カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

最近、私の通勤カブ110JA07が たま〜にですが、アイドリングからアクセルを吹かすときに　エンストすることが・・・・・(*´ω｀*) そういえば、プラグ交換していなかったな〜と （最近は、レストア中のカブばかりかまって　ごめんm(_ _)m） 私の愛車スーパーカブ110JA07のメンテナンスノート 通称『カブノート』を見ると 2万1千キロ　去年の4月に交換済み　と　ログが 現在2万7千キロ程なので、 （ほぼ1っヶ月に1000キロほど走行ってことか） やはり、ソロソロ交換時期？ てなことで、プラグを取り外してみる(p_-) 取り外し方は、至ってカンタン ですが(´・ω・｀) 通常の16MM　KTCプラグソケットとラチェットでは、レッグシールド付きのカブでは、どうしても物理的に入らない(T_T) しょうがなので、エーモンのフレキシブルレンチを購入   エーモン プラグレンチ 16ｍｍ ユニバーサルタイプ K35 交換するプラグは、スーパーカブで定評のあるイリジウム 　 NGK ( エヌジーケー ) イリジウムIXプラグ (ネジ形/ターミナルなし)1本 【95498】 CPR6EAIX-9S NGKホームページ　イリジウム対応表 http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/bike/sp_domim/result.php と言いたいところですが^^; 以前まとめ買いした （10本、これで地球一周以上はOKなハズ(^O^) NGKスパークプラグ（一般プラグ）【正規品】　CPR6EA-9S　 を使うことに ちなみに　プラグの基礎知識ってことで、 NGｋのメーカーサイトも参考に👇 http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/index.html 手持ちのパーツリストを参照すると N08に純正として、790円なり 取り外して、焼きやカーボンの汚れ具合を確認(p_-) 一番左が1万キロ　真ん中が今回交換する予定の５千キロ　そして新品 （まっ、先端の電極は、走行距離に比例して減っていることは、減っています） なので、新しい

スーパーカブが60周年ですが、 BMWは今年で100週年だって^^; で、新しいバイク（コンセプトの提案）として、 自立型　バイク 動力はエンジンではなく、電動モーター^^; ホンダもそんなコンセプトバイクを発表していましたが、 短い足の人にも安心ってか？　^^; HUD（ヘッドアップディスプレイ）という機能搭載バイザーでヘルメット不要 （画像のお姉さんのしているゴーグルがそうだとさ・ω・） そんなスカウターみたいなモノに頼りすぎると・・・・・気が^^; 速度や後方などの視覚情報や、危険回避、安全技術をHUDが担う とのこと(・∀・) バイクもITやらモーターやらAIが浸透？（ハビコッて・・・・・・） イイんだか、悪いんだか、 カッコイイのか？　ダサいのか？ それでイイのか？ つまらないのか？ ハンタイのサンセイなのか？(*´ω｀*) それでイイのか？ 　m(_ _)m スーパーカブ110JA07とは、何にも関係がないような・・・・・・(´・ω・｀)

スーパーカブ110JA07とプロのフレームは、同じか？ ふと、そんな素朴な疑問が　ムクムクと とイイますのも、ヤフオクでスーパーカブ110JA07のパーツを検索していると、 フレームまで出品されています。 （プロのパーツの方が圧倒的に出品数が多い） でも、 （ヤフオクの出品説明を見ると、プロ表示が無いものが有るので要⚠） プロもスタンダードもJA07であることでは、間違いが無いですが(p_-) じゃ〜 プロとスタンダードは、ドコが違うのか？ ネットで検索しても　確実なことは、イマイチ解らない ので、 直接ホンダのお客様相談室へ 電話で問い合わせてみる プロのフレームナンバー 50100-KYF-000 スタンダードのフレーナンバー 50100-KWV-020 ちなみに　お値段は、手持ちのパーツリスト参照では、52500円(ﾟ∀ﾟ) 中番のアルファベットが違うと　大きく違うとのこと つまり、カウル等がつかない可能性が高い　 と （お客様サービスのお姉さんとおじさんが電話でおっしゃっていました）デス つまり、 ムリ ってコトカ(T_T) じゃ〜 ドコ が違うのか？ フレームをプロとスタンダートとの違いをよ〜く見比べる(p_-)と ありましたよ(ﾟ∀ﾟ) フレームのステアリングステムを挿入するチューブの上の部分 JA07プロの場合は、 タダのJA07スタンダードの場合は、 ハンドルカウルの取り付け部分違い プロは、ハンドルがネイキッドですが、 スタンダートは、上下カウルで覆われているので、 当然といえば当然ですわ(・∀・) その他のカウルの取り付け部分についての、詳細は不明 でも、 イロイロと組み合わせを変えると、 プロのフレームにスタンダードのカウルをつけたり、 スタンダードのフレームにプロのライトやハンドルステムやライト回りを付けたり と、プロとスタンダートの合いの子 （差別用語か？(・∀・) のものが作れたりするかも(´・ω・｀) こりゃ〜イロイロと楽しめるかもね エンジンはプロもスタンダードも取り付け位置は、同じような・・・・ まっ、フレームから組み直す人意外は・・・・・・(^_^;) ⚠どんなものでも、

ヤフオクで落札した、スペアーのお宝リア・サスペンション これを今レストア中の走行6万５千キロのスーパーカブ110JA07にインストールしようと企てる(-_-;) （実は、MGS330をヤフオクで落札しようと物色したが　ライバル強気で予算オーバーだったので(*´ω｀*) 再塗装のため、分解 分解する方法は、 一人では、チョットムリ なので、息子（現小学校5年生）にリムの取り外しを依頼・ω・ （画像では、スプリングを押し下げる作業ですが、実際は、私がやりました） スパナ2本でスプリングを押し下げ、その空いたスペースで、トップのリング（皿？）をはずす 簡単に抜けました＼(^o^)／ 後は、再塗装ですが、 その前にロッド式減衰力調整(3段) 調整やオイル漏れなどの状態をチェック(p_-) このカヤバ　KYB　MGS330Tとタダの330とは、タンクが有るか無いかの違いだけで、仕様は、全く同じだと (330Tは、総アルミボディーで、ダダの330は、たぶん鉄） で、このカヤバの減衰力調整方法ですが、車体から外した状態じゃないとできません。 車体から外した状態で、ボディ側を基準として、ロッド側の先端を回転させることによって減衰力を調整 回転させると、１回転する中で「カチッ・カチッ・カチッ」と３回音がします。 これは、９０°回転させると音がして、１か所だけ音がしないところがあります。 分かりやすい様に、右回転で考えるといいと思います。 連続して音がする順番にすると、 ０°・・・弱 ９０°・・・中 １８０°・・・強（一番動きが渋くなる） ２７０°・・・音がしない という順番になります。 ロッド側を回転させると、上下の方向がずれますが、この時に若干ロッド側を押し込んだ状態で回転させると、カチッという音がしないで回転させられます。 この状態で、上下の位置調整してください。 スプリングを外した状態で確認すると、どのくらい違うかがわかります で、私的好みとして、 ロッドの減衰力は、極力弱い（つまり、柔らかい状態）が好み 私のカブの通勤コース は、直線が少なく道の状態が非常に悪い田舎道なので・ω・ 通勤コースのメインがバイパスなどの場合は、逆かと なので、 カム式スプリングイニシャル調整

２日間風邪で、ブログもアップできず寝込んでましてm(_ _)m （今週は６連続勤務で、職場も風邪が蔓延しているようで、現場も通常の半分の人数(-_-;)　 なもんで、休むわけにもいかず、 鼻水をたらしながら、カブ通勤でした(*´ω｀*) 今日は、貴重な１日限りのの休日 （体調は、万全ではナイが・・・・・） 停滞していた、６万５千キロのカブ110JA07のレストアを再開デス。 フレームまで分解はしましたが、未だステアリングステムは、外していない サービスマニュアルを見ると専用工具が必要なようですが、 現物をよく見ると、なんとかなりそう 32MMのメガネレンチ　または、モンキーで外せそう とりあえず、CRC556をネジ山周辺に吹きかけて　待つこと1時間程 （32MMの極大メガネレンチは、持っていないので、モンキーでトライ・ω・ （モンキーってネジをな　なめやすいので、気が進まないのですが・・・・ 一度は、やって見ますか ネットで、『ステアリングステム　取り外し』　と検索すると 固着していると手強そう(-_-;) が、 意外と簡単に外れました。 まさに『案ずるより産むが易し』 なんでもやってみないとわからないもんですね(^_^) やはり、ステアリングステムをはずすことができなければ、完全レストアとは言えませんから （バイクの事故で一番ダメージを受けるのは、フロントフォークとステアリングステム） レストアでは、この部分の交換は、避けて通ることができないかと・・・・・・ ベアリング上下のグリスアップも6万５千キロのスーパーカブ110JA07には、是非やりたい作業 ベアリング　インナーレースを上下とも　確認 傷や欠けも無いようで、グリスアップだけで充分と判断 今日は、ココまで 焼酎の6：4を飲んで、風呂入って寝ます^^;

スーパーカブC125の発売予定と価格が発表 されようですが、 このカブC125の仕様やデザインをネットで見ると カブのアイデンティティである自動遠心クラッチ機構はしっかり採用しているようで、 （一安心^^; ギヤは４速？　５速？　私的には、５速かな〜 累計の生産台数が１億台に到達した、まさに世界のホンダ・スーパーカブ。 2018年は60周年 なんと60年の歴史のあるバイク ちなみに私も今年で60に・・・^^; 東京モーターショー2017に出品されたスーパーカブC125は、その新たな方向性を提案する新型モデルじゃないかと ソコ大事 その アラタナ方向性 の提案って・・・・・・ カブがプロ仕様ではなく、趣味性の高いスポーツバイクになるってことか(ﾟ∀ﾟ) つまり50ccは、すべて電気（モーター）になるってことか(ﾟ∀ﾟ) まっ、 ソコは置いといて、 カブのアイデンティティーの一つである、カモメハンドルのやヘッドライト下のホーングリル、ウインカーやテールランプ形状などなど、 まさに昭和レトロそのもの エンジンはグロム系の転用とのこと、 原付二種の最大排気量・125cc （ピンクナンバー最高＼(^o^)／） がもたらす余裕（60㌔巡航+後続車に幅寄せされない）の走りに加え、振動低減やシフトフィール向上にも配慮してフィーリングの上質さも追求されている まさに、 昭和レトロで、今まで大型バイクや大排気量、外車（ハーレーやMMW・ドガ）などに興味が向いていた、リターンズライダーなどの新たな購買層を魅いだすのでは、 それでいながらカブのアイデンティティであるレッグシールドや自動遠心クラッチ機構はしっかり採用なので、クラッチレバー操作は不要。 そこは シッカリ　カブ　 （このデザイナー、シッカリ痛いところをついています　よ〜） 書いていながら、私も欲しくなりました(ﾟ∀ﾟ) 新型スーパーカブC125 40万か〜 カブを三台持つって　女房になんと言い訳・・・・・が(-_-;)

出るか、出るのか？　と思っていたら、 新型スーパーカブC125が、本当に発売されるとの情報が(ﾟ∀ﾟ) 発表　2018年　６月 発売予定日は、2018年　9月　予定 で、お値段は ４００，０００円 ４０万円(ﾟ∀ﾟ) とても気軽にお仕事や通勤には、使えない感じ こりゃ〜　レトロ調カブ風味のロードスポーツバイクじゃ〜(ﾟ∀ﾟ) 画像提供はイソキムチさん　ありがとうございますm(_ _)m 早速ブログで使わせていただきました。

最近、新型の話題もだいぶ落ちつて来てるようで・・・・ しかしイマダ、 郵便カブ110JA43MD意外、三重県津市では、見かけたことがない(p_-) 新型カブって　売れているのだろうか？（素朴な疑問が・・・・） で、 『新型カブ　売れ行き』　といった　ダイレクトなキーワードで検索すると 試乗レポートは、チラホラ　アップされている が、 価格コムの口コミや　レビューもあまり更新されていないようで、 （まっ、グーグルにインデックス（検索に載る）には、結構タイムラグが有るが） 画像も、カタログや東京モーターショウの画像や雑誌のコピーばかり^^; 新型スーパーカブJA44　のキーワードで検索しても 実際に買って乗っての　インプレやレポート　が　あまり　 無い(ﾟ∀ﾟ) 誰か実際に買って、乗った　ナマの声が聞きたいのですが〜 それも、以前からカブ110　JA07やJA10に実際乗っていて、 それとの乗り比べがのインプレが知りたいのです その中で、価格コムの新型カブ110の気になるコメントとして、 『新型110は、形も往年のカブの形に近くなり非常に興味が出てきたところですが、 以前の110のように、ギア抜けや急なエンジンストップ、異音など不具合がまた出るかも知れないので１年ぐらい様子見ですね。 各部の耐久性向上となっていますが、大丈夫なんでしょうか・・？』 発売当初のJA10のトラウマ？　(ﾟ∀ﾟ) やはり、 新型のカブですから、リコールやライン調整など　落ち着くのを待っている方が多いのでしょうか？ （やはりプロ用や通勤用ですから、信頼、信用できなければダメなのかも^^;） 完成し尽くして、改良の余地があまりない、カブならではの、悩みかもね^^;

先日、 フロントサスペンションのオーバーホールを完了 したら、 次は、リアのサスペンションについて、再び興味が・・・・・ 私の 愛車スーパーカブ110JA07には、MGS330T が装着済みですが、 今回 レストア中の走行6万５千キロのJA07 には、何をつけようか？ もちろんノーマルではあまりにも・・・・・・　 しかし　変えるにしても、KYB（カヤバ）MGS330Tは新品だと　2本で3万以上のお値段^^; ヤフオクでもなかなか程度のいいのは、出で来ない^^; かと言って、カブの定番リアサス キタコ(KITACO) リアショックアブソーバー(N350S) スーパーカブ等 メッキボディ/メッキスプリング 520-1086100 東京堂　スーパーカブC110(JA07)用　ホワイトショック　RS330-WH　C110 では、少し芸が無い(ﾟ∀ﾟ) ってなことで、 ４mini モンキーカスタムでは、定番の KYB（カヤバ）MGS330 は　どうだろう？　　って興味が Tの文字は、タンクがあるかナイかですが^^; 新品定価で　一本１万ほど 純正品でも　アッセンブリーで約８千円程なので、 それほど、お高いわけでも無いような・・・・・ てなことで、 KYB（カヤバ）MGS330の評判をググって見る http://www.kybclub.com/MOTORCYCLE/MINIBIKE.html カヤバって、岐阜県可児市の 萱場町　から来ているようで 岐阜県可児市KYB南工場   第二次世界大戦中にゼロ戦の車輪のショックアブソーバーを作っている会社が発祥のようで、 https://ja.wikipedia.org/wiki/KYB 私的に カヤバ って　 ドイツのビルシュタインと　東西双璧ショックアブソーバーのイメージがあるんですよね〜 ポルシェ・ベンツとゼロ戦　ってなイメージなんですが〜 カブですけど、足の気分 (後ろ足だけ） は、ゼロ戦　ポルシェ(ﾟ∀ﾟ) てなことで、 KYB（カヤバ）MGS330をアマゾン検索 タンクが有るかないかは、ショックのキャパ（ストローク）の問題だと私的に考え オフロードでは、タンク付きが良いが（ハンターカブ御用達のよ

昨日は、疲れてブログもアップせずに爆睡でしたm(_ _)m で、先日のフロントフォーク　オーバーホールの続きを 残りの一本のダストシールを交換からスタート パイプシートのピストンリングを観察(p_-) 損傷がなければ交換する必要は無し ダストシールを打ち込んで入れます。 ダストシールとフロントフォークの内側に新しいオイルを塗ります。 で、24mm以上26mm以下のソケットをそえて打ち込みます ⚠その時の注意として、シッカリ打ち込むこと。 ①ストッパーリングの溝（幅１mm以下のリング状の溝）が見えるまで打ち込む でないと、ストッパーリングがシッカリハマりませんし、ダストシールもピッタリとハマりません。（思い切ってガッツっ一発） ②フロントフォークのパイプを入れる パイプの中は　1cmほどのスプリングとパイプシートを入れる で、15　16（サービスマニュアル）のでボトルソケットを入れ、六角で締める その時、 ネジにネジロックを塗布するのですが、 ポイント として　 ボルトソケットの内側だけ塗布するのが良いかと もしかしたら、先端だけ塗布するのもOKかも それは、 また外すとき、大変だから(ﾟ∀ﾟ) とイイますのも、 ネジロックをネジのスクリューのところに大量に塗布すると、 構造上 ハズれなくなるだけでなく、パイプシート自体も外れなくなるからデス ネジロックが溢れて　👆　こうなりましたデス （もし違ってたら、教えて下さいm(_ _)mネ） ③スプリングコイルを差し込む 差し込む方向は、 コイルが詰まっているほうが下 ④シーリングワッシャーとソケットボルトを締める トルク20N・m ⑤フォークオイル注入 オイル量70cc　±1cm3　 なので、 北海道ヨーグルトのカップに水を70cc入れて、マジックで線を引き　専用軽量カップに^^; 少し少なめに入れるのがコツ フォークチューブを数回静かに伸縮させて混入しているエアを抜く ⑥フロントフォーク　油面調整 サービスマニュアルでは、68.5mmが指定(ﾟ∀ﾟ) そんなに正確には、ムリ^^; なので、箸に68.5mmの印をつけ、チェック （エン