プラグ交換 NGKスパークプラグCPR6EA-9S スーパーカブ110JA07 

最近、私の通勤カブ110JA07が
たま〜にですが、アイドリングからアクセルを吹かすときに エンストすることが・・・・・(*´ω`*)

そういえば、プラグ交換していなかったな〜と
(最近は、レストア中のカブばかりかまって ごめんm(_ _)m)

私の愛車スーパーカブ110JA07のメンテナンスノート
通称『カブノート』を見ると

2万1千キロ 去年の4月に交換済み と ログが

現在2万7千キロ程なので、
(ほぼ1っヶ月に1000キロほど走行ってことか)

やはり、ソロソロ交換時期?

てなことで、プラグを取り外してみる(p_-)
取り外し方は、至ってカンタン
ですが(´・ω・`)

通常の16MM KTCプラグソケットとラチェットでは、レッグシールド付きのカブでは、どうしても物理的に入らない(T_T)
しょうがなので、エーモンのフレキシブルレンチを購入
 
エーモン プラグレンチ 16mm ユニバーサルタイプ K35

交換するプラグは、スーパーカブで定評のあるイリジウム

 
NGK ( エヌジーケー ) イリジウムIXプラグ (ネジ形/ターミナルなし)1本 【95498】 CPR6EAIX-9S

NGKホームページ イリジウム対応表
と言いたいところですが^^;

以前まとめ買いした(10本、これで地球一周以上はOKなハズ(^O^)
NGKスパークプラグ(一般プラグ)【正規品】 CPR6EA-9S 

を使うことに

ちなみに プラグの基礎知識ってことで、
NGkのメーカーサイトも参考に👇
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/index.html

手持ちのパーツリストを参照すると
N08に純正として、790円なり

取り外して、焼きやカーボンの汚れ具合を確認(p_-)
一番左が1万キロ 真ん中が今回交換する予定の5千キロ そして新品
(まっ、先端の電極は、走行距離に比例して減っていることは、減っています)


なので、新しいのに取り替えます

が、
この時の注意として、
最初は、必ず手で締めること
手で、プラグをねじ込んで、締めるところまで手で締めます。
いきなりプラグレンチでねじ込むと、歪んだ状態のままねじ込むこともあり、
そうなると、エンジンブロック側のネジ山が・・・・・(*´ω`*)

そして、
最後にプラグレンチで締め込みます。


最後にここで、注意することは、
決して締めすぎないこと
本当は、トルクレンチでコントロールするのがベストかと思うのですが、

当然入らないし、ソコまでは・・・・・・

なので、クキっとしたところで止める^^;

それを無理やり 力まかせにねじ込むと・・・・・・

外れなくなることがありますので
お気をつけてくださね
カンタンなことに大きな落とし穴が(´・ω・`)

あくまでもメンテナンス作業は、自己責任でお願いm(_ _)m

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