F1　レッドブル・ホンダ優勝＼(^o^)／フェルスタッペンがやってくれました＼(^o^)／

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＼(^o^)／＼(^o^)／
知らなかったm(_ _)m
セナ・プロ時代　以来
F1に遠ざかっていた私ですが^^;
これは、素直に嬉しいデス。

エンジンがパワーユニットになり、
ホンダも　あの頃のパワーからは、・・・・・・・・

でも、今季のホンダは、スゴイ　らしい^^;
フェルスタッペンが　フェラーリをコーナーから弾き飛ばした(・∀・)

久々に、ホンダのF1に注目です。
なんせ、カブもホンダですから

 ソース元
https://www.as-web.jp/f1/497818?all

 追伸
しかし・・・・・
フェルスタッペンって、まだF1ドライバーだったんだ？？？・・・・ω・
って、思ったら

息子　だった(・∀・)
私の知っているフェルスタッペンは、オヤジ^^;

 私のF1の知識は、20世紀で止まっていたのね〜〜〜m(_ _)m

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スーパーカブ110JA07エンジンストール(*´ω｀*)　02センサーが怪しい

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愛車の通勤カブカブ110JA07（現在3万キロ）が、通勤途中でエンジンストール ちなみにエンストとはエンジンストップではなく、エンジンストールの略^^; 最近連続して3回ほど 特に直線で全開した後、エンジンブレーキで速度を落として、停止したトタン、 アイドリング状態にならずに、そのまま　ブスブス・・・・・って感じ すぐに、セルを回すが、エンジンがかからない、 何度か試すうちに、やっとエンジンがかかる （その時間ほぼ5分　(*´ω｀*) 通勤中なので、冷や汗モンです ユーチューブで　スーパーカブ110　エンスト　で検索すると 似たような症状が　アップされている まさにこの症状👆 基本、エンストする原因としては、 ◎キャブ系？　Fi　フィエルインジェクション ◎点火系　プラグ　ポイント？　CDI ◎燃料、バッテリー　 かと ネットでも症状を色々調べたが、 どうも　 O2センサー が怪しい(p_-) パーツリストN0.9　6500円なり てなことで、 早速　取り外して、清掃してみる ０2センサーの位置は、 レッグシールドを外さなくってもOK^^; 必要な工具は、 基本10mmと17mmのメガネレンチのみ、プラグレンチは、ついでにプラグもチェック 取り外してみる カーボンが溜まって ケッコー汚れていますね〜(p_-) 歯ブラシでさっと磨く 02センサーは、衝撃に弱いようで、 あまり、ワイヤーブラシ等で　ゴシゴシは・・・・・・・・ご法度かも やさ〜しくね^^; ついでに、プラグもチェック プラグは、交換して1000キロほどなので、問題ナシ ネット情報では、02センサー清掃後アイドリングが静かになったとの報告もあるが、 私的に変わらない？わからないので、 とりあえず、これで様子見です 6万5千キロのスーパーカブのオーバーホール をやったお陰で、こんな作業も何の躊躇もなくできるようになりましたデス^^;
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スーパーカブのレストア　メンテって　泥沼に　はまると・・・・・・新車が　欲しく　なる(´・ω・｀)

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ホーイールベアリング　前後交換　圧入　（スーパーカブ110JA07）　

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前回は、 前後のホイールベアリングの取り外し、 今日は、お楽しみのベアリングの圧入です。 まずは、フロントから サービスマニュアル参照👇 ハブの内側をパーツクリーナーで洗浄 NTN6201LU　が左右に2個必要 内側にグリスをたっぷりと　外側は、薄っすらとコーティングするように マウンテンバイク用のグリスを👇これは水に強く流れにくいと評判 フィニッシュライン(FINISH LINE) プレミアムテフロン強化グリース 100g TOS07600 ホイールベアリングが割れたり固着したりする原因は、オイルシールがダメに成り、そこから水が入り錆びてダメになる事が殆どかと 前回用意した圧入ボルト を使ってみる が、 締め込むほどに　ワッシャーが凹んでくる(T_T) なので即アキラメ(ﾟ∀ﾟ) 通常のやり方に、変更(^_^;) ハンマーでベアリングの アウター（外側の縁） を円をえがくようにハンマーで叩いて、少しずつベアリングをはめ込む (直接叩くより、 取り外したベアリグを間に入れ、添えて、叩くと傷つかないデス) ⚠くれぐれも、真ん中は、叩かないように そして最後に、 同じ経のソケットレンチ等を使い止まる所まで打ち込む （叩く音が、鈍い音から、少し高く、硬い音に変わったら、止める） コンコンコンという音がカンカンカンと高い音になればＯＫ ディスタンスカラーのサビをきれいに拭き取り、グリースを塗ります。   ディスタンスカラーを入れ外側のベアリングを取り付け 有る程度打ち込んだら、アクスルシャフトを時々入れて、カラーをセンターにしながら作業を進める。 とにかく、一気に打ち込んだら・・・・ダメです。  👇ココ大事 アクスルシャフトと、カラーと、ホイールベアリングのセンターが揃ってイナイとダメ   内側と同様に、同じ経のソケットレンチを使い打ち込む  👇ココも大事 内側のベアリングと外側のベアリングのインナーが手で軽く共回りする位に打ち込む 　 車体にホイールを組んでアクスルをギュッと締めつけた時に、左右のベアリングのセンターが出る様にするため 最後にダストシールを打ち込む ダスト...
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スーパーカブ110JA07のエンジンオーバーホール　続編③

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スーパーカブ110JA07プロ　復活の予感が〜〜(^o^)

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 カブ主の皆さま ご無沙汰　しておりますm(_ _)m で、 今日の、三重県　津市の お天気は、 1日中　シトシトと 梅雨の始まりか？ ってな、 お天気(*´ω｀*) なので、 当然 百姓仕事 も　無し で、 朝から、 カブいじり つまり、 晴耕雨読　ならぬ 晴耕雨カブ三昧^^; スーパーカブ110JA07プロ の カウルを　磨いたり^^; スーパーカブ110JA07ジャンクの クラッチを　外したり バッテリーを充電したり ついでに、 外した JA07プロと　JA07のマフラーを 比べたり 基本 同じ　取り回し つまり、 流用は、可能だが、 ステップのストッパーが どうなるのか？ まっ わたしゃ〜 流用の必要性は、 今のところ 無し^^; 干渉するなら、 削除 自己責任で(*´ω｀*) 唯一違うのが、 プロには、 ステップの　ストッパーが　有る それだけ^^; それから、 お楽しみ 先日、 バイト先　ガススタのインパクトドライバーで 外した クラッチ　センターボルト を 外し、 18V　トルク　多分100ニュートン　以上 かと で、 一発(^o^) 18ボルト インパクトドライバーが 欲しくなった^^; マキタ　18V　インパクトドライバー 最大締付けトルク：180N・m なので、 楽勝(^o^) 新品の クラッチ　シューと 比べる NO32　ベアリング　破損を　発見(*´ω｀*) こりゃ〜 かなりの 重症(*´ω｀*) クランクケースまで、 割らないと・・・・・・・・ (T_T) とりあえず、 JA07ジャンクと JA07プロ＝クラッチが切れない を 比べ、観察(p_-) する と NO24　ワッシャーの 取り付け イチが・・・・・・ 前後　違う(*´ω｀*) それを、 組み直すと ・・・・・ なんのことは、 ない あっさり、 クラッチが 切れるように＼(^o^)／ ただ、 それだけの、 こと(*´ω｀*) で、 かれこれ、 何回 クランクケースを 開けた　 ことやら(*´ω｀*) まっ その おかげで、 クラッチのクランクケースを 開けることが、 苦にならなく なった(^o^) 人生、 苦労も　楽しみも 表裏一体 苦しみ が なければ、 楽しみ も 無い って ことね それに、 すべての ことに 意味が ある って こと かと いや〜 勉強に なりました...
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