なんじゃ〜こりゃ〜〜〜 スーパーカブ110JA10エンジンシリンダーブロックが〜〜〜

またまた、三重県津市津新町の丸山モータスへ
中古のスーパーカブ110JA07プロが気になって^^;

そこで、
エンジンホーバーホール中の
スーパーカブ110JA10のエンジンのシリンダーが
スゴイ(ﾟ∀ﾟ)ことに

本来のシリンダーは、

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ノーマルのシリンダー

内壁は、当然ツルツル

が

なんじゃ〜こりゃ〜〜〜(ﾟ∀ﾟ)

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チェーンの暴れで削れたシリンダー内壁

カムチェーンの打撲により、打ち破られたシリンダー外壁

3万キロ走行で、割れたシリンダー
それが原因でエンジンオイルの漏れ


原因は、
カムチェーンガイドローラーの摩耗

下が、新品　上が摩耗してチビッくなった、カムチェーンガイドローラー

に、しても、この摩耗度は・・・・・・
恐ろし〜〜スギ(*´ω｀*)

カムチェーンガイドローラーが減って、チェーンが暴れ、
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シリンダーの内壁を　カツカツと打ち続け
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内壁が削れ、
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ついには、シリンダーブロックを　打ち破った(*´ω｀*)

たったの3万キロ走行のJA10のエンジンだが

こうなったら、シリンダーブロックごと交換するしか
新品だと1.5マンほど
シリンダーは、JA10とJA07　流用可能　確認済み

丸山のオヤジいわく

「郵便カブでは、よ〜あったが、新聞配達では、ここまでは、あまりないな〜」

原因は、
シビアコンディションでのオイル管理

「ロー・セカンドを激しく繰り返したん　だろ〜な〜」
って、

一般ユーザーでは、ここまでなるケースは、ほとんどないとは、
思いますが

やっぱり、シビアコンディションでは、
オイル交換頻度　メーカー推奨の3000km毎　では、足りない　そうで、

できれば、1000km毎がベターかと
高価なオイルじゃなくっても、ほどどのオイルでイイので

日頃のオイル管理の大切さを実感した次第です

カブのオイルの定番

 

G1やG2もイイのですが

私的には、

お値段は、
G1のほぼ1/4

コストに気兼ねなく、バンバン交換できるので、
オススメデス。
標準の10W-30 よりチョット硬めなので、真夏のオイルの油膜切れの心配も少ないし(^o^)

追伸
いや〜〜〜　、それにしても、スゴイものを見させて　いただきました。
コンナことって、本当にアルのね〜〜(ﾟ∀ﾟ)

日頃の　オイル交換　メンテナンスが大切だと言うことを
改めて、実感した次第デス