スーパーカブ110JA07 マフラー（排気系）の考察

『金をかけずに時間と手間をかける』　がモットー

実用的で通勤に使えるスーパーカブ110JA07が　私的カスタマイズの目指すところ
①耐久性は10万キロ以上
②燃費は、50㌔/㍑以上
③スピードは100・ω・以上(-_-)
④乗りごごちは、カブ以上バイク未満(*´ω｀*)
⑤見かけは、一見ノーマルっぽい
⑥なにげにオシャレ？クール・ω・
⑦積載量は、最大^^;

ってなことで、今回は、マフラー（排気系）について考察

吸気系のエアクリは、なんとかなるのですが、
（最終手段でBRDエアクリーナBOXをチョイスする手もある）

純正のエアクリやマフラーは、排ガスや騒音規制のため去勢

つまり　糞詰まり　抜けが悪い状態が　正常ってわけで

私的正常（本来のエンジンの能力を取り戻す）ために

マフラーをスパッと交換といきたいのですが、

エンデュランス hi-POWER メガホンマフラー

キタコクラシックダウンマフラー

カブ主達に定評のあるBRDも当然予算オーバー、受注生産なのでスルー

台湾老舗メーカーNHRC製

レーシング CUB チャンバー サイレンサー
NHRC C90系 カブ 18350-GB6-00 レーシング マフラー クローム

はポン付けは無理なようだし、

ヤフオクでも、どれも万以上(*´ω｀*)

唯一、万以下は、純正だけ

ならば、純正ノーマルをなんとか改造できないかと一考
ググった結果、

ノーマルの入り口エキパイ部分のπ径が小さいのは、
どうも、中低速トルク維持のため　のようで、

であるなら、そのままでOK　とする^^;

後は、高回転（伸び）をどうするか？
第三遮蔽板以降の抜けを良くするため、
出口付近のπ径を大きくするか、穴を開けるか、最後のフタ?回りに穴を開けるか　の三択

一番目立たなく、リスクが少ないのが、下に穴を開ける　こと。

だんだん大きくして、様子を見る

で、　良くなかったら、ボルトで塞げばいいだけのこと。

試して見る価値は、ある

純正改造でなんとか　目標100位上　を目指す・ω・

てことで　思案中です
音は、どうなるかワカランです^^;