私の弟1500で現る

先週の日曜日、三重県桑名市（くわなの焼はまぐりで有名？）に住んでいる私の弟
(私とともに50すぎのオッサンですが^^;）

私のヘルメットのオサガリの元主が　以前のVT1000?からVF1500?に
（最近の大型バイクのことは、私はよく知らないのでm(_ _)m

乗り換えたお披露目に、自慢げに^^;　　我が家（津市）にやってきました。

排ガス規制が少ない逆輸入ものとか

私も、ついでに試乗させた頂きましたが、

私には、無理！　

足は、届かない(*´ω｀*)

重い（250㌔　カブは、100㌔以下）

カウルまるけで、コカスと　お高そう

すり抜けは、絶対に無理

当然、通勤に使えない(*´ω｀*)

しかし、

私の息子（小学校5年生）は、大喜び
日頃、バイクと言えば　カブしか知らない　息子が　目の色を変え、
乗りたい！と
（バイクだったら、いつもカブに乗っているじゃない　と言う私の言葉も完全スルー(*´ω｀*)

はしゃぐ息子

やっぱり、子供は、正直ですわ^^;

私には、背伸びしないで気楽に乗れる　愛車カブ110JA07がお似合いだと、
改めて実感した次第です^^;

👇コメントもよろしくm(_ _)m

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スーパーカブの燃費って、良いのが当たり前ガソリン　1リッターあたり　50kmや60km　走るのが通常かといや、走ってもらわないと困りますデス^^; でも、私の愛車3号さん　スーパーカブ110JA10 の燃費は、45kmほど(-_-) ほぼ同じエンジンの　愛車1号さん　スーパーカブ110JA07 は、平均55km なんと、20％も　違う消費税が2％上がるって、大騒ぎしているのに^^; ガソリンの値段も　最近ジワジワと・・・・・・通勤で、同じ人間が　同じコースを同じように走っているのにこれは、とんでもない(ﾟ∀ﾟ) 　数字の差ですよ^^; カブの燃費が悪くなる原因って、 ①駆動系【タイヤ】空気圧やグリップの低下（ツルツル）もちろん、タイヤ（ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ）などの違いや性能も【ホイール】ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ（リムのフレ取り）【スプロケット・チェーン】チェーンが伸び切って　ガチャガチャと異音ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、アクセル　ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。ブレーキを引きずっている論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;) ②エンジン・点火系プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正 ③排気系エアフィルター・マフラーのつまりカブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、徐々に、消耗、劣化　性能がダウンが進行し、結果、パワーダウンや燃費の悪化という結果になので、燃費が悪い＝パワーダウン＝各パーツやオイルの劣化となるわけで、燃費は、カブの健康の重要なバロメーター　なんです。カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、 ①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの１・スーパーカブ110JA07 そして、問題の２・スーパーカブ110JA10 で、今回ドリブン・リアのスプロケ

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新型ハンターカブCT125の自転車用リアキャリアが気になる(p_-)

発売から、ほぼ半月程経って、ボチボチ、実写のインプレがSNSネ上でも、にぎわい始め、カスタムメーカー限定バージョンもアリの新型ハンターカブCT125 ですが^^; 私的カブ仲間にもなんと、早くもC125 を下取りに出してゲットしたそうで(ﾟ∀ﾟ) たまりきれず、梅雨の晴れ間にいや〜〜〜　決まってますな〜〜〜〜やっぱ、ハンターカブ＋アウトドア＋釣り＋キャンプって、絵になりスギ(ﾟ∀ﾟ) うらやまし〜〜〜　限りデス(*´ω｀*) カタログ掲載のイメージと遜色なし生活感が微塵もナシ・ω・私の愛車　スーパーカブたちでは、こうは、なりませんm(_ _)m ところで、気になったのが(p_-) リアキャリアゴツく、容量もタップリな感じだが、空荷にでも、ハンターカブのシルエットに影響が無いシンプルなデザイン質実剛健だが、さりげないオシャレ感が・・・・・・なかなかのセンス(^^) 気になって、オーナーにお尋ねしたら、自転車用のリアキャリア　バスケットだそうで、 asahi アサヒ 88(ハチハチ) パパチャリ用サイクルアルミコンテナシルバー底板これは、新型ハンターカブだけでなく、旧車？CT110にも　似合いそうなリアキャリアですゾこれから、ハンターカブのオーナーになる方にも、是非、ご参考にカブのリアキャリアの選択って、意外にに大変なのよね〜〜〜〜^^; 軽さ・耐久性・利便性・ファッション性？＝見てくれや　もちろんお値段も・・・・すべてのバランスと妥協が必要なんで^^; で、その日の釣りの収穫は、大物？？　の雷魚だそうで^^; 画像協力イソキムチさん https://mixi.jp/show_friend.pl?id=7021764 参照ホンダ「CT125ハンターカブ」特別仕様車2車種を公開　各125台限定で販売 https://news.yahoo.co.jp/articles/aab72761df4067945a820a1af66f1d7a1c2399ae 追伸オーナー曰く、このカゴは、大きいのに、意外にスリムで、アルミなので凄く軽いです。

スーパーカブ110のタイヤサイズ・リム幅は、いくつがベストか？

極太タイヤ装着のタイのカスタムカブカブのタイヤは、太いほうが　イイのか？ダンロップ DUNLOP K98 3.00-16 4PR WT リア 124233 細いほうが　イイのか？ MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ M35 前後輪共用 2.25-17 38P 前後　違うのがイイのか？自転車のロードレーサーでは、細ければ、細いほうが　スゴイ＝イイ　ってイメージ逆に、バイクや車のドラックレースなどは、太ければ、太いほうが　スゴイ　って感じタイヤってパーツは、バイクのメンテナンスの中でも、特に走行性に大きく影響を与える。路面と直接摩擦するパーツなので、サイズを変えるだけでも走行性が格段に変化を体感できる。特にスーパーカブというバイクは、車両自体が小さいですので、タイヤを大きなものへ交換することで、その差は歴然に(・∀・) スーパーカブには純正で推奨しているメーカー指定の製品がありますが、それ以外にも装着できるタイヤが数多くある。 125スクーター　スズキ　スウィッシュ現在の原付きスクーターなどは、小回りやシート下の収納スペースを稼ぐためやにタイヤのπは、小さめ　なので、設置面を稼ぐため、太いタイヤが　主流のようですが、基本タイヤは、太ければ、太いほうが、グリップ力が増え、重くなるため、直進安定性は、よくなる　ハズパワーをしっかり　路面を受け止めることができる。逆に、パワーがないエンジンや人の脚力＝自転車では、タイヤは、太いと、パワーを奪われ、モッサリとして動きにでは、カブの場合は、どうだろう？自転車のような、カミソリタイヤでは、？たぶん細ければ、グリップが少なくなる分、軽快感　が　増え　ヒラヒラとコーナリングができるハズカブの鉄リムのサイズは、1.20・1.40・1.60　の3種類が　ポピュラーカブの50は、前1.20　後1.40 カブ110JA07　は、前1.40　後1.40　カブ110JA10は、前1.40　後1.60 コレを極端に前1.20 リア1.20　にすると　どうなるのか？一度　試して　みたい^^;

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現在、通勤メインのスーパーカブ110JA10のカムチェーンの異音の抜本的な対策（エンジンヘッドを外す大手術）をするべく、なんせ、入院期間は、1週間　いや、いつになるのやら・・・・治るまで^^; なので、愛車1号JA07 を　通勤カブとして　復帰するために、一番重要な　ブレーキシューの交換をなんせ、グッと握ると　ブレーキレバーがハンドルバーにコレは、危険デス(´・ω・`) △マーク限界　リアもフロントももう、これ以上　締めることができないこんな状態では、・・・・・・・・(*´ω｀*) オチオチ、安心して通勤には、使えないてなことで、以前からアマゾンさんで、注文しておいたフロント　DAYTONA(デイトナ) ブレーキシュー 71601 リア　DAYTONA(デイトナ) プロブレーキシュー 60213 ノーマルパーツを注文しようかとも　思ったが、長年（３年間）の評価として　やっぱり、この JA07 には、コレがベターかとで、早速　フロントから　交換４kgの漬物石をシートに載せ、フロントを浮かせるシャフトを抜いて　パカッと　うっぷ〜　粉が汚な〜い(*´ω｀*) 新旧比較厚みは、１mm　ほど　減っているパーツクリーナーで　洗浄し　新しいデイトナのブレーキシューに交換お次は、リア厚み５cmほどの木を　メインスタンドにかまし、リフトアップこうすると、簡単にリアがホイールごと、外れますチェーンカバーを外しリアホイールが下ろすリアのブレーキシューは、以前デイトナからノーマルの中古に交換フロントほど、汚れていませんが、パーツクリーナーで清掃完成＼(^o^)／やっぱり、新品は、良いです(^^) ブレーキは、しっかり　効くし　気になった、ブレーキの　キーキー音も　ナシあたりが出るまで、少し　テスト走行でも、やっぱり、ブレーキは、バイクの命です。ギリギリまで　使わず、余裕をもって、交換したほうが何かと、安心ですね(*^^*) 追伸こんな良い天気に、ツーリングでも　したいのですが、風邪気味で・・・・

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ついに、憧れのトルクレンチを購入＼(^o^)／東日プリセット型MTQL40N トルクレンジ5〜40N・m と、申しますのも、バイト先のガソリンスタンドで、なんと(^o^) 報奨金＝ボーナスが売上達成率が、全国10位以内に入ったとのことでそもそも、カブいじりを始めて、3年目『いつかは、トルクレンチ！！』だと、思っていました^^; なんせ、エンジンのオーバーホール時、ボルトをねじ切ること2回最初は、カムシャフトのスプロケットネジ 8N・m 参照スプロケットカムのネジをねじ切った(*´ω｀*)　スーパーカブ110JA07プロ　エンジンオーバーホールお次は、シリンダーヘッドのネジ 10N・m 参照スーパーカブ110　カムチェーン　ガイドローラー交換の考察やばかったのは、クランクカバーのネジ 5mmボルトなので、5.2N・m T字レンチなので、ついつい力が入って、締め過ぎちゃうのよね〜〜〜^^; で、初心者？が　よく、ねじ切るのが、オイル交換時のドレインボルトの締め付け 24N・m オイル漏れが怖くって、思いっきり締め付けて、ネジ切る　ことが〜〜〜(*´ω｀*) 基本　30N　アルミボルトだと、もっと少なくってもOK　かとオイルがもれなければ、さほどグイグイ締めなくっても　いいですが^^; ついついその他、ねじ切りそうになったボルト類は、数多くやっぱ、トルク管理の重要性は、常々　思っていたことでしたが、やっぱ、お値段が〜〜〜〜(*´ω｀*) どうしても、予算がパーツに回され、後回しにそんなこんなで、この機会にと、思い切ってで、トルクレンチの選択が問題に SK11 デジタルトルクレンチ差込角 9.5mm 3~60N・m SDT3-060 SK11(エスケー11) ¥13,092 最初は、デジタル式を最候補に上げていましたさすが、デジタル式あって、ワイドトルクレンジ3~60N・m これ一本で、ほぼバイクのメンテナンスを網羅ですが、ネットで、イロイロと検索しているうち、アナログ式の方が、直感的で扱いやすい　と　思うように

カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

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