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最近、みょ〜に、ミラーレス一眼フジX-T10が気になる(^^) 

今まで、このブログの画像データーは、
全てiPhoneSE
なんせ、データーのアップロードもコードレスで、クラウドサーバーにアップされるので、簡単

実は、
以前(10年ほど前)は、カメラオタク だった(´・ω・`)
家一軒分ほど、消費(*´ω`*)

そのなごりが、
ニコン F2フォトミックASのみ 遺品?
その当時、国産最高峰として君臨(´・ω・`)
他のすべては、オクへドナドナ(T_T)

が、
デジタル化とともに、その物欲は、萎え、
今では、写真は、すべてiPhoneで記録するのみ

ですが、
最近
みょ〜〜に、 ちゃんとしたカメラ? ミラーレス一眼に興味が・・・・
それも、レトロ風のミラーレス一眼に、

カブ業界でもレトロ
と、立て続けに、復刻

てなわけで、
カメラ業界も
 
フジX-T10 

このシンプルで、アナログチックな出で立ち^^;
還暦のじじ~~の、物欲を刺激しますデス


フジクロームの色合い
特に、フィルム時代のリバーサルフィルム フジRDPの色
ベルビア などの 派手だが、何故か?清涼感のある色合い
空・山・海・紅葉・新緑 など 
とにかく、日本の花鳥風月の趣にマッチした色合い
コレが 懐かしくって^^;

〜〜〜〜〜??????
デジタル時代に そんな趣=おもむき なんてあるの?・・・・・
そんなの、画像処理で なんとでも なるんじゃ〜〜〜〜?

理論的には、そうなんです

Low=生データーなら何でもできる

各カメラメーカーの画像センサー=CMOS?からのデーターの
味付け=つまり、JPGでの情報操作に違いが

その味付けは
フィルム時代から、各カメラメーカー フィルムメーカー レンズメーカーの伝統
企業秘密=秘伝=一子相伝

 

独断と偏見を承知で私的インプレとして、

フィルムメーカーの
コダック系は、
コダクローム
渋〜い、レトロ 
エクタクローム
程よい、レトロ感とナチュラル

フジ系
派手(新緑・紅葉・青空がエンハンス)・日本の自然感にマッチ

ツアイス系 
艷やか=エロぽさ・ω・情緒的
射光・逆光にT*コーティングが

キャノン系
ドラマティックで情緒的でありながら、どことなく一歩引いた客観的 

ニコン系
まさに、線で表現する・客観的・報道的・リアル 

ミノルタ?今やソニーですが
今やツアイスのボディーメーカーですが、
あの当時(70年代・80年代のミノルタXEやX-1の時代では、
マイルド・中庸・しっとり感 

ライカ?今やパナソニック ですが
しぶ〜〜い・時代的?なんか重い=レンズが 

ってな イメージが 私的に感じられる。

まっ、そんな工業製品の私的イメージは、
まさに、過去のモノ
ポールサイモン 僕のコダクローム

いい時代でしたね〜〜〜〜〜〜
しみじみ・・・・・・・

スーパーカブad

ご愛読ありがとうm(_ _)m

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スーパーカブの寿命は?

カブって、 オイル交換さえ、マメにすれば、 一生乗れる=生きれる てな 噂もアルが? ⬇ ⬇ チ〜〜〜〜ン ⬇ 瀬戸内寂聴さん  人生は、一生懸命に生きること・ω・ カブも立派?な工業製品  延命しようと思えば、永久に使えるハズ、 一番大事な フレームやエンジンでさえ、まるごとスワップすれば   ですが、 年々コストと手間が・・・・・・・増大するダケ で、 実際は、 どうでしょう? 私的目標は、 現在所有するすべてのスーパーカブ110 は、 10万キロ  クリア   一つの目安です・ω・ と、 いうことは、 ザックリ、年間1万キロ乗るとして、 カブを2万キロ以上乗る人は、 プロか? 変態^^;  しか〜〜〜〜 なので、 私的4台の カブの残り寿命 は? 残りが多い順=若い順に^^; 残り7年 最近・ 丸山モータスで手に入れたスーパーカブ110JA07プロ 残り6年 ヤフオク 中古で6千kmで、落札の スーパーカブ110JA07 通称カブGTS 残り4年 丸山モータスから6万5千㌔で入手した スーパーカブ110JA07 タケガワ125ボアアップ他、各種チューンの 通称カブLABO たぶん、コイツは、短命かも・・・・・(*´ω`*) 残り4年 丸山モータスで5万5千㌔で入手した スーパーカブ110JA10 通称カブKTT 合計 7+6+4+4=21年 現在 還暦(60歳)の私が 82歳まで、モツ ってことに\(^o^)/ その時の、日本男性の平均寿命は、 たぶん 80歳ほど かと 私的100歳まで カブに乗り続ける予定で ございますので あと、2台ほど 足りない(´・ω・`) 一台10万キロとして、 と、言うことは? 新車で、あと 2台  カブが必要 =買える  って こと\(^o^)/\(^o^)/ つまり、 スーパーカブ110JA44 ストリートバージョン + 新型ハンターカブCT125 4台+新車2台 = 合計6台 うっ〜〜〜っむ コレは、楽しみですぞ〜〜 新型ハンターカブ もイイね〜〜

カブにチューブレスタイヤは履けるのか?

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スーパーカブ プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

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ヘルメット選びは難しい(*´ω`*) 私的スーパーカブに似合うヘルメットの考察

ヘルメットって、ホント難しい〜 って、 世田谷ベースの所さんも 言っておりました^^;   「結局気に入って使っているのは一個だけだもんね」 だって(・∀・) 参照 世田谷ベース 所さんのスーパーカブ   私も、マタマタ、 新しいヘルメットが欲しく なった(*´ω`*) なんせ、この👆ヘルメット 弟からのおサガリ^^; 30年前のビンテージモノ(・∀・) が、 スーパーカブに似合う? ヘルメット って? コレが、意外に難し〜 なんでもイイ と言えば そうですが^^; いまだ、3年間 このヘルメットだけ(*´ω`*) ソロソロ、限界に・・・・・・・・ その前に、スペアーのヘルメットの購入を考えております。 基本 毎日、通常(通勤・ツーリング・ちょい乗り) で、使うヘルメット ○軽さ あまり、軽すぎて、大事なときに用を足さないのも・・・・☓ ○お値段 1万〜2万 あまりお高いのは、・・・・・・・ 気軽に使えないので ○ジェットヘル 乗りながらタバコを吸える 頭が蒸れそうなのも☓ ○シールドの形態 できれば インナーがイイのですが、 耐久性が心配 シールドは、クリアー 夜や雨の日に見にくいので ○カラーリング クラシカルな色 アイボリー・ベージュ・モスグリーンなど しぶ〜い色がお好み ○スタイリング 頭デッカチになるのは、イヤ^^; 小顔タイプ でも、頭が締め付けられるのは、☓ 上記のこのような条件に当てはまるヘルメットが ナカナカ ない (´・ω・`) 候補は、 アマゾン ほしいモノリスト ヘルメット部門に リード工業 バイクヘルメット ジェット BARTON BC-10 アイボリー ネイビー フリー (頭囲 57cm~60cm未満) 👆 定番ですね^^; TT&CO. スーパーマグナム スモールジェットヘルメット  ナンカイ(NANKAI) ZEUS ジェットヘルメット(インナーバイザー装備) フォレストグリーン フリー NAZ201GR DAYTONA(デイトナ) Hattrick パイロットタイプヘルメット オージーケーカブト(OGK KABUTO)バイク

フューエルパイプの簡単な外し方(゚∀゚)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、 一般的には、 手軽に外す(゚∀゚) てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^; フルレストア(エンジンを載せ替え)する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ ご多分に漏れず、私的にも この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、 この際、徹底的(p_-)に考察してみました。 最近の工業製品(iPhoneなどの精密機器や家電製品)は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい(バッテリー交換でさえ)手間がかかる、 または、できない、できてもアッセンブリー一式交換 って傾向になっているようで、 修理するより、買い替えたほうが安い  ってなことで、 リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは? と疑ってしまうほど、 一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金?ホースバンド?ホースクリップで 締まっていましたら 参考として スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ http://ride-kobe.com/blog/?cat=5 と 手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト で、結局 ポイントとしては、 [1]のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを 徹底的に引っ張りながら、ミドリ[3]の両側をシッカリ押さえ込む この[3]の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、 私的には、道具を使わないとムリ(゚∀゚) で ペンチ を使って両側を挟み込み [4]を真っ直ぐに抜き取る コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; (もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m おかげで、ミドリのパーツ(リテーナ)210円はボロボロ また注文するしかないか・・・・・ ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

私流、カブの洗車とオイル交換②

洗車が終わったら、ついでにやりたいのがオイル交換(*^^*) 洗車後の水切りのために走り回ったので、エンジンも温まっているわけで、 そのまま、作業に入ります。 (オイル交換には、エンジンのウォームアップは絶対に必要デス。冷えたままでは、オイルを出しきれないので) 交換する私的オイルの種類については、 オイルの考察 へ で ① 用意するもの 廃油受けのトレイ(100均)トイレットペーパー一巻、ウエス、17mmメガネレンチ ここでポイントは、廃油処理用に焼酎の紙パック1.8㍑(牛乳1㍑でも可かも) ②オイル排出 青いドレンボルトがオイル排出用ボルト👆 カブの進行方向に向かって右側についています。 (⚠左は、カムチェーン用のボルトですので絶対に開けないで) カブ110JA07 サービスマニュアル参照 トレイをドレンコックの下に置き、ボルトを反時計回りにレンチで回す 絶対に反対に回しちゃダメ ですよ(-_-) ねじ切ったり ボルトを舐めたりしますので 私の場合、『ひらがな の の 字 で締まる』 って覚えています^^; なので、開ける場合は の の字の反対=反時計回りって感じデス。 特殊ネジ 逆ネジの場合は⚠ 1000㌔の走行でも、けっこう汚れています^^; マグネット付きのドレインボルトにもしっかり鉄粉が (⚠あっ、それから私は素手でドレインボルトを触っていますが、オイルに直接触ると問題があるみたいだし、熱いし、手が汚れるので、 気になる方はゴム手袋 ではずしてくださいね) オイルを出し切ったら (私的は、ほぼ10分ぐらいか? その間各部の点検、ワックスがけなどをして) ③ドレインボルトを締める オイル交換を毎回自分でやるつもりなら、目印(間違わないためにも)があると便利 マグネット付きがオススメ(そんな高いものでもないし、オイル交換が楽しくなるので) 最新モデルだとコレかな👇 ドレインパッキンは、両面を交互に2回ほどで使い捨て 私は、デイトナ(DAYTONA) ドレンワッシャ オイルドレンボルト用 M12を使っています。   ココで⚠ですが、 絶対に締めすぎないこと デス。 過去に締めすぎて、ドレンボルトを舐めたり、ねじ切ったり(特にアルミのボルトは

ある意味 非常に危険な原付き2種 ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べると レアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125 ってのが候補に ヘイスト125とは シンプルなアメリカンチョッパー アメリカ オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした そうで 先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。 シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、 とても原付きには、思えない ボリューム感 そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、 つまり、直接後輪がフレームについている 陸王 や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサス そのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、 少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、 乗り心地を望むべきもナシ なので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・ アメ車+製造中止 などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・ イロイロな意味で、 非常に危険な原付き ですな^^; 気になるお値段は、 発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、 現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているような まっ そ〜でしょうな(´・ω・`) やっぱ、日本人の体型には、 ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップ して、自分好みに カスタムしたほうが現実的かと もう一つ SACHS MadAss125とは ザックス マダス って読むそうで^^; マダス125はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。 キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。 まっ、原寸大のプラモデル? って感じか そこで、めんどくさ〜い ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかと バイクの基礎構造に興味や作る楽しみを 感じる人でないと・・・・・・ シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い そうで、   一見モペットのような、 お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

スーパーカブ110のタイヤサイズ・リム幅は、いくつがベストか?

極太タイヤ装着の タイのカスタムカブ カブのタイヤは、太いほうが イイのか? ダンロップ DUNLOP K98 3.00-16 4PR WT リア 124233 細いほうが イイのか? MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ M35 前後輪共用 2.25-17 38P  前後 違うのがイイのか? 自転車のロードレーサー では、 細ければ、 細いほうが スゴイ=イイ  ってイメージ 逆に、バイクや車のドラックレースなどは、 太ければ、 太いほうが スゴイ  って感じ タイヤってパーツは、バイクのメンテナンスの中でも、特に走行性に大きく影響を与える。 路面と直接摩擦するパーツなので、サイズを変えるだけでも走行性が格段に変化を体感できる。 特にスーパーカブというバイクは、車両自体が小さいですので、 タイヤを大きなものへ交換することで、その差は歴然に(・∀・) スーパーカブには純正で推奨しているメーカー指定の製品がありますが、それ以外にも装着できるタイヤが数多くある。 125スクーター スズキ スウィッシュ 現在の原付きスクーター などは、 小回りやシート下の収納スペースを稼ぐためやに タイヤのπは、小さめ  なので、設置面を稼ぐため、太いタイヤが 主流のようですが、 基本 タイヤは、太ければ、太いほうが、 グリップ力が増え、重くなるため、 直進安定性は、よくなる ハズ パワーをしっかり 路面を受け止めることができる。 逆に、パワーがないエンジンや人の脚力=自転車では、 タイヤは、太いと、パワーを奪われ、モッサリとして動きに では、 カブの場合は、どうだろう? 自転車のような、カミソリタイヤでは、? たぶん 細ければ、 グリップが少なくなる分、軽快感 が 増え ヒラヒラとコーナリングができるハズ カブの鉄リムのサイズは、1.20・1.40・1.60 の3種類が ポピュラー カブの50は、 前1.20 後1.40 カブ110JA07 は、 前1.40 後1.40  カブ110JA10は、 前1.40 後1.60 コレを極端に 前1.20 リア1.20 にすると どうなるのか? 一度 試して みたい^^;

スーパーカブ110 燃費が悪くなる原因

スーパーカブの燃費って、 良いのが当たり前 ガソリン 1リッターあたり 50kmや60km 走るのが通常かと いや、 走ってもらわないと困りますデス^^; でも、 私の 愛車3号さん スーパーカブ110JA10  の燃費は、45kmほど(-_-) ほぼ同じエンジンの  愛車1号さん スーパーカブ110JA07 は、平均55km なんと、20%も 違う 消費税が2%上がるって、大騒ぎしているのに^^; ガソリンの値段も 最近ジワジワと・・・・・・ 通勤で、同じ人間が 同じコースを同じように走っているのに これは、 とんでもない(゚∀゚)  数字の差ですよ^^; カブの燃費が悪くなる原因って、 ①駆動系 【タイヤ】 空気圧やグリップの低下(ツルツル) もちろん、タイヤ(ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ)などの違いや性能も 【ホイール】 ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ(リムのフレ取り) 【スプロケット・チェーン】 チェーンが伸び切って ガチャガチャと異音 ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが 減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、 アクセル ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。 ブレーキを引きずっている 論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;) ②エンジン・点火系 プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化 または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正 ③排気系 エアフィルター・マフラーのつまり カブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、 徐々に、消耗、劣化 性能がダウンが進行し、 結果、 パワーダウンや燃費の悪化という結果に なので、燃費が悪い=パワーダウン=各パーツやオイルの劣化 となるわけで、 燃費は、カブの健康の重要なバロメーター  なんです。 カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録 で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、 ①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証 非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの 1・スーパーカブ110JA07 そして、問題の 2・スーパーカブ110JA10 で、今回 ドリブン・リアのスプロケ

『フロントフォークのオーバーホール』ダストシール オイルシール オイル交換(スーパーカブ110JA07)①

スーパーカブ110JA07のレストアで、洗浄や磨きは、ひとまず置いて、 とりあえず、簡単にできることからっ てことで、 今日は、フロントフォークのオーバーホールを (オイル・ダストシール・オイルシールの交換) 着脱は、全バラで状態になっているので割愛デス^^; まずは、パーツリストやサービスマニュアルをよ〜く見て(p_-) とりあえず、オイル漏れしたフロントフォークを磨く 特に左側はシールの劣化のためか、オイルが固着しまくり^^; なので、ガソリンとパーツクリーナーで洗浄 ①ストッパリングを外す この凹んだ中央を+ドライバーで押し込むと ストッパリングが見える それを精密ドライバーのマイナスで、コジ上げる 一人では、押し込むのは結構力がいるので 押し込む人とコジ上げる人の二人でやると簡単デス。 (私的に妻にストッパリングコジ上げる担当に^^;) ブツブツイイながらも、結構、器用にやっていただきましたm(__)m (プロは、専用工具でやるそうですが^^;) で、とれたのが、リングとスプリングシート  できれば0リングも交換したらベスト(今回は、そのまま流用) スプリングが飛び出し、ストッパリングがドコか飛んでかないように、慎重に外します ②ソケットボルトを外す 6mmの六角レンチで外れるはずなのですが、 コレが 外れない(´・ω・`) プラスティックハンマーで叩いても ダメ ネジロックっていうネジを固着する瞬間接着剤のようなものがネジに塗布されているため、 で、前回 バーエンドをはずすときには、 ネジロックされているボルト外しには、バーナーで焼く ってことを思い出し バーナートーチで炙ってみる で、インパクトドライバー6mm六角ではずしてみるが ダメ これ以上やると、六角をなめてしまいそうで、一時中断 で、 私のスーパーカブの主治医である 丸山モータース に泣きつく^^; 大型バイスにフォークをハサミ、大型ハンマーで叩く 一発(゚∀゚)  でした。 (こんな大型バイスや大型ハンマーなんで私的に常備できませんデス^^;) 固着しすぎですぞ〜 6万5千キロ一回もフォークのオーバーホールしていないのか(゚∀゚) やっとソケット

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