スーパーカブ110に続いてC125もロングストロークの新型エンジン搭載か？

 最近、ど〜〜も、

スーパーカブのエンジンがロングストロークに変更されるとの・・・・噂が

海外＝タイからの発信なので、日本、国産のスーパーカブに、即導入されるかは、定かでは無いが？

スーパーカブとて、今やグローバルなバイク

国内より、海外、特に東南アジアやインドが、最大のマーケット

当然、最新バージョンは、海外から導入される傾向にあるのは、致し方が無い(-_-;)

で、今更ですが、

ロングストロークエンジンとは？

のおさらいを^^;

ピストン側では、

ボア（シリンダーの内径）がストローク（上下する行程）の長さより大きいエンジンの事。

シリンダーでは、

逆にストロークの方がボアの大きい（長い）エンジンの事をロングストロークエンジン、同じ長さの場合はスクエアと言います。

ロングストロークのメリット・デメリットは、

ロングストロークになるほど燃費と低速トルクが良くなるけど馬力が低くなる。

つまり、回転数を上げることが難しくなる。

それは何故か？

物理的に、コンロッドが長くなり、往復に時間がかかる。

それに対してシリンダーの面積（直径）が小さいので、

当然、バルブも小さくせざるをえない。

と、言うことは、高回転での排気効率が、悪い

つまり、

高回転にできない＝馬力を稼げない　って感じかと

ショートストロークになれば、なるほど燃費も低速トルクも悪くなるけど馬力が高くなる。

マルチシリンダーの馬力優先のスポーツバイクによく採用されています。

なので、

ロングストロークのエンジンは、トルク重視の出足優先で、燃費に有利

まさに、単気筒のスーパーカブには、最適なエンジン設計

そういった意味で、

今回、新型スーパーカブのロングストロークエンジンの採用の

目的ホンダさんの意図・戦略は？

低燃費や新規格の排ガス規制に対応すべく、高効率化したエンジンをベースに

多品種（ハンターカブ・スーパーカブ・グロム及びスクーターなど125〜150cc）などと共有することによって、生産効率を上げ、コスト削減やグローバル市場を席巻することだと、私的には思います。

さすがは、世界のホンダのグローバル戦略の一環ですね(・∀・)

まっ、

私的には、当分国産のスーパーカブは、110じゃ〜〜ないでしょうか？

それに、エンジンが125ccになっても、ロングストロークになっても、

カブは、カブですから^^;

トコトコと、の〜〜びりと、田舎道や農道を走ったり、

自由にカスタムを楽しんだりするのが　似合うかと^^;

画像参照

ホンダ「スーパーカブC125」に新エンジン！ 同110に続くロングストローク型を搭載か【海外】

https://young-machine.com/2021/03/22/179300/?gnmode=all

ショートストロークとロングストロークの違い

https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/long_short_stroke.html