私的にカブ年（カブある日記）元年を振り返ってみて

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今年も、もうすぐで終わりですね〜

このブログ（カブある日記）をアップし始めてはや3ヶ月
独自ドメインを取得したり、mutyaku.com　むちゃくどっとコム　(ﾟ∀ﾟ)

このブログをアップするために、レンタルサーバーやワードプレスなども検討したりと^^;

たった3ヶ月ですが、私的に非常に濃密（カブキチ）だったと・・・・・・・

スーパーカブ110JA07のパーツリストとサービスマニュアルをヤフオクで落札したのを手始めに、
とくに、11月12月は、カスタムパーツやレストアパーツを注文したり、
カブ系の雑誌を密林から仕入れたり
おっと、新型のZ900のカタログも(・∀・)
仕事中もカブのことを考えたり(ﾟ∀ﾟ)

 さらに、

実は・・・・・・
禁断の実であるタケガワ　ボアップキットも
妻に内緒でジモティーで交渉中^^;
ハイパーSステージボアアップキット125cc

タケガワかよ〜

だって、エンデュランスってナカナカ出ないんだも〜ん）
装着とインプレは、来年　おたのしみ〜


まっ、とにかく、スーパーカブにターボがついたように、
ドッと〜のような3ヶ月でした(ﾟ∀ﾟ)

このまま、来年も一気に

私的に　ボチボチ　カブペースで行く気分で〜す。

来年もよろしくお願いいたしますm(_ _)m

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スーパーカブ110JA44系とJA07系エンジン　ピストンシリンダーの比較

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先日 ヤフオクで落札したスーパーカブ110JA44 の シリンダー＋ピストン＋カム＋ビックスロットルのセットの内 シリンダーの徹底的^^;比較を よ 〜 〜〜く、観察(p_-) 上部 きれいなのがJA44左　汚いのがJA07のシリンダー右 下部 ぐるっと一回り う 〜〜〜む、 パッと見ため、あまり変わってないような？ シリンダー内壁は、Ja44は、 スパイニースリーブ加工と、いう エンジンのシリンダーの内側に鋳込まれた鉄製の筒（これをスリーブと言う）の外側に細かい突起を設る改良がされているとのことですが、 外観的には、その確認は、できず ただ、 一番の変更点は 冷却フィンがあるか？無いかも？も違いがあるのですが、 それより、 カムチェーンガイドローラーの取り付け位置 JA44のパーツリスト によると、 No9のパーツの取り付け位置が、JA07系に比べると2cmほど上に上がっている つまり、スプロケットカムに近づいている(ﾟ∀ﾟ) と、言うことは、？ もしかしたら、 N0.9のカムチェーンガイドローラーに変更が・・・・ たぶん大きくなっているのでは？ と、もうしますも、 こいつが👆よく減る 大体3万キロで、このような状態 そうなると、カムチェーンのテンションが緩んで、 初期状態だと、カチカチ、カリカリと、エンジン始動時に鳴る ⬇ 減りが進むと、常時カリカリ、ガチャガチャと鳴る ⬇ それが、さらに進むと ついには、 シリンダーブロック内壁を暴れたチェーンが削り、 最後には、　シリンダーブロックを 突き破り なんじゃ 〜こりゃ〜〜〜 　スーパーカブ110JA10エンジンシリンダーブロックが〜〜〜 オイルが　漏れる ⬇ それに、気づかないと、エンジン焼付き ってな、筋書きが(*´ω｀*) 私的考察だと、 ガイドローラーの位置を上にずらすことで、 このカムチェーンガイドローラーを大きくすることができ、 すり減りのキャパに余裕をもたせている＝耐久性が上がる と、言うことかと (ﾟ∀ﾟ) うっ〜〜〜〜む、 さすがは、ホンダさん　 やっぱり、世界のスーパーカブ ...
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唯一稼働のスーパーカブ110JA07の風防　ウィンドスクリーンを　交換(^O^)

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