う消費税が2％上がるって、大騒ぎしているのに^^; ガソリンの値段も　最近ジワジワと・・・・・・通勤で、同じ人間が　同じコースを同じように走っているのにこれは、とんでもない(ﾟ∀ﾟ) 　数字の差ですよ^^; カブの燃費が悪くなる原因って、 ①駆動系【タイヤ】空気圧やグリップの低下（ツルツル）もちろん、タイヤ（ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ）などの違いや性能も【ホイール】ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ（リムのフレ取り）【スプロケット・チェーン】チェーンが伸び切って　ガチャガチャと異音ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、アクセル　ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。ブレーキを引きずっている論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;) ②エンジン・点火系プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正 ③排気系エアフィルター・マフラーのつまりカブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、徐々に、消耗、劣化　性能がダウンが進行し、結果、パワーダウンや燃費の悪化という結果になので、燃費が悪い＝パワーダウン＝各パーツやオイルの劣化となるわけで、燃費は、カブの健康の重要なバロメーター　なんです。カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、 ①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの１・スーパーカブ110JA07 そして、問題の２・スーパーカブ110JA10 で、今回ドリブン・リアのスプロケ

スーパーカブ　プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

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ヘルメット選びは難しい(´ω｀)　私的スーパーカブに似合うヘルメットの考察

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カブにチューブレスタイヤは履けるのか？

最近、タイヤのネタばかりですが、^^; タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツカスタムパーツとしての存在感は　大　デス。で、そもそも、 ①『チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか？』 ②『なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか？』って、素朴＝基本的な疑問がまず、 ②の疑問からこれは、ホイールが違うから^^; 画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/ カブのホイールは、基本スポークホイールスポークを通す穴がホイール開いている当然、チューブがなければ、その穴の隙間から　空気が漏れるでは、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは無いのか？と、申しますとスポークホイールの方が、悪路＝オフロードに強いなので、今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ＝伸び縮みして、衝撃を吸収してくれる。それと、カブは、グローバルなビジネスバイクタイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われているまだまだ、舗装道路が完備していない場所も多いパンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、修理できるチューブタイヤは、重宝そのような理由から、カブは、今でもチューブタイヤ＋スポークホイールのスタイルを維持しているかとどうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化＝スポークの穴を裏から塞ぐか、チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか　方法が無い以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できないってな状態に (*´ω｀*) で、チューブに戻すって、経験が当然、ホイールからチューブレス化すれば、悪路での乗り心地は、悪くな

スーパーカブの価格（お値段）って、けっこう　お高いのよね〜〜^^;

昨日は、農耕で使うため、中古車goo で検索した軽トラを見に(p_-)　鈴鹿へスバルサンバー　４WD　1990年制STD　エアコン付き走行38000km 198000円　(ﾟ∀ﾟ) コっ　これは、ちょっと・・・・・・・(p_-) ところで、途中　ふと見ると(p_-) 同じスーパーカブ110JA07 の中古がショーウィンドウになんせ、鈴鹿は、　ホンダのお膝元バイク屋さんは、目白押し　目移りしますな〜〜〜^^; たまらず、検品？お値段や走行距離　オプションなどを　調べる別に・・・・買う予定は、・・・・・ないのですが・・・・^^; 走行2万9千km お値段は、なかなかのお値段(ﾟ∀ﾟ) ほか、シャリーも気になる　お値段は、 (ﾟ∀ﾟ) 純正グリップヒーター装着のスーパーカブ110JA07　コルチナホワイトスーパーカブ90カスタムスーパーカブ70 いや〜〜〜どれも、走行距離の少なめで、程度の良いレアなスーパーカブたちが(^^) よだれが・・・・・・・・(*´ω｀*) 現行のJA44の中古も程度の良いのがあったが、あまり興味なし^^; いや〜〜　ほんと　あるところには、　アルですな〜〜〜こういった程度の良いカブを信頼あるお店で買うのが　カブデビュー（初心者）の方には、　良いかも。または、ヤフオクで　激安　ジャンクを　リスク承知で買い、レストアを楽しむのも　また良し＝ギャンブラー系(*´ω｀*) いろいろな楽しみ方ができるものタマ数が多い　スーパーカブの良いところですね。でも〜〜〜〜私的には・・・・・・・・なんせ、スーパーカブを現在5台所有している身なので・・・・これ以上は、山の神の祟りが・・・・・・どれか売って　買うしか〜〜〜〜カブの断捨離か・・・・・・・・(*´ω｀*) で、結局　本来の目的である　軽トラ　スバルサンバーは　どうなったのか？？？？？？？

新型ハンターカブCT125の自転車用リアキャリアが気になる(p_-)

発売から、ほぼ半月程経って、ボチボチ、実写のインプレがSNSネ上でも、にぎわい始め、カスタムメーカー限定バージョンもアリの新型ハンターカブCT125 ですが^^; 私的カブ仲間にもなんと、早くもC125 を下取りに出してゲットしたそうで(ﾟ∀ﾟ) たまりきれず、梅雨の晴れ間にいや〜〜〜　決まってますな〜〜〜〜やっぱ、ハンターカブ＋アウトドア＋釣り＋キャンプって、絵になりスギ(ﾟ∀ﾟ) うらやまし〜〜〜　限りデス(*´ω｀*) カタログ掲載のイメージと遜色なし生活感が微塵もナシ・ω・私の愛車　スーパーカブたちでは、こうは、なりませんm(_ _)m ところで、気になったのが(p_-) リアキャリアゴツく、容量もタップリな感じだが、空荷にでも、ハンターカブのシルエットに影響が無いシンプルなデザイン質実剛健だが、さりげないオシャレ感が・・・・・・なかなかのセンス(^^) 気になって、オーナーにお尋ねしたら、自転車用のリアキャリア　バスケットだそうで、 asahi アサヒ 88(ハチハチ) パパチャリ用サイクルアルミコンテナシルバー底板これは、新型ハンターカブだけでなく、旧車？CT110にも　似合いそうなリアキャリアですゾこれから、ハンターカブのオーナーになる方にも、是非、ご参考にカブのリアキャリアの選択って、意外にに大変なのよね〜〜〜〜^^; 軽さ・耐久性・利便性・ファッション性？＝見てくれや　もちろんお値段も・・・・すべてのバランスと妥協が必要なんで^^; で、その日の釣りの収穫は、大物？？　の雷魚だそうで^^; 画像協力イソキムチさん https://mixi.jp/show_friend.pl?id=7021764 参照ホンダ「CT125ハンターカブ」特別仕様車2車種を公開　各125台限定で販売 https://news.yahoo.co.jp/articles/aab72761df4067945a820a1af66f1d7a1c2399ae 追伸オーナー曰く、このカゴは、大きいのに、意外にスリムで、アルミなので凄く軽いです。

原付き2種　ABS標準装備　規定とホンダ純正G1オイル5w−30に・・・・どう〜〜も、素直に喜べない^^;

最近　つとに思うのですが、歳のせいか？　60もすぎると・・・・(^_^;) 時代の流れって、早すぎないか？？？も〜〜ちょと、ゆとりが　欲しい^^; と、申しますのも、最近のニュースで 10W-30から5W-30へ。進化したホンダ純正エンジンオイル「ウルトラG1」、インド市場では早くも!? https://motor-fan.jp/article/10018337 以前私的愛用のエンジンオイルスーパーカブ　エンジンオイル　規定量　の考察よりスーパーカブ　オイルのお話（私的オイル管理の　とりあえずの結論^^;）参照で、現在メインで使用しているオイルは、10w−50 まさに、時代に逆行^^; 10月1日からバイクにABS/CBSが義務化 https://news.yahoo.co.jp/articles/a1ec372e07a6c1ef883ce3e77d40429f69dde952 ってな　矢継ぎ早の報道が(・∀・) 一見、喜ばしいこと　のように　思えるが素直に喜べない　私が・・・・・と、いうことは、スーパーカブ110は、フロントのドラムブレーキがABS化？当然、無理なので、ディスクブレーキが標準装備＝強制的にドラムは廃止？って　ことか？・・・・・・(T_T) スーパーカブ110JA07ブレーキ　ディスク化についての考察ならば、早く現行型JA44 スポーク＋ドラム仕様を確保しなければ^^; それと、ホンダ純正のG１のオイル粘度が、10w−30➡5w−30に低粘度化＝シャビシャビ化(*´ω｀*) 上記のそれらって　素敵な　こと？　私のバイト先の車のエンジンオイルも 0w−20　　なんていう　エコオイルも(ﾟ∀ﾟ)　もアルと、申しますのも、カブのドラムブレーキをやめる？　スポークを捨てる？燃費や排ガス規制優先で、耐久性やエンジン音を・・・・・安全性？を優先して、ドライブフィール？　ドラムの味を捨てる　　って(T_T) つまり、味？　なが〜く使って　歳とともに、劣化を味わう？ってな、余裕＝趣味性　が　・・・・・なくなる？➡薄くなるモノを使い捨て？今だけ　自分だけ　金だけ　効率化　だけ　ってな　感じ＝味気ない(*´ω｀*) 私的に、タバコは、ゴールデンバットかショートピース　今は、自前の手巻き酒は　バーボンか　焼酎

フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、一般的には、手軽に外す(ﾟ∀ﾟ) てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^; フルレストア（エンジンを載せ替え）する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズご多分に漏れず、私的にも　この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、この際、徹底的(p_-)に考察してみました。最近の工業製品（iPhoneなどの精密機器や家電製品）は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい（バッテリー交換でさえ）手間がかかる、または、できない、できてもアッセンブリー一式交換　って傾向になっているようで、修理するより、買い替えたほうが安い　ってなことで、リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは？と疑ってしまうほど、一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金？ホースバンド？ホースクリップで締まっていましたら参考としてスーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ http://ride-kobe.com/blog/?cat=5 と　手持ちのサービスマニュアルとパーツリストで、結局　ポイントとしては、［１］のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを徹底的に引っ張りながら、ミドリ［３］の両側をシッカリ押さえ込むこの［３］の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、私的には、道具を使わないとムリ(ﾟ∀ﾟ) でペンチを使って両側を挟み込み　［４］を真っ直ぐに抜き取るコレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; （もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m おかげで、ミドリのパーツ（リテーナ）210円はボロボロまた注文するしかないか・・・・・ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

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カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

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