スーパーカブ110JA07回顧録

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新型カブの発売が近づいて来ましたね^_^
・正式な発表日は10月19日
・発売日は11月10日
価格
・スーパーカブ50：23万2,200円
・スーパーカブ110：27万5,400円
・スーパーカブ50 プロ：25万3,800円
・スーパーカブ110 プロ：29万7,000円
とのこと

で、旧車となります、カブJA07をしのんで回顧録を
(おい、もうすでに旧車では(*´ω｀*)

スーパーカブJA07発売CM沖縄限定
https://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk

スーパーカブ110JA07が発売される直前のブログ
http://ridinghigh.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/110-48b2.html

開発秘話
http://www.honda.co.jp/motorcycle-graffiti/cub/dev_interview/index.html

こうやって見ると、
カブJA07も誕生した時は、ものすごく　期待と祝福されていたのね(T_T)

人間と一緒なのね(´・ω・｀)

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スーパーカブ　プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

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スーパーカブ110JA07サービスマニュアル全PDF化

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スーパーカブ　ミシュラン　タイヤの考察　M35からCITY EXTRA へ

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クラッチ版の交換（スーパーカブ110JA07のエンジン）

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久々に 丸山モータース へ 預けていたスーパーカブ110JA07のエンジン スーパーカブ110JA07のエンジンオーバーホール⑥とりあえず完成＼(^o^)／ からの続き(-_-;) Rクランクケースのカバーの取り外しから クラッチ版の交換 専用工具　ロックナットレンチで お借りしました^^; クラッチ・ギアシフトリンケージ　展開図　 サービスマニュアル参照 クラッチ　リフターカムを外す ついでに、オイルフィルターも清掃 クラッチウェイトを抜く メインシャフトのかみ合わせに注意しながら、抜く 各3枚のクラッチ版の摩耗を点検 エンジンオイルを塗布し　組み上げる 順番に注意してサンドイッチに 今日は、ココまで(ﾟ∀ﾟ) 最後までやりたかったのですが いや〜　この暑さと、昼飯を食っていない　ためか？ だんだんやっていることに確信が・・・・・・・ なので、この続きは、また来週にでも 丸山モータースのオヤジに言わせると、 「 あんたは、気ばかり　焦って、作業が遅いわ 」 だって^^; だって　どシロートですもの^^; 初めての経験　なので　許して〜 しかしま〜　 簡単そうで、サービスマニュアル・パーツリスト 記録用の写真　などを参考に　しっかり確認しながら　組まないと ほんと　緊張しますわ〜　特にクラッチ版の交換は(ﾟ∀ﾟ)
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スーパーカブ　鉄リム派VSアルミリム派の考察

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カブのリムは、当然ですが、 鉄リム が、　標準装備 JA10とJA07両方にビックドラム130π装着 当然、 スポーク なので、 アルミリムに憧れる^^; ご多分にもれず、以前の私もそうでした が、 最近、アルミリムって、本当にイイのか？ フツフツと疑問が？ 私的、スーパーカブ110JA07　2台に、 標準鉄リムとエキセルアルミリムの両方付いていますが、 近年、海外＝シナ　タイワン　ベトナムなど お安いアルミホイールが出回り、 キャストホイールまでもが(ﾟ∀ﾟ) そこで、 アルミリムと鉄リムのメリット・デメリットを考察 まずは、 アルミリムと鉄リム・素材特性の違い アルミの一番の長所は、軽いこと。 が、 鉄のように、粘りがない アルミは、柔らかいが、粘りがなく、すぐに金属疲労で裂ける つまり、 よく言われるバネ下荷重＝ホイールの重さ　は、軽くなるが、 しなやかさが犠牲 に(*´ω｀*) よって、乗り心地が悪くなる ダードだろうが、田舎道だろうが、バイパスのギャップだろうが、 しなやかに、カブのフレームとともに、振動を吸収していくれる それが、 スポークとリム その要となるリムを　アルミにするって？？？？ 今　はやり＝流行　だから？ 見かけ？＝ファンション バネ下荷重の軽量化で、 出足の良さ、ロードトレースの追従性 掃除が簡単 そんな理由で シビアで、デリケートなフィーリングを 捨てて、イイのか？ って、 やっぱり、 カブは、鉄リムが一番 日本人は、コメに限る パン派の人　m(_ _)m 私的、ラーメン・パスタ・ビザ　うどん　大好きデスm(_ _)m 小麦粉　練り物系 ソーメンも^^; ってなことで m(_ _)m 追伸 コレは、今、現在の私的感想です(´・ω・｀) 今現在、カブにアルミリムやアルミキャストホイールを履いている人 ＝タイ・韓国仕様の一部のカブ・c125のオーナーさんは、 気にしないでね〜〜〜m(_ _)m 追伸 多分　時代の流れは、カブもアルミキャストホイールに なんせ、 オサレだし、掃除は、簡単・作るの・組み立てるのも簡単 フレとりも無し・チューブレスタイヤも
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スーパーカブ110のレストアやエンジンオーバーホールの作業のなかで、 私的に、一番苦手なのは、 電装系 スーパーカブ110JA07　パーツリスト　ワイヤーハーネス そのなかで、 パーツとして、高価なのは、 １.PGM-FIユニット12800円 ２.レギュレーター8200円 PGM-FIユニットの仕組み 私的にザックリとご説明いたしますと エンジンのガソリンと空気の混合比を電気的にコントロールする部品のこと ちなみに、 昔のカブにあるキャブレターは、それを物理的＝機械的にコントロールしている つまり、酸素が足りない　燃料が足りないを、3つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）で、感知し、 それで、吸気と燃料の量を調整する　機能　 で、その電気信号をスロットルボディーに伝える スロットルボディシステムモジュ―ルは、 デバイスボディ内に3つのセンサーを配置している。 吸入空気温(Ta)センサー：吸入空気の温度を測定できるように、センサーの先端にあるセンシング部を、スロットルバルブ上流の吸気管通路内面から突き出して配置。センサー端子部はECU基盤に直接取り付けることでコンパクト化を図っている。 スロットルポジションセンサー(TPS)：スロットルシャフト端部に位置し、スロットル開度を直接検出している。スロットルシャフトとセンサー回転子は、作動ヒステリシスをなくすためにスプリングを介して結合されている。このTPSはデバイスボディに直接はめこまれ、外部との気密はポッティングにより確保されている。 吸入負圧(Pb)センサー：ECU基盤上にセンサー素子が直接取り付けられており、スロットルボディのスロットルバルブ下流に設けられた連通孔と繋がっている。 ホンダホームページより つまり、 スロットルボディーに設置している３つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）の電気的数値をPGM-Fiユニットが 演算し調整して、スロットルボディ−に伝え、吸気と燃料の量を調整している って、ことかと^^; レギュレーター レクチファイアの仕組み レクチファイアは発電した交流電気から直流電気に交換する装置 レギュレーターは電気の電圧を整え、過充電を制御する装置 で、その２つの装
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