スーパーゾイル効果は？　スーパーカブ110JA10＝通勤カブ

- 5月 27, 2019

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フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

- 1月 12, 2018

現在、カウルをオールペイントしたスーパーカブ110JA07　タケガワ125ボアアップ　通称カブLABO には、リアフェンダーの△マークとフロントの弧の字マークのステッカーは、ついていません。で、これは、付けなければ、法的に　問題があるのか？　どうか？気になったので、調べてみます。私的には、付けたくナイ派です^^; 以下、サイト参照白の△マークと前輪泥除けの先端の白線は、昔に車格が原付一種車とほぼ同一の50cc以上90cc未満車と50cc未満の原一車とで混乱した事を始めとします、それで外観の見分けがつくようにとつけられました、当然国内だけの関係ですので、海外生産の現地仕様の輸入の原付二種車は、白の△マークと前輪泥除けの先端の白線はありません (最初の解説のように原付一種と紛らわしいので、目印をつける事が推奨されて、そのシールなどが別に販売されています) その輸入車に目印をつけずに運転しても、道路交通法違反ではないので、それに依存する減点や反則金はありません、標識の取り付け方は、縦、車体の真横の取り付けは「標識を目視で確認しずらい」それは、道路交通法の整備不良の該当の疑いがあると言うことで、改善命令を警察から受ける事もあります、標識を水平にして、真上からしか読めないないような、隠蔽工作の疑いがある場合は、まず盗難車であるとか他の犯罪に使われているのではないかと疑いをかけられ、まず停車させられて、道路交通法の整備不良をまず取られます、「標識を目視で確認できない」という違反。・・・・・・・・・・結論から言うと貼付しなくても法的な義務・違反は生じません（警察庁確認済み）なので、ついてるものを剥がしても問題はない（以前かっこ悪いしという美的感覚が尖がった人が外したいと相談がありました。）但しながら、取締りを受ける可能性があり迷惑がかかる可能性があるということはあります。（その時間や説明がめんどくさいオトナな人はつけましょう ♪）今は輸入車等いっぱいありますし、ピンクナンバーとかで分かると思われますが、前方からだと分らないのでね。 ...

スーパーカブ110JA07サービスマニュアル全PDF化

- 10月 19, 2017

スーパーカブ110JA07イグニッションコイル交換の考察

- 12月 05, 2017

レストアを依頼された走行6万５千キロのスーパーカブ110JA07 7年間使用　ほぼ毎日通勤で30㌔を走行このバイクのイグニッションコイルは、交換する必要があるのか？暗くなったのでライトで照らしての撮影(-_-;) ならば、純正が良いのか？汎用品やパーワー系をチョイスするのが良いのか？ CF-POSH レーシングIG コイル CAAAAJ_LPNFP ⚠ FI 車使用不可チューンアップやカスタムとしてイグニッションコイルやプラグコードは、お手軽なパーツですが、実際、交換する必要や効果ってあるのでしょうか？一度、改めてググって、イグニッションコイルについて考察してみます。以下 http://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/37/参照イグニッションコイルとは、エンジン点火に必要な火花を散らすための点火パーツです。イグニッションコイルは、プラグコードから供給されるわずかな電圧を3万ボルトを超える高い電圧へと変化させることが可能で、それによって起きるスパークを利用してエンジンを駆動させます。バイクのエンジン点火に欠かせないイグニッションコイルは、年数が経てば経つほど劣化してしまうため、定期的な点検や交換が欠かせません。まっ、寿命に関しては、ネット上でも諸説あるようですが、基本的に機械モノですから(-_-;)　寿命はあるでしょうで、私的結論ですが ○アクセルを踏んでも加速力を実感できない ○セルを回してもエンジンがかかりにくくなった ○アイドリングの安定感がなくなってきたの傾向があるか、そのような傾向がありそうな過走行な車両は、交換したほうがベスト　さらに、レッグシールドを外さないとイグニッションコイルの交換が難しいカブなどは、この機会に交換するのがベターだと　判断では、交換イグニッションコイルは、純正か？汎用パワー系かの　選択は？ ○純正品IG 当然　安心　でもつまらないし、この👇やれた感じ、とりあえず動く状態のノーマルをまた取り付けるの〜(-_-;) 6万５千キロ走行のノーマルイグニッションコイル純正品の最大のメリットは、保...

スーパーカブ110のレストアやエンジンオーバーホールの作業のなかで、私的に、一番苦手なのは、電装系スーパーカブ110JA07　パーツリスト　ワイヤーハーネスそのなかで、パーツとして、高価なのは、１.PGM-FIユニット12800円２.レギュレーター8200円 PGM-FIユニットの仕組み私的にザックリとご説明いたしますとエンジンのガソリンと空気の混合比を電気的にコントロールする部品のことちなみに、昔のカブにあるキャブレターは、それを物理的＝機械的にコントロールしているつまり、酸素が足りない　燃料が足りないを、3つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）で、感知し、それで、吸気と燃料の量を調整する　機能　で、その電気信号をスロットルボディーに伝えるスロットルボディシステムモジュ―ルは、デバイスボディ内に3つのセンサーを配置している。吸入空気温(Ta)センサー：吸入空気の温度を測定できるように、センサーの先端にあるセンシング部を、スロットルバルブ上流の吸気管通路内面から突き出して配置。センサー端子部はECU基盤に直接取り付けることでコンパクト化を図っている。スロットルポジションセンサー(TPS)：スロットルシャフト端部に位置し、スロットル開度を直接検出している。スロットルシャフトとセンサー回転子は、作動ヒステリシスをなくすためにスプリングを介して結合されている。このTPSはデバイスボディに直接はめこまれ、外部との気密はポッティングにより確保されている。吸入負圧(Pb)センサー：ECU基盤上にセンサー素子が直接取り付けられており、スロットルボディのスロットルバルブ下流に設けられた連通孔と繋がっている。ホンダホームページよりつまり、スロットルボディーに設置している３つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）の電気的数値をPGM-Fiユニットが演算し調整して、スロットルボディ−に伝え、吸気と燃料の量を調整しているって、ことかと^^; レギュレーターレクチファイアの仕組みレクチファイアは発電した交流電気から直流電気に交換する装置レギュレーターは電気の電圧を整え、過充電を制御する装置で、その２つの装...