SP武川ボアアップとりあえず完成＼(^o^)／　スーパーカブ110JA07＝カブLABO　

- 2月 13, 2019

今日は、代休＝フリー
なので、午前中は、カブ三昧
で、

ほったらかしのスーパーカブ110JA07＝カブLABOの
ボアアップの続きを

前回、SP武川ボアアップ　完成間近だった・・・・が、時間切れ(T_T)
で、
キックが降りない現象は？

なんのことは、ナイ(^_^;)
圧縮上死点＝Tマークがズレた　まま、カムスプロケット＋チェーンを付けたのが原因

で、解決

ハイオクを入れ

間違って(ﾟ∀ﾟ)　飲まないよう、ラベリングした焼酎の一升瓶^^;

さっそく　キッ〜ック！　

一発で、始動(ﾟ∀ﾟ)

気を良くして、
コノ勢いで、
武川　Fiコントローラーも設置

もう一度、キッ〜ック^^;
エンジン始動

が、
なぜか？
ノーマルカムのときは、しなかった異音＝カチカチ音が
ヘッドあたりから

気になる(´・ω・｀)
タペット音かと　もう一度調整

クリアランス0.1mmより、気持ち多めに

だが、治らず(T_T)
ネットで、イロイロ調べたが、

スポーツカムの強力な圧縮による、ロッカーアームのズレか？

なんせ、モトモト6万5千キロのエンジン＝ロッカーアームなので(´・ω・｀)
つまり、スコスコ　ズレズレ　が　原因か？
SP武川のホームページによると、
振動や異音は、多少大きくなる　とのこと

とりあえず、
これで、シェイクダウン→様子をみますデス

午後から、

で、

露天風呂＋サウナに行って来ま〜す(^^)

このブログの人気の投稿

フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

- 1月 12, 2018

原付き2種　三角マーク　違反？義務？　罰金は？

- 3月 14, 2020

現在、カウルをオールペイントしたスーパーカブ110JA07　タケガワ125ボアアップ　通称カブLABO には、リアフェンダーの△マークとフロントの弧の字マークのステッカーは、ついていません。で、これは、付けなければ、法的に　問題があるのか？　どうか？気になったので、調べてみます。私的には、付けたくナイ派です^^; 以下、サイト参照白の△マークと前輪泥除けの先端の白線は、昔に車格が原付一種車とほぼ同一の50cc以上90cc未満車と50cc未満の原一車とで混乱した事を始めとします、それで外観の見分けがつくようにとつけられました、当然国内だけの関係ですので、海外生産の現地仕様の輸入の原付二種車は、白の△マークと前輪泥除けの先端の白線はありません (最初の解説のように原付一種と紛らわしいので、目印をつける事が推奨されて、そのシールなどが別に販売されています) その輸入車に目印をつけずに運転しても、道路交通法違反ではないので、それに依存する減点や反則金はありません、標識の取り付け方は、縦、車体の真横の取り付けは「標識を目視で確認しずらい」それは、道路交通法の整備不良の該当の疑いがあると言うことで、改善命令を警察から受ける事もあります、標識を水平にして、真上からしか読めないないような、隠蔽工作の疑いがある場合は、まず盗難車であるとか他の犯罪に使われているのではないかと疑いをかけられ、まず停車させられて、道路交通法の整備不良をまず取られます、「標識を目視で確認できない」という違反。・・・・・・・・・・結論から言うと貼付しなくても法的な義務・違反は生じません（警察庁確認済み）なので、ついてるものを剥がしても問題はない（以前かっこ悪いしという美的感覚が尖がった人が外したいと相談がありました。）但しながら、取締りを受ける可能性があり迷惑がかかる可能性があるということはあります。（その時間や説明がめんどくさいオトナな人はつけましょう ♪）今は輸入車等いっぱいありますし、ピンクナンバーとかで分かると思われますが、前方からだと分らないのでね。 ...

更新が滞りがちですが、ちゃ〜〜んと、毎日カブの事は、考えてマスで、最近は、スーパーカブ110JA07プロのエンジンのガチャガチャ音が気になって、色々と、原因を調べていましたこのカブプロ　エンジンオーバーホール（カムチェーン・ガイドローラー・スプロケットカム・カムチェーンテンショナー）は、交換済みなのに、まだ、エンジンから異音（チェーンの暴れる音＝ガチャガチャ）が聞こえ、エンジンがスムーズに回らない＝気持ちよくないネットで調べた結果ど〜〜も、 No,11 のカムチェーンガイド　スプロケットがあやし〜〜〜(p_-) が、このスプロケットクランクケースを割らないとハズれない (*´ω｀*) どうやら、 JA07EやJA10Eのカムチェーンの異音対策の、鬼門らし〜〜 No,12 のカムチェーンガイドスプロケットのスピンドルにねじ込まれている。このガイドローラーの役目は、オイルポンプを回すための橋渡し＝スピンドルの　ためのモノなので、コレが破損したり、空回りしたら、当然、オイルポンプが回らなくなり、ピストンが焼き付くことに(ﾟ∀ﾟ) なので、ひじょ〜〜〜に、重要なパーツにも、かかわらず、 JA07EやJA10Eのエンジンでは、そ〜〜、簡単に交換デキるような仕様になっていない、ネットで調べてみても、この構造自体に問題があるようで、バイク屋さんでも、評判が悪いようで、現行のJA44 では、その辺が　改善されているようです。当然　かと(-_-) では、このカムチェーンガイド　スプロケットクランクケースを割らないと、ハズれないのか？と、調べると、ありました＼(^o^)／クランクケースRのオイルポンプを外し、そのシャフト？インナーの部分を反時計回りに回して、外すやり方がようは、このスプロケットを外すためには、クランクケースカバーR・Lの両方を開け、挟み込むようにして、外さないとダメでも、クランクケースを割るより、マシ^^; 当然、そのまま回せば、カムチェーンガイド　スプロケットも回ってしまうので、固定するところが、最初、ドライバ...

スーパーカブの添加剤のお話と　私的見解(^_^;)

- 2月 17, 2023

スーパーカブ110　レギュレーターとPGM-FIユニットの考察

- 3月 28, 2019

スーパーカブ110のレストアやエンジンオーバーホールの作業のなかで、私的に、一番苦手なのは、電装系スーパーカブ110JA07　パーツリスト　ワイヤーハーネスそのなかで、パーツとして、高価なのは、１.PGM-FIユニット12800円２.レギュレーター8200円 PGM-FIユニットの仕組み私的にザックリとご説明いたしますとエンジンのガソリンと空気の混合比を電気的にコントロールする部品のことちなみに、昔のカブにあるキャブレターは、それを物理的＝機械的にコントロールしているつまり、酸素が足りない　燃料が足りないを、3つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）で、感知し、それで、吸気と燃料の量を調整する　機能　で、その電気信号をスロットルボディーに伝えるスロットルボディシステムモジュ―ルは、デバイスボディ内に3つのセンサーを配置している。吸入空気温(Ta)センサー：吸入空気の温度を測定できるように、センサーの先端にあるセンシング部を、スロットルバルブ上流の吸気管通路内面から突き出して配置。センサー端子部はECU基盤に直接取り付けることでコンパクト化を図っている。スロットルポジションセンサー(TPS)：スロットルシャフト端部に位置し、スロットル開度を直接検出している。スロットルシャフトとセンサー回転子は、作動ヒステリシスをなくすためにスプリングを介して結合されている。このTPSはデバイスボディに直接はめこまれ、外部との気密はポッティングにより確保されている。吸入負圧(Pb)センサー：ECU基盤上にセンサー素子が直接取り付けられており、スロットルボディのスロットルバルブ下流に設けられた連通孔と繋がっている。ホンダホームページよりつまり、スロットルボディーに設置している３つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）の電気的数値をPGM-Fiユニットが演算し調整して、スロットルボディ−に伝え、吸気と燃料の量を調整しているって、ことかと^^; レギュレーターレクチファイアの仕組みレクチファイアは発電した交流電気から直流電気に交換する装置レギュレーターは電気の電圧を整え、過充電を制御する装置で、その２つの装...