インスタで見つけたタイのカスタムカブがス・ゴ・イ(・∀・)

ちなみにベースとなるのは旧型のカブではなく、
タイでも「フォーエバーレトロ」というキャッチコピーで販売中の新型スーパーカブJA44がベース

以前このブログでも、「タイでも新型丸目カブJA44が人気」（特に女の子に）
って　ご紹介いたしましたが、

スーパーカブがタイですごく熱くなっているようで

あえてFフォークを鉄板？でカウルして旧式っぽくするとは(・∀・)・・m(_ _)m

めちゃめちゃ　カッコイイ(・∀・)

所さんのラッドロッド風でありながら、かなりワイルド

タイヤも１７インチか？ハーレー用のリムとタイヤか？
フェンダーギリギリの極太タイヤ
泥除けは、装着不可・ω・

更に過激な👇

バリエーションも・・・・・・

動画も

いや〜　参りました・・・・・m(_ _)m・デス

コレは、危険ですよ〜　ヤバイです^^;

が(ﾟ∀ﾟ)

通勤カブとしては・・・・・・・？？

ムリ(；´Д｀)

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スーパーカブ110　燃費が悪くなる原因

スーパーカブの燃費って、良いのが当たり前ガソリン　1リッターあたり　50kmや60km　走るのが通常かといや、走ってもらわないと困りますデス^^; でも、私の愛車3号さん　スーパーカブ110JA10 の燃費は、45kmほど(-_-) ほぼ同じエンジンの　愛車1号さん　スーパーカブ110JA07 は、平均55km なんと、20％も　違う消費税が2％上がるって、大騒ぎしているのに^^; ガソリンの値段も　最近ジワジワと・・・・・・通勤で、同じ人間が　同じコースを同じように走っているのにこれは、とんでもない(ﾟ∀ﾟ) 　数字の差ですよ^^; カブの燃費が悪くなる原因って、 ①駆動系【タイヤ】空気圧やグリップの低下（ツルツル）もちろん、タイヤ（ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ）などの違いや性能も【ホイール】ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ（リムのフレ取り）【スプロケット・チェーン】チェーンが伸び切って　ガチャガチャと異音ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、アクセル　ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。ブレーキを引きずっている論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;) ②エンジン・点火系プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正 ③排気系エアフィルター・マフラーのつまりカブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、徐々に、消耗、劣化　性能がダウンが進行し、結果、パワーダウンや燃費の悪化という結果になので、燃費が悪い＝パワーダウン＝各パーツやオイルの劣化となるわけで、燃費は、カブの健康の重要なバロメーター　なんです。カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、 ①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの１・スーパーカブ110JA07 そして、問題の２・スーパーカブ110JA10 で、今回ドリブン・リアのスプロケ

ヘルメット選びは難しい(´ω｀)　私的スーパーカブに似合うヘルメットの考察

ヘルメットって、ホント難しい〜って、世田谷ベースの所さんも　言っておりました^^; 「結局気に入って使っているのは一個だけだもんね」だって(・∀・) 参照　世田谷ベース　所さんのスーパーカブ　私も、マタマタ、新しいヘルメットが欲しくなった(*´ω｀*) なんせ、この👆ヘルメット弟からのおサガリ^^; 30年前のビンテージモノ(・∀・) が、スーパーカブに似合う？　ヘルメットって？コレが、意外に難し〜なんでもイイ　と言えば　そうですが^^; いまだ、3年間　このヘルメットだけ(*´ω｀*) ソロソロ、限界に・・・・・・・・その前に、スペアーのヘルメットの購入を考えております。基本毎日、通常（通勤・ツーリング・ちょい乗り）で、使うヘルメット ○軽さあまり、軽すぎて、大事なときに用を足さないのも・・・・☓ ○お値段 1万〜2万あまりお高いのは、・・・・・・・気軽に使えないので ○ジェットヘル乗りながらタバコを吸える頭が蒸れそうなのも☓ ○シールドの形態できれば　インナーがイイのですが、耐久性が心配シールドは、クリアー夜や雨の日に見にくいので ○カラーリングクラシカルな色アイボリー・ベージュ・モスグリーンなどしぶ〜い色がお好み ○スタイリング頭デッカチになるのは、イヤ^^; 小顔タイプでも、頭が締め付けられるのは、☓ 上記のこのような条件に当てはまるヘルメットがナカナカない (´・ω・｀) 候補は、アマゾン　ほしいモノリスト　ヘルメット部門にリード工業バイクヘルメットジェット BARTON BC-10 アイボリーネイビーフリー (頭囲 57cm~60cm未満) 👆 定番ですね^^; TT&CO. スーパーマグナムスモールジェットヘルメットナンカイ(NANKAI) ZEUS ジェットヘルメット(インナーバイザー装備) フォレストグリーンフリー NAZ201GR DAYTONA(デイトナ) Hattrick パイロットタイプヘルメットオージーケーカブト(OGK KABUTO)バイク

カブにチューブレスタイヤは履けるのか？

最近、タイヤのネタばかりですが、^^; タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツカスタムパーツとしての存在感は　大　デス。で、そもそも、 ①『チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか？』 ②『なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか？』って、素朴＝基本的な疑問がまず、 ②の疑問からこれは、ホイールが違うから^^; 画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/ カブのホイールは、基本スポークホイールスポークを通す穴がホイール開いている当然、チューブがなければ、その穴の隙間から　空気が漏れるでは、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは無いのか？と、申しますとスポークホイールの方が、悪路＝オフロードに強いなので、今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ＝伸び縮みして、衝撃を吸収してくれる。それと、カブは、グローバルなビジネスバイクタイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われているまだまだ、舗装道路が完備していない場所も多いパンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、修理できるチューブタイヤは、重宝そのような理由から、カブは、今でもチューブタイヤ＋スポークホイールのスタイルを維持しているかとどうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化＝スポークの穴を裏から塞ぐか、チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか　方法が無い以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できないってな状態に (*´ω｀*) で、チューブに戻すって、経験が当然、ホイールからチューブレス化すれば、悪路での乗り心地は、悪くな

スーパーカブ　プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

スーパーカブのプロ系 50cc の2BH-AA07プロ・2BH-AA06・クロスカブ 110ccの JA43MD・JA42・JA10プロ・JA07プロやリトルカブは、 14インチタイヤその他のカブのほとんどは、17インチかとなので、最近丸山モータスで手に入れた中古のスーパーカブ110JA07プロも、当然　14インチで、レストアにあたって、まず、考えなければならないのが、タイヤのチョイスタイヤのパターン・太さ　など、見た目のイメージに大きな違いがつまり、タイヤのチョイスで、そのカスタムのコンセプトが　決まる(ﾟ∀ﾟ) それが、チューブタイヤで、14インチって・・・・・・・・選択肢がナイ (*´ω｀*) 17インチでさえ、少ないのに、 14インチは、更にナイ(T_T) このサイズのタイヤになると、スクーターのチューブレスでも、少ない要は、時代から取り残された、中途半端な大きさ？ましては、チューブタイヤとなると・・・・・・スポークホイール御用達ってことに^^; てっなことで、数少ないチューブタイヤで、14インチをリストアップしてみました。あと〜〜〜タイヤの太さスーパーカブの14インチは、 17インチに比べ、ワンサイズ太めのタイヤが標準装備のようで、リムサイズは、14-1.60 インチなので、スーパーカブ110JA07プロの場合タイヤは、 14−70/100 がフロント 14−80/100がリアが取り付けられている。最近のプロ系（JA43・42）には、チェンシン＝シナ製のタイヤが標準装備とのことところで、このタイヤサイズの70/100 とは？　どんな単位なのか？ 70は、タイヤ幅　 100は、扁平率　100％なので、横幅と高さは、同じなので、70mmの高さって、ことで、もう一つの表示が、インチ表示インチとミリが混同しやすい(*´ω｀*) 1インチは、25.4mmなので、 14−2.50の場合は、タイヤ幅 2.50✕25.4＝63.5mm 簡単に言うと、スラッシュ＝/があるミリ表示には、扁平率の表記があるが、インチ表示には、ただ、タイ

フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、一般的には、手軽に外す(ﾟ∀ﾟ) てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^; フルレストア（エンジンを載せ替え）する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズご多分に漏れず、私的にも　この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、この際、徹底的(p_-)に考察してみました。最近の工業製品（iPhoneなどの精密機器や家電製品）は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい（バッテリー交換でさえ）手間がかかる、または、できない、できてもアッセンブリー一式交換　って傾向になっているようで、修理するより、買い替えたほうが安い　ってなことで、リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは？と疑ってしまうほど、一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金？ホースバンド？ホースクリップで締まっていましたら参考としてスーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ http://ride-kobe.com/blog/?cat=5 と　手持ちのサービスマニュアルとパーツリストで、結局　ポイントとしては、［１］のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを徹底的に引っ張りながら、ミドリ［３］の両側をシッカリ押さえ込むこの［３］の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、私的には、道具を使わないとムリ(ﾟ∀ﾟ) でペンチを使って両側を挟み込み　［４］を真っ直ぐに抜き取るコレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; （もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m おかげで、ミドリのパーツ（リテーナ）210円はボロボロまた注文するしかないか・・・・・ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

ある意味　非常に危険な原付き2種　ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べるとレアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125　ってのが候補にヘイスト125とはシンプルなアメリカンチョッパーアメリカ　オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした　そうで先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、とても原付きには、思えない　ボリューム感そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、つまり、直接後輪がフレームについている陸王や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサスそのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、乗り心地を望むべきもナシなので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・アメ車＋製造中止　などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・イロイロな意味で、非常に危険な原付きですな^^; 気になるお値段は、発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているようなまっ　そ〜でしょうな(´・ω・｀) やっぱ、日本人の体型には、ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップして、自分好みに　カスタムしたほうが現実的かともう一つ SACHS MadAss125とはザックス　マダス　って読むそうで^^; マダス１２５はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。まっ、原寸大のプラモデル？　って感じかそこで、めんどくさ〜い　ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかとバイクの基礎構造に興味や作る楽しみを　感じる人でないと・・・・・・シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い　そうで、一見モペットのような、お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

スーパーカブ110のタイヤサイズ・リム幅は、いくつがベストか？

極太タイヤ装着のタイのカスタムカブカブのタイヤは、太いほうが　イイのか？ダンロップ DUNLOP K98 3.00-16 4PR WT リア 124233 細いほうが　イイのか？ MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ M35 前後輪共用 2.25-17 38P 前後　違うのがイイのか？自転車のロードレーサーでは、細ければ、細いほうが　スゴイ＝イイ　ってイメージ逆に、バイクや車のドラックレースなどは、太ければ、太いほうが　スゴイ　って感じタイヤってパーツは、バイクのメンテナンスの中でも、特に走行性に大きく影響を与える。路面と直接摩擦するパーツなので、サイズを変えるだけでも走行性が格段に変化を体感できる。特にスーパーカブというバイクは、車両自体が小さいですので、タイヤを大きなものへ交換することで、その差は歴然に(・∀・) スーパーカブには純正で推奨しているメーカー指定の製品がありますが、それ以外にも装着できるタイヤが数多くある。 125スクーター　スズキ　スウィッシュ現在の原付きスクーターなどは、小回りやシート下の収納スペースを稼ぐためやにタイヤのπは、小さめ　なので、設置面を稼ぐため、太いタイヤが　主流のようですが、基本タイヤは、太ければ、太いほうが、グリップ力が増え、重くなるため、直進安定性は、よくなる　ハズパワーをしっかり　路面を受け止めることができる。逆に、パワーがないエンジンや人の脚力＝自転車では、タイヤは、太いと、パワーを奪われ、モッサリとして動きにでは、カブの場合は、どうだろう？自転車のような、カミソリタイヤでは、？たぶん細ければ、グリップが少なくなる分、軽快感　が　増え　ヒラヒラとコーナリングができるハズカブの鉄リムのサイズは、1.20・1.40・1.60　の3種類が　ポピュラーカブの50は、前1.20　後1.40 カブ110JA07　は、前1.40　後1.40　カブ110JA10は、前1.40　後1.60 コレを極端に前1.20 リア1.20　にすると　どうなるのか？一度　試して　みたい^^;

新型ハンターカブCT125の自転車用リアキャリアが気になる(p_-)

発売から、ほぼ半月程経って、ボチボチ、実写のインプレがSNSネ上でも、にぎわい始め、カスタムメーカー限定バージョンもアリの新型ハンターカブCT125 ですが^^; 私的カブ仲間にもなんと、早くもC125 を下取りに出してゲットしたそうで(ﾟ∀ﾟ) たまりきれず、梅雨の晴れ間にいや〜〜〜　決まってますな〜〜〜〜やっぱ、ハンターカブ＋アウトドア＋釣り＋キャンプって、絵になりスギ(ﾟ∀ﾟ) うらやまし〜〜〜　限りデス(*´ω｀*) カタログ掲載のイメージと遜色なし生活感が微塵もナシ・ω・私の愛車　スーパーカブたちでは、こうは、なりませんm(_ _)m ところで、気になったのが(p_-) リアキャリアゴツく、容量もタップリな感じだが、空荷にでも、ハンターカブのシルエットに影響が無いシンプルなデザイン質実剛健だが、さりげないオシャレ感が・・・・・・なかなかのセンス(^^) 気になって、オーナーにお尋ねしたら、自転車用のリアキャリア　バスケットだそうで、 asahi アサヒ 88(ハチハチ) パパチャリ用サイクルアルミコンテナシルバー底板これは、新型ハンターカブだけでなく、旧車？CT110にも　似合いそうなリアキャリアですゾこれから、ハンターカブのオーナーになる方にも、是非、ご参考にカブのリアキャリアの選択って、意外にに大変なのよね〜〜〜〜^^; 軽さ・耐久性・利便性・ファッション性？＝見てくれや　もちろんお値段も・・・・すべてのバランスと妥協が必要なんで^^; で、その日の釣りの収穫は、大物？？　の雷魚だそうで^^; 画像協力イソキムチさん https://mixi.jp/show_friend.pl?id=7021764 参照ホンダ「CT125ハンターカブ」特別仕様車2車種を公開　各125台限定で販売 https://news.yahoo.co.jp/articles/aab72761df4067945a820a1af66f1d7a1c2399ae 追伸オーナー曰く、このカゴは、大きいのに、意外にスリムで、アルミなので凄く軽いです。

クラッチ版の交換（スーパーカブ110JA07のエンジン）

久々に丸山モータースへ預けていたスーパーカブ110JA07のエンジンスーパーカブ110JA07のエンジンオーバーホール⑥とりあえず完成＼(^o^)／からの続き(-_-;) Rクランクケースのカバーの取り外しからクラッチ版の交換専用工具　ロックナットレンチでお借りしました^^; クラッチ・ギアシフトリンケージ　展開図　サービスマニュアル参照クラッチ　リフターカムを外すついでに、オイルフィルターも清掃クラッチウェイトを抜くメインシャフトのかみ合わせに注意しながら、抜く各3枚のクラッチ版の摩耗を点検エンジンオイルを塗布し　組み上げる順番に注意してサンドイッチに今日は、ココまで(ﾟ∀ﾟ) 最後までやりたかったのですがいや〜　この暑さと、昼飯を食っていない　ためか？だんだんやっていることに確信が・・・・・・・なので、この続きは、また来週にでも丸山モータースのオヤジに言わせると、「あんたは、気ばかり　焦って、作業が遅いわ」だって^^; だって　どシロートですもの^^; 初めての経験　なので　許して〜しかしま〜　簡単そうで、サービスマニュアル・パーツリスト記録用の写真　などを参考に　しっかり確認しながら　組まないとほんと　緊張しますわ〜　特にクラッチ版の交換は(ﾟ∀ﾟ)

旧車となる角目カブ110 JA10に思うこと

新型カブの発売がせまって来ましたね。（11月10日発売予定）でもって、改めて旧車となりますカブ110JA10についてググって見ました。ネット上では、新型の評価として、丸めの復活、国産化、熊本工場に復帰とか、新型への賞賛の声が高いのですが、それに比べ、JA10の発売がされた2012年の口コミをググって見ると ●角目がダサい、 ●スクーターのようで、カブじゃない ●重くなったので✘ ●フロントブレーキ　コスト削減か？ ●中華製なので、問題外 ●メーターパネルがスカスカなどなど、悪評が目につきます（私が言ったのでは、ありませんよ(-_-) スーパーカブ110JA10って　生産地が中国＝目が角目ってだけで、本当に不遇なカブってな感じがするのは、私だけ？　国家であるチャイナの評価とともに JA10は、中国製ってことだけで　どんどん人気が落ちているようなしかし、新型の発売が近づくにつれ、JA10のことが気になり（中古価格、たま数）で、近くのバイク屋さんに中古として並んであった　JA10 をしげしげと眺めていると『どや、このカブ？　今コレが最高モデルのカブやで』って店主だと思われるおじさんの声（多分70歳すぎているかと）う~ん　確かに昨日、 JA10ベースのタイカブに　ちょっと試乗してみたのですが、フレーム剛性の高さは、体感的にJA07より上だと（実際にフレームの太さは太い）など、このデザインも見慣れれば、それななりの良さも今の私の愛車JA07の後継者、または2号さんとしての選択肢もあるかも^^; 密かに、新型カブが発売され、JA10が安くなるのを狙ってたりして(ﾟ∀ﾟ) ほんでもって、どうしても角目がいやなら、丸目やクロスカブ風に整形（カスタマイズ）すればいんじゃないかと。ライダーズハウス蜂の宿さんからお借りましたやっぱりカブは、カブですからね^^;

カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

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