プラグ交換　NGKスパークプラグCPR6EA-9S　スーパーカブ110JA07　

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最近、私の通勤カブ110JA07が
たま〜にですが、アイドリングからアクセルを吹かすときに　エンストすることが・・・・・(*´ω｀*)

そういえば、プラグ交換していなかったな〜と
（最近は、レストア中のカブばかりかまって　ごめんm(_ _)m）

私の愛車スーパーカブ110JA07のメンテナンスノート
通称『カブノート』を見ると

2万1千キロ　去年の4月に交換済み　と　ログが

現在2万7千キロ程なので、
（ほぼ1っヶ月に1000キロほど走行ってことか）

 やはり、ソロソロ交換時期？

てなことで、プラグを取り外してみる(p_-)
取り外し方は、至ってカンタン
ですが(´・ω・｀)

通常の16MM　KTCプラグソケットとラチェットでは、レッグシールド付きのカブでは、どうしても物理的に入らない(T_T)
しょうがなので、エーモンのフレキシブルレンチを購入
 
エーモン プラグレンチ 16ｍｍ ユニバーサルタイプ K35

交換するプラグは、スーパーカブで定評のあるイリジウム

　
NGK ( エヌジーケー ) イリジウムIXプラグ (ネジ形/ターミナルなし)1本 【95498】 CPR6EAIX-9S

NGKホームページ　イリジウム対応表
と言いたいところですが^^;

以前まとめ買いした（10本、これで地球一周以上はOKなハズ(^O^)
NGKスパークプラグ（一般プラグ）【正規品】　CPR6EA-9S　

を使うことに

ちなみに　プラグの基礎知識ってことで、
NGｋのメーカーサイトも参考に👇
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/index.html

手持ちのパーツリストを参照すると
N08に純正として、790円なり

取り外して、焼きやカーボンの汚れ具合を確認(p_-)
一番左が1万キロ　真ん中が今回交換する予定の５千キロ　そして新品
（まっ、先端の電極は、走行距離に比例して減っていることは、減っています）
なので、新しいのに取り替えます

が、
この時の注意として、
最初は、必ず手で締めること
手で、プラグをねじ込んで、締めるところまで手で締めます。
いきなりプラグレンチでねじ込むと、歪んだ状態のままねじ込むこともあり、
そうなると、エンジンブロック側のネジ山が・・・・・(*´ω｀*)

そして、
最後にプラグレンチで締め込みます。

が
最後にここで、注意することは、
決して締めすぎないこと
本当は、トルクレンチでコントロールするのがベストかと思うのですが、

当然入らないし、ソコまでは・・・・・・

なので、クキっとしたところで止める^^;

それを無理やり　力まかせにねじ込むと・・・・・・

外れなくなることがありますので
お気をつけてくださね
カンタンなことに大きな落とし穴が(´・ω・｀)

あくまでもメンテナンス作業は、自己責任でお願いm(_ _)m

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