スーパーカブ110JA44系とJA07系エンジン ピストンシリンダーの比較

先日ヤフオクで落札したスーパーカブ110JA44の

シリンダー＋ピストン＋カム＋ビックスロットルのセットの内
シリンダーの徹底的^^;比較を

よ〜〜〜く、観察(p_-)

上部

きれいなのがJA44左　汚いのがJA07のシリンダー右

下部

ぐるっと一回り

う〜〜〜む、
パッと見ため、あまり変わってないような？

シリンダー内壁は、Ja44は、

スパイニースリーブ加工と、いう
エンジンのシリンダーの内側に鋳込まれた鉄製の筒（これをスリーブと言う）の外側に細かい突起を設る改良がされているとのことですが、
外観的には、その確認は、できず



ただ、一番の変更点は

冷却フィンがあるか？無いかも？も違いがあるのですが、
それより、
カムチェーンガイドローラーの取り付け位置

JA44のパーツリストによると、
No9のパーツの取り付け位置が、JA07系に比べると2cmほど上に上がっている

つまり、スプロケットカムに近づいている(ﾟ∀ﾟ)

と、言うことは、？
もしかしたら、
N0.9のカムチェーンガイドローラーに変更が・・・・
たぶん大きくなっているのでは？

と、もうしますも、

こいつが👆よく減る

大体3万キロで、このような状態

そうなると、カムチェーンのテンションが緩んで、
初期状態だと、カチカチ、カリカリと、エンジン始動時に鳴る
⬇
減りが進むと、常時カリカリ、ガチャガチャと鳴る
⬇
それが、さらに進むと
ついには、
シリンダーブロック内壁を暴れたチェーンが削り、

最後には、　シリンダーブロックを突き破り

なんじゃ〜こりゃ〜〜〜　スーパーカブ110JA10エンジンシリンダーブロックが〜〜〜

オイルが　漏れる
⬇
それに、気づかないと、エンジン焼付き

ってな、筋書きが(*´ω｀*)

私的考察だと、
ガイドローラーの位置を上にずらすことで、
このカムチェーンガイドローラーを大きくすることができ、
すり減りのキャパに余裕をもたせている＝耐久性が上がる

と、言うことかと(ﾟ∀ﾟ)


うっ〜〜〜〜む、
さすがは、ホンダさん　
やっぱり、世界のスーパーカブ
伊達に60年以上改良を続けているわけでは、ナイのね^^;

こんな、細かいこと？＝外からは、見えないことでも、
手を抜かず、
日々進化している　スーパーカブは、
やっぱ、
信頼性は、抜群　ですね

追伸
私の筋書きが本当に　そうなのか？
一度、私のカブの主治医＝丸山モータースのオヤジに
JA44のカムチェーンガイドローラーを注文して
確認して　みます^^;

追伸の追伸
もし、それが事実なら、
このJA44のシリンダーは、
JA10 だけでなく、JA07にも、流用が可能ってことでは？

謎が、謎を呼ぶ