朝早く出て、通勤カブで、タヌキに出会う(ﾟ∀ﾟ)

先日のカブ通勤中の転倒事故の反省から、
できるだけ、余裕をもって通勤するため、
今日は、３０分も早めに家を出た

あまりにも早く会社に着きすぎるので^^;
ちょっと、寄り道を

普段は、通り過ぎる道を奥へ

近鉄線のガードを超えると、そこに川が
でかいコイが５・６匹　泳いでいる(p_-)
パンで釣れるか・・・・・・・・

フナやハエ＝オイカワなども　群れになって泳いでいる(^^)

アカミミガメ=ミドリガメの親や　今や珍しいイシガメやクサガメの姿も
さらに、

iPhoneなので、これが望遠の限界

なんと、タヌキに遭遇(ﾟ∀ﾟ)
まだ、子供のような^_^

最初　アライグマ？　と思ったが
足が黒いので、多分タヌキじゃないかと

いや〜　早起きは、３文の得と言いますが、
三重県津市のこんな住宅街の一角にも、ひっそりと自然が残されているんですね^_^

イイもん　見させて頂きましたm(_ _)m

カブ通勤も、少し早めて出て、
普段と違ったコースに寄り道してみるのも、たまには、良いもんです。

意外な出会いや発見があるかも
カブって、そんなチョッとしたことでも、
気軽に降りて、止めることができますものね^_^

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スーパーカブ110　燃費が悪くなる原因

スーパーカブの燃費って、良いのが当たり前ガソリン　1リッターあたり　50kmや60km　走るのが通常かといや、走ってもらわないと困りますデス^^; でも、私の愛車3号さん　スーパーカブ110JA10 の燃費は、45kmほど(-_-) ほぼ同じエンジンの　愛車1号さん　スーパーカブ110JA07 は、平均55km なんと、20％も　違う消費税が2％上がるって、大騒ぎしているのに^^; ガソリンの値段も　最近ジワジワと・・・・・・通勤で、同じ人間が　同じコースを同じように走っているのにこれは、とんでもない(ﾟ∀ﾟ) 　数字の差ですよ^^; カブの燃費が悪くなる原因って、 ①駆動系【タイヤ】空気圧やグリップの低下（ツルツル）もちろん、タイヤ（ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ）などの違いや性能も【ホイール】ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ（リムのフレ取り）【スプロケット・チェーン】チェーンが伸び切って　ガチャガチャと異音ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、アクセル　ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。ブレーキを引きずっている論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;) ②エンジン・点火系プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正 ③排気系エアフィルター・マフラーのつまりカブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、徐々に、消耗、劣化　性能がダウンが進行し、結果、パワーダウンや燃費の悪化という結果になので、燃費が悪い＝パワーダウン＝各パーツやオイルの劣化となるわけで、燃費は、カブの健康の重要なバロメーター　なんです。カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、 ①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの１・スーパーカブ110JA07 そして、問題の２・スーパーカブ110JA10 で、今回ドリブン・リアのスプロケ

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新型ハンターカブCT125の自転車用リアキャリアが気になる(p_-)

発売から、ほぼ半月程経って、ボチボチ、実写のインプレがSNSネ上でも、にぎわい始め、カスタムメーカー限定バージョンもアリの新型ハンターカブCT125 ですが^^; 私的カブ仲間にもなんと、早くもC125 を下取りに出してゲットしたそうで(ﾟ∀ﾟ) たまりきれず、梅雨の晴れ間にいや〜〜〜　決まってますな〜〜〜〜やっぱ、ハンターカブ＋アウトドア＋釣り＋キャンプって、絵になりスギ(ﾟ∀ﾟ) うらやまし〜〜〜　限りデス(*´ω｀*) カタログ掲載のイメージと遜色なし生活感が微塵もナシ・ω・私の愛車　スーパーカブたちでは、こうは、なりませんm(_ _)m ところで、気になったのが(p_-) リアキャリアゴツく、容量もタップリな感じだが、空荷にでも、ハンターカブのシルエットに影響が無いシンプルなデザイン質実剛健だが、さりげないオシャレ感が・・・・・・なかなかのセンス(^^) 気になって、オーナーにお尋ねしたら、自転車用のリアキャリア　バスケットだそうで、 asahi アサヒ 88(ハチハチ) パパチャリ用サイクルアルミコンテナシルバー底板これは、新型ハンターカブだけでなく、旧車？CT110にも　似合いそうなリアキャリアですゾこれから、ハンターカブのオーナーになる方にも、是非、ご参考にカブのリアキャリアの選択って、意外にに大変なのよね〜〜〜〜^^; 軽さ・耐久性・利便性・ファッション性？＝見てくれや　もちろんお値段も・・・・すべてのバランスと妥協が必要なんで^^; で、その日の釣りの収穫は、大物？？　の雷魚だそうで^^; 画像協力イソキムチさん https://mixi.jp/show_friend.pl?id=7021764 参照ホンダ「CT125ハンターカブ」特別仕様車2車種を公開　各125台限定で販売 https://news.yahoo.co.jp/articles/aab72761df4067945a820a1af66f1d7a1c2399ae 追伸オーナー曰く、このカゴは、大きいのに、意外にスリムで、アルミなので凄く軽いです。

スーパーカブ110のタイヤサイズ・リム幅は、いくつがベストか？

極太タイヤ装着のタイのカスタムカブカブのタイヤは、太いほうが　イイのか？ダンロップ DUNLOP K98 3.00-16 4PR WT リア 124233 細いほうが　イイのか？ MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ M35 前後輪共用 2.25-17 38P 前後　違うのがイイのか？自転車のロードレーサーでは、細ければ、細いほうが　スゴイ＝イイ　ってイメージ逆に、バイクや車のドラックレースなどは、太ければ、太いほうが　スゴイ　って感じタイヤってパーツは、バイクのメンテナンスの中でも、特に走行性に大きく影響を与える。路面と直接摩擦するパーツなので、サイズを変えるだけでも走行性が格段に変化を体感できる。特にスーパーカブというバイクは、車両自体が小さいですので、タイヤを大きなものへ交換することで、その差は歴然に(・∀・) スーパーカブには純正で推奨しているメーカー指定の製品がありますが、それ以外にも装着できるタイヤが数多くある。 125スクーター　スズキ　スウィッシュ現在の原付きスクーターなどは、小回りやシート下の収納スペースを稼ぐためやにタイヤのπは、小さめ　なので、設置面を稼ぐため、太いタイヤが　主流のようですが、基本タイヤは、太ければ、太いほうが、グリップ力が増え、重くなるため、直進安定性は、よくなる　ハズパワーをしっかり　路面を受け止めることができる。逆に、パワーがないエンジンや人の脚力＝自転車では、タイヤは、太いと、パワーを奪われ、モッサリとして動きにでは、カブの場合は、どうだろう？自転車のような、カミソリタイヤでは、？たぶん細ければ、グリップが少なくなる分、軽快感　が　増え　ヒラヒラとコーナリングができるハズカブの鉄リムのサイズは、1.20・1.40・1.60　の3種類が　ポピュラーカブの50は、前1.20　後1.40 カブ110JA07　は、前1.40　後1.40　カブ110JA10は、前1.40　後1.60 コレを極端に前1.20 リア1.20　にすると　どうなるのか？一度　試して　みたい^^;

ある意味　非常に危険な原付き2種　ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べるとレアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125　ってのが候補にヘイスト125とはシンプルなアメリカンチョッパーアメリカ　オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした　そうで先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、とても原付きには、思えない　ボリューム感そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、つまり、直接後輪がフレームについている陸王や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサスそのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、乗り心地を望むべきもナシなので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・アメ車＋製造中止　などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・イロイロな意味で、非常に危険な原付きですな^^; 気になるお値段は、発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているようなまっ　そ〜でしょうな(´・ω・｀) やっぱ、日本人の体型には、ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップして、自分好みに　カスタムしたほうが現実的かともう一つ SACHS MadAss125とはザックス　マダス　って読むそうで^^; マダス１２５はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。まっ、原寸大のプラモデル？　って感じかそこで、めんどくさ〜い　ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかとバイクの基礎構造に興味や作る楽しみを　感じる人でないと・・・・・・シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い　そうで、一見モペットのような、お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

私流、カブの洗車とオイル交換②

洗車が終わったら、ついでにやりたいのがオイル交換(*^^*) 洗車後の水切りのために走り回ったので、エンジンも温まっているわけで、そのまま、作業に入ります。（オイル交換には、エンジンのウォームアップは絶対に必要デス。冷えたままでは、オイルを出しきれないので）交換する私的オイルの種類については、オイルの考察へで　① 用意するもの廃油受けのトレイ(100均）トイレットペーパー一巻、ウエス、17mmメガネレンチここでポイントは、廃油処理用に焼酎の紙パック1.8㍑（牛乳１㍑でも可かも） ②オイル排出青いドレンボルトがオイル排出用ボルト👆 カブの進行方向に向かって右側についています。（⚠左は、カムチェーン用のボルトですので絶対に開けないで）カブ110JA07　サービスマニュアル参照トレイをドレンコックの下に置き、ボルトを反時計回りにレンチで回す絶対に反対に回しちゃダメですよ(-_-)　ねじ切ったり　ボルトを舐めたりしますので私の場合、『ひらがなのの字で締まる』　って覚えています^^; なので、開ける場合はのの字の反対＝反時計回りって感じデス。特殊ネジ　逆ネジの場合は⚠ 1000㌔の走行でも、けっこう汚れています^^; マグネット付きのドレインボルトにもしっかり鉄粉が（⚠あっ、それから私は素手でドレインボルトを触っていますが、オイルに直接触ると問題があるみたいだし、熱いし、手が汚れるので、気になる方はゴム手袋ではずしてくださいね）オイルを出し切ったら（私的は、ほぼ10分ぐらいか？　その間各部の点検、ワックスがけなどをして） ③ドレインボルトを締めるオイル交換を毎回自分でやるつもりなら、目印（間違わないためにも）があると便利マグネット付きがオススメ（そんな高いものでもないし、オイル交換が楽しくなるので）最新モデルだとコレかな👇 ドレインパッキンは、両面を交互に2回ほどで使い捨て私は、デイトナ(DAYTONA) ドレンワッシャオイルドレンボルト用 M12を使っています。ココで⚠ですが、絶対に締めすぎないことデス。過去に締めすぎて、ドレンボルトを舐めたり、ねじ切ったり（特にアルミのボルトは

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今私の愛車スーパーカブ110JA07に付けているのは、シングルシートとピリオンシートウィッキペディア引用オートバイ用のシートには、1つのシートに1人の乗員が着座するものと、1つのシートに2人の乗員が着座できるものの2種類に大別できる。一人乗り専用の物は「シングルシート」「ソロシート」と呼ばれ、二人乗りが可能なものは「ダブルシート」「ロングシート」と呼ばれる。また、同乗者のみが着席する後席については、「タンデムシート」「ピリオンシート」「パッセンジャーシート」などの呼称もある。前席と後席でシートが個別になっている場合、単純に「フロントシート」・「リアシート」と呼ぶ場合もあるピリオンシートは、別名サドルシートとも言われ、シングルシートを補助的にタンデム（2人乗り）にするためのもの。ちなみに、ピリオンの語源は「ピリン（小さいクッション）」という意味のアイルランド語。ピリンという形容詞がピリオンという名詞になったのでは？との説が(-_-;)　なので、簡単に外し荷台にすることができる。が、　今まで、3年間で一度もそんなことをしたことはナイ・ω・それに比べ、タンデム（2人乗り）は、息子の稽古ごとや一緒のツーリングなどに何度も使用している。今回依頼の6万５千キロのJA07のレストアとカスタムにあたり、そのような事情から、思い切って　ダブルシートに交換しようかとで　色に合わせて（現在は、コスターブルーですが、プコブルーや世田谷ベースカラーやベージュなどの　パステル調の淡い　オシャレな(^_^;)色にする予定）それに合わせて、シートの色も　黒から　茶色にチャレンジしようかと^^; スーパーカブ110JA07のダブルシートの選択として ○ホンダ純正 2012年に製造中止のスーパーカブ110JA07は、当然ですが、新品の在庫は無いらしく、中古かデットストックに頼るしかないホンダのホームページでシートで検索しても、最新のシートの　それもカバーしか乗っていなかった http://www.honda.co.jp/bike-accessories/SUPERCUB-PRO/seatcover/index.html なので、価格コムか楽天、ヤフオクでさがすしか手がないような(^_^;) ○キジマKIJIMA

カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

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