スーパーカブ110JA07　カスタム続行中　後半①(^_^;)

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去年の11月に我が家に来た、
三重県津市の丸山モータスで、格安のお値段で購入した6万5千キロの
愛車2号さん　スーパーカブ110JA07は、
エンジンオーバーホールが、ほぼ半年あまり、かかり
その後、
エンジン吊り下げから、
電装系取り回し、

今回は、
エアクリーナーとスロットルボディーを装着
ちなみに、スロットルボディーは、どうせならと、
はじめっから、ビックスロットルボディーに交換
で、エアクリーナーボックスは、
1号さんのJA07　と　3号さんJA10で　効果実証済みの
水道管エルボー＋デイトナ　ターボフィルター着装の
オリジナル改造　エアクリーナーボックスに交換

なんせ、1年ほど前に　全バラからの、組み上げなので、
どれが、どのボルトか？　ボルトの種類が・・・・・・・　イマイチわからない(・∀・)
捨てたり紛失したりしては　いないハズ　なんですが(T_T)

 そのセレクトに　エラい時間が・・・・・・

 やはり、組み上げは、バラしたその日に　組み上げるのが　理想
記憶が　確かな　うち　が　大事　だと痛感

サービスマニュアル・パーツリストや現物スーパーカブ110JA071号さんと、比較しながら、ぼちぼち　やっていますので、

ひじょ〜に　効率が　悪い(*´ω｀*)
まっ、コレも　復習＝勉強だと　思って　焦らず　やって行きますデス

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スーパーカブ　プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

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フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

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原付き2種　三角マーク　違反？義務？　罰金は？

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スーパーカブ110JA07サービスマニュアル全PDF化

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スーパーカブ110JA07イグニッションコイル交換の考察

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レストアを依頼された走行6万５千キロのスーパーカブ110JA07 7年間使用　ほぼ毎日通勤で30㌔を走行 このバイクのイグニッションコイルは、交換する必要があるのか？ 暗くなったのでライトで照らしての撮影(-_-;) ならば、純正が良いのか？ 汎用品やパーワー系をチョイスするのが良いのか？ CF-POSH レーシングIG コイル CAAAAJ_LPNFP ⚠   FI 車使用不可   チューンアップやカスタムとしてイグニッションコイルやプラグコードは、お手軽なパーツですが、 実際、交換する必要や効果ってあるのでしょうか？ 一度、改めてググって、イグニッションコイルについて考察してみます。 以下 http://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/37/参照 イグニッションコイルとは、 エンジン点火に必要な火花を散らすための点火パーツです。イグニッションコイルは、プラグコードから供給されるわずかな電圧を3万ボルトを超える高い電圧へと変化させることが可能で、それによって起きるスパークを利用してエンジンを駆動させます。 バイクのエンジン点火に欠かせないイグニッションコイルは、年数が経てば経つほど劣化してしまうため、定期的な点検や交換が欠かせません。 まっ、寿命に関しては、ネット上でも諸説あるようですが、 基本的に機械モノですから(-_-;)　寿命はあるでしょう で、私的結論ですが ○アクセルを踏んでも加速力を実感できない ○セルを回してもエンジンがかかりにくくなった ○アイドリングの安定感がなくなってきた の傾向があるか、そのような傾向がありそうな過走行な車両は、交換したほうがベスト　 さらに、レッグシールドを外さないとイグニッションコイルの交換が難しいカブなどは、この機会に交換するのがベターだと　判断 では、 交換イグニッションコイルは、純正か？汎用パワー系かの　選択は？ ○純正品IG 当然　安心　でもつまらないし、 この👇やれた感じ、 とりあえず動く状態のノーマルをまた取り付けるの〜(-_-;) 6万５千キロ走行のノーマルイグニッションコイル 純正品の最大のメリットは、保...
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唯一稼働のスーパーカブ110JA07の風防　ウィンドスクリーンを　交換(^O^)

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スーパーカブ110　JA07とJA10の違い

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ホンダ　リコール発表「スーパーカブ110JA10　クロスカブJA10」など7車種の燃料ポンプの保証期間延長

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スーパーカブ110　レギュレーターとPGM-FIユニットの考察

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スーパーカブ110のレストアやエンジンオーバーホールの作業のなかで、 私的に、一番苦手なのは、 電装系 スーパーカブ110JA07　パーツリスト　ワイヤーハーネス そのなかで、 パーツとして、高価なのは、 １.PGM-FIユニット12800円 ２.レギュレーター8200円 PGM-FIユニットの仕組み 私的にザックリとご説明いたしますと エンジンのガソリンと空気の混合比を電気的にコントロールする部品のこと ちなみに、 昔のカブにあるキャブレターは、それを物理的＝機械的にコントロールしている つまり、酸素が足りない　燃料が足りないを、3つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）で、感知し、 それで、吸気と燃料の量を調整する　機能　 で、その電気信号をスロットルボディーに伝える スロットルボディシステムモジュ―ルは、 デバイスボディ内に3つのセンサーを配置している。 吸入空気温(Ta)センサー：吸入空気の温度を測定できるように、センサーの先端にあるセンシング部を、スロットルバルブ上流の吸気管通路内面から突き出して配置。センサー端子部はECU基盤に直接取り付けることでコンパクト化を図っている。 スロットルポジションセンサー(TPS)：スロットルシャフト端部に位置し、スロットル開度を直接検出している。スロットルシャフトとセンサー回転子は、作動ヒステリシスをなくすためにスプリングを介して結合されている。このTPSはデバイスボディに直接はめこまれ、外部との気密はポッティングにより確保されている。 吸入負圧(Pb)センサー：ECU基盤上にセンサー素子が直接取り付けられており、スロットルボディのスロットルバルブ下流に設けられた連通孔と繋がっている。 ホンダホームページより つまり、 スロットルボディーに設置している３つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）の電気的数値をPGM-Fiユニットが 演算し調整して、スロットルボディ−に伝え、吸気と燃料の量を調整している って、ことかと^^; レギュレーター レクチファイアの仕組み レクチファイアは発電した交流電気から直流電気に交換する装置 レギュレーターは電気の電圧を整え、過充電を制御する装置 で、その２つの装...
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と、申しますのも、 ヤフオクで、カブのパーツを物色していると、 フト (・・?　思ったのが、 ≒nearly equal　だいたい同じ 現行カブ50AA09やカブ50AA04と 110JA10 のフレームは、同じハズ だったら、 共通パーツ＝使いまわし　ができるのでは？ と、 https://www.out-standing.com/ なんせ、カブ50のパーツは、豊富(´・ω・｀) 私的な予想 です、 スーパーカブ50AA04のパーツリストやサービスマニュアルがないので^^; フロントフォーク リア・フロントのリム・スポーク・ブレーキ　など 基本 エンジン・スロットルボディー以外なら かなりのパーツが　流用可能かと これも、予想・タブンですが、 カウルやレッグシールドなどの外装も・・・・・・着装可能＼(^o^)／ と、言うことは？ 50AA04の専用色に　JA10を着替える？　こともできる(・∀・) そうなれば、スーパーカブ110JA10 のカスタムのバリエーションは、 かなり 広がるのでは？＝自由度が拡大＼(^o^)／ ヤフオクで、競り合いにならないものを、ボチボチと・・・・・ そう言った意味で、 スーパーカブ110JA10 って、イイですな＝汎用性が高い(^o^) スーパーカブ110JA07は、専用設計＝孤高なので、・・・・・・(T_T) 追伸 ってなこと　で、 さっそく 、ヤフオクで カブ50AA04　のフロントホイール 送料のほうが　高かった(・∀・) 17インチ　幅1.20インチ　 適正タイヤ幅2.25〜2.50　　 やっぱり　細い^^; となりは、カブLABOJA07に装着のリム幅1.4　タイヤミシュランM35 2.50 たぶん、110JA10 のフロントにポン付けできる予定^^; まっ、 お安いパーツをぼちぼちと、 いろいろ　試してみます(*^^*) 追伸 タイヤとホイールの関係は、 タイヤが太くって、ホイール幅が狭いと 当然 扁平率は、低い つまり、接触面が少なくなり、タイヤの高さは、高くなる そうなると、 のりごこちは、良くなる　が、たわみが大きくなり、 ソリッド感＝カッチリ感は、薄...
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