スーパーカブのレストアで、内燃機関＝エンジンを愛する気持ちは、グローバル　カスタム　レストア　チューニングを楽しむカルチャー

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クールなカブを目指して


こんな、YouTube チャンネルを

フォード・マスタング5.0 [FULL EP] (吹)｜名車再生！クラシックカー・ディーラーズ S:13 E:1

期間限定【名車再生】55年もののミニ Mk1 / 名車再生！クラシックカー・ディーラーズ シーズン17


勉強になりますな〜^^;

アメリカンジョークっていうか？
愛車に対するウィットも　勉強になります〜
営業スタイルも^^;

アメリカ人？イギリス人も
内燃機関を　楽しんでいるネ〜

って、言うか、
馬＝車の完成は、アチラが上かも・ω・



私の若い頃　40年も前には、
信じられないぐらい＝夢の

環境＝情報量　(ﾟ∀ﾟ)




まっ、
私的にも
同じようなことを　やっているのですが^^;

私は、　アマ＝自分だけが楽しむ

YouTubeの車屋さんは、　プロ
＝　お客を楽しませて　お金をいただく^^;

って、違いが^^;


でも、
目指す方向は、同じ
コストパフォーマンスが良い　魅力的なドレスアップ・チューニング・レストア


それも、
クール(^o^)
に

やっぱ、
センスって、大事です〜〜
センスって愛情かも＝好きってこと



レストア&ドレスアップで
価値を高めるって

素敵(ﾟ∀ﾟ)

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フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

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カブにチューブレスタイヤは履けるのか？

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最近、タイヤのネタばかりですが、^^; タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツ カスタムパーツとしての存在感は　大　デス。 で、 そもそも、 ①『 チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか？ 』 ②『 なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか？ 』 って、素朴＝基本的な疑問が まず、 ②の疑問から これは、 ホイールが違う から^^; 画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/ カブのホイールは、 基本スポークホイール スポークを通す穴がホイール開いている 当然、チューブがなければ、その穴の隙間から　空気が漏れる では、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは 無いのか？ と、申しますと スポークホイールの方が、悪路＝オフロードに強い なので、 今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的 スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ＝伸び縮みして、 衝撃を吸収してくれる。 それと、 カブは、グローバルなビジネスバイク タイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われている まだまだ、舗装道路が完備していない場所も多い パンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、 修理できるチューブタイヤは、重宝 そのような理由から、 カブは、今でもチューブタイヤ＋スポークホイールのスタイルを維持している かと どうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、 画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化＝スポークの穴を裏から塞ぐ か、 チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか　方法が無い 以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、 テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、 小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できない ってな状態に (*´ω｀*) で、チューブに戻すって、経験が 当然、ホイールからチューブレス化すれば、 悪路での乗り心地は、悪くな
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カブのエンジン焼付きって体験したことありますか？

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唯一稼働のスーパーカブ110JA07の風防　ウィンドスクリーンを　交換(^O^)

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スーパーカブ110JA07　ブレーキシュー　フロント　リア　セットで交換

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スーパーカブ110JA07　クラッチ調整

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最近、私の愛車　通勤カブ110JA07のクラッチのキレが悪い オイルの問題でも無いような （オイルは、冬にあわせて最近、G4に交換したばかり） ならば、クラッチ調整でもやってみるか とのことで、 ちょっと、サービスマニュアルで調べてみる が 載って 無い (*´ω｀*) しょうがないので、 『カブ　クラッチ調整』でググる モモンハン日記［カブのクラッチ調整］ http://momomhf.doorblog.jp/archives/1674918.html 👆このサイトは、非常に分かりやすかったデス 有り難うm(_ _)m で、実際にやってみる アジャストスクリュの調整前の位置に印をつける。 テープでもマジックでもOK 必要な工具は、14MMメガネレンチとマイナスドライバーだけ ①ロックナットをだいたい2回転くらい緩める。 １回転くらいだとアジャストスクリュ回してると、止まるとか？ あんまり緩めすぎるとナット外れちゃうので２回転くらいがベスト ②で緩めたロックナットを手で持って、固定したままマイナスドライバーでアジャストスクリュを約一回転時計方向に回す。 最初につけた印はこの一回転のためってのもあったりします。まぁ「約」ってことであんまり気にせずグルっと回してください。 ③次に重くなるまで反時計方向に回す。 重くなるまで？ってどのくらいよってことですが自分の時は回らなくなるまで^^; カブの個体差も有るのでしょうが、 自分のは重くなるって感じはなく止まりました。 止まったていっても力いっぱいは回してませんのでお間違いなく。 力入れずに回して止まるところまで回したってことで。 （ようは、程々のところで止めるってこと） ④でその重くなった位置から1/8回転のいわゆる45度戻す。 よくわかんねーよ45度なんてと言われそうですがまぁだいたいな感じでがんばって戻してみてください。 2段クラッチのカブだと最初につけた印より時計方向に回ってしまうはず。 昔のタイプのクランク軸上の遠心多板クラッチだと半時計方向みたい？ ⑤でアジャストスクリュを固定したままロックナットを固定して終了となります。指定トルクは12N･m（1.2kgf・m）です。トルクレンチ
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