スーパーカブ110 オーバーヒート その対策(*´ω｀*) 続き(^_^;)
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| オーバーヒート後、 帰還中の スーパーカブ110JA10 |
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| で、なんとか、 無事 帰還(^_^;) |
しかし ま〜
里山とは、いえ、
山の中腹での、エンジンストップって
(*´ω｀*)
心細いもので ございます(^_^;)
特に、全任＝全て信頼し頼りにしていた
我が愛車 スーパーカブ110JA10
が、オーバーヒートとは・・・・・・(T_T)
思えば、
このJA10
まめに、オイル交換は、している
ものの、
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| 燃料系は、ビックスロットル化 |
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| 吸気系は、デイトナ ターボフィルター |
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| エアクリボックス 改造 |
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| 排気系は、マフラー改造 |
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| フロントブレーキ ビックドラム化 |
おかげで、
80kmの巡航も楽々(^_^;)
のば〜せば、3桁も可能
と、
ノーマルエンジンに比べ
かなり、
無理を重ねている
わけで
おまけに、
過走行＝7万4千㌔
と、老体(´・ω・｀)
思い起こせば、
ガス検診の途中から、
なんとなく、オーバーヒートの兆候が、
吹き上がらない、
ノッキングのような、カラカラ音
息継ぎするような、ツンのめる、感じのエンジン
キンキンの音も
それらを、
無視して、
仕事のノルマを達成させるため、
・・・・・・・・
ほんと、
無理させて、いたのね(T_T)
ごめんね、JA10m(_ _)m
対策としては、
やっぱ、
オーバーヒートの兆候に
早く気付き、
無理に、エンジンを回さない
高速走行や長い登坂路
では、
休み休み、で、
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| オイルクーラー |
の装着も一応考えては、みたが、
基本、カブのエンジンなので(^_^;)
あまり、無理をすると、
エンジン本体＝シリンダー・シリンダーヘッド・バルブ・カム
その全てに、負担が掛かり、
耐久性と信頼性が・・・・・・・・・スポイル(*´ω｀*)
コストも増大(^_^;)
なので、
そんな、改造やカスタムは、
止めにして、
私的ボディー＝還暦すぎの身
らしく、
ボチボチ、ゆっくり まったり、
彼ら＝スーパーカブ110達と
残りの人生を送るのが
良いかと(^_^;)
思う次第でございます〜。
今回の、トラブル＝オーバーヒートを
教訓にして、
こらからも、
家内安全・交通安全で(^_^;)
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