カブメンテ他、土曜日なのに、忙しスギ(*´ω｀*)

カブメンテ他、土曜日なのに、忙しスギ(´ω｀)

- 6月 09, 2018

今日は、梅雨時の晴れ間
私は、休み^_^

なので、非常に貴重な一日^^;

久々に　私的カブの行き付けの主治医　
丸山モータースで、依頼されたスーパーカブ110JA07のエンジン
クラッチ版の交換でもやろうかと(^o^)

が、その前にやることが

ガレージの雨水を貯めるタンクの設置

これは、夏になると　池の水を補充する用途が

ヌマエビ、ヤゴ、モノアラガイ、メダカ、カエル、アメンボー

などその他大勢のビオトープの池=放ったらかし^^;

あと、カフェカブin京都後の愛車スーパーカブ110Ja07のオイル交換と洗車

３万キロ前ですが、早めに交換^^;

庭の剪定及び　サツキの挿し木

ガレージの整理、掃除

漫画図書館の三重県津市美里図書館へ　

漫画、将太の寿司の返却と続編の貸出

玄関に選定したアジサイの生花^^;

などなど、

あれやコレや、結局　一日仕事^^;

コレも、すべて私の仕事=趣味
なので、自腹=諸経費は自分持ち(T_T)

Wインカムの私としては、明日、日曜日も午前中は、仕事(T_T)

今日やるしか・・・・・・・・・

でも、
やり終わったあとのビールは、
格別です^^;

結局、クラッチ版交換のための
丸山モータースへは、行けずじまい(*´ω｀*)

たまには、サウナで2時間ほど・ボーとしたいのデスが〜・・・・・

このブログの人気の投稿

カブのリムは、当然ですが、鉄リムが、　標準装備 JA10とJA07両方にビックドラム130π装着当然、スポークなので、アルミリムに憧れる^^; ご多分にもれず、以前の私もそうでしたが、最近、アルミリムって、本当にイイのか？フツフツと疑問が？私的、スーパーカブ110JA07　2台に、標準鉄リムとエキセルアルミリムの両方付いていますが、近年、海外＝シナ　タイワン　ベトナムなどお安いアルミホイールが出回り、キャストホイールまでもが(ﾟ∀ﾟ) そこで、アルミリムと鉄リムのメリット・デメリットを考察まずは、アルミリムと鉄リム・素材特性の違いアルミの一番の長所は、軽いこと。が、鉄のように、粘りがないアルミは、柔らかいが、粘りがなく、すぐに金属疲労で裂けるつまり、よく言われるバネ下荷重＝ホイールの重さ　は、軽くなるが、しなやかさが犠牲に(*´ω｀*) よって、乗り心地が悪くなるダードだろうが、田舎道だろうが、バイパスのギャップだろうが、しなやかに、カブのフレームとともに、振動を吸収していくれるそれが、スポークとリムその要となるリムを　アルミにするって？？？？今　はやり＝流行　だから？見かけ？＝ファンションバネ下荷重の軽量化で、出足の良さ、ロードトレースの追従性掃除が簡単そんな理由でシビアで、デリケートなフィーリングを捨てて、イイのか？って、やっぱり、カブは、鉄リムが一番日本人は、コメに限るパン派の人　m(_ _)m 私的、ラーメン・パスタ・ビザ　うどん　大好きデスm(_ _)m 小麦粉　練り物系ソーメンも^^; ってなことで m(_ _)m 追伸コレは、今、現在の私的感想です(´・ω・｀) 今現在、カブにアルミリムやアルミキャストホイールを履いている人＝タイ・韓国仕様の一部のカブ・c125のオーナーさんは、気にしないでね〜〜〜m(_ _)m 追伸多分　時代の流れは、カブもアルミキャストホイールになんせ、オサレだし、掃除は、簡単・作るの・組み立てるのも簡単フレとりも無し・チューブレスタイヤも

スーパーカブ110　レギュレーターとPGM-FIユニットの考察

- 3月 28, 2019

スーパーカブ110のレストアやエンジンオーバーホールの作業のなかで、私的に、一番苦手なのは、電装系スーパーカブ110JA07　パーツリスト　ワイヤーハーネスそのなかで、パーツとして、高価なのは、１.PGM-FIユニット12800円２.レギュレーター8200円 PGM-FIユニットの仕組み私的にザックリとご説明いたしますとエンジンのガソリンと空気の混合比を電気的にコントロールする部品のことちなみに、昔のカブにあるキャブレターは、それを物理的＝機械的にコントロールしているつまり、酸素が足りない　燃料が足りないを、3つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）で、感知し、それで、吸気と燃料の量を調整する　機能　で、その電気信号をスロットルボディーに伝えるスロットルボディシステムモジュ―ルは、デバイスボディ内に3つのセンサーを配置している。吸入空気温(Ta)センサー：吸入空気の温度を測定できるように、センサーの先端にあるセンシング部を、スロットルバルブ上流の吸気管通路内面から突き出して配置。センサー端子部はECU基盤に直接取り付けることでコンパクト化を図っている。スロットルポジションセンサー(TPS)：スロットルシャフト端部に位置し、スロットル開度を直接検出している。スロットルシャフトとセンサー回転子は、作動ヒステリシスをなくすためにスプリングを介して結合されている。このTPSはデバイスボディに直接はめこまれ、外部との気密はポッティングにより確保されている。吸入負圧(Pb)センサー：ECU基盤上にセンサー素子が直接取り付けられており、スロットルボディのスロットルバルブ下流に設けられた連通孔と繋がっている。ホンダホームページよりつまり、スロットルボディーに設置している３つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）の電気的数値をPGM-Fiユニットが演算し調整して、スロットルボディ−に伝え、吸気と燃料の量を調整しているって、ことかと^^; レギュレーターレクチファイアの仕組みレクチファイアは発電した交流電気から直流電気に交換する装置レギュレーターは電気の電圧を整え、過充電を制御する装置で、その２つの装

クラッチ版の交換（スーパーカブ110JA07のエンジン）

- 8月 06, 2018

唯一稼働のスーパーカブ110JA07の風防　ウィンドスクリーンを　交換(^O^)

- 7月 09, 2024

カブにチューブレスタイヤは履けるのか？

- 3月 01, 2020

最近、タイヤのネタばかりですが、^^; タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツカスタムパーツとしての存在感は　大　デス。で、そもそも、 ①『チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか？』 ②『なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか？』って、素朴＝基本的な疑問がまず、 ②の疑問からこれは、ホイールが違うから^^; 画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/ カブのホイールは、基本スポークホイールスポークを通す穴がホイール開いている当然、チューブがなければ、その穴の隙間から　空気が漏れるでは、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは無いのか？と、申しますとスポークホイールの方が、悪路＝オフロードに強いなので、今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ＝伸び縮みして、衝撃を吸収してくれる。それと、カブは、グローバルなビジネスバイクタイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われているまだまだ、舗装道路が完備していない場所も多いパンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、修理できるチューブタイヤは、重宝そのような理由から、カブは、今でもチューブタイヤ＋スポークホイールのスタイルを維持しているかとどうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化＝スポークの穴を裏から塞ぐか、チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか　方法が無い以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できないってな状態に (*´ω｀*) で、チューブに戻すって、経験が当然、ホイールからチューブレス化すれば、悪路での乗り心地は、悪くな

このブログを検索

カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム