カヤバ KYB MGS330T 再塗装のため分解 スーパーカブ110JA07 レストア用

ヤフオクで落札した、スペアーのお宝リア・サスペンション

これを今レストア中の走行6万５千キロのスーパーカブ110JA07にインストールしようと企てる(-_-;)
（実は、MGS330をヤフオクで落札しようと物色したが　ライバル強気で予算オーバーだったので(*´ω｀*)

再塗装のため、分解
分解する方法は、

一人では、チョットムリ
なので、息子（現小学校5年生）にリムの取り外しを依頼・ω・
（画像では、スプリングを押し下げる作業ですが、実際は、私がやりました）

スパナ2本でスプリングを押し下げ、その空いたスペースで、トップのリング（皿？）をはずす

簡単に抜けました＼(^o^)／

後は、再塗装ですが、

その前にロッド式減衰力調整(3段) 調整やオイル漏れなどの状態をチェック(p_-)

このカヤバ　KYB　MGS330Tとタダの330とは、タンクが有るか無いかの違いだけで、仕様は、全く同じだと
(330Tは、総アルミボディーで、ダダの330は、たぶん鉄）

で、このカヤバの減衰力調整方法ですが、車体から外した状態じゃないとできません。

車体から外した状態で、ボディ側を基準として、ロッド側の先端を回転させることによって減衰力を調整

回転させると、１回転する中で「カチッ・カチッ・カチッ」と３回音がします。

これは、９０°回転させると音がして、１か所だけ音がしないところがあります。
分かりやすい様に、右回転で考えるといいと思います。

連続して音がする順番にすると、
０°・・・弱
９０°・・・中
１８０°・・・強（一番動きが渋くなる）
２７０°・・・音がしない
という順番になります。

ロッド側を回転させると、上下の方向がずれますが、この時に若干ロッド側を押し込んだ状態で回転させると、カチッという音がしないで回転させられます。
この状態で、上下の位置調整してください。

スプリングを外した状態で確認すると、どのくらい違うかがわかります

で、私的好みとして、
ロッドの減衰力は、極力弱い（つまり、柔らかい状態）が好み

私のカブの通勤コースは、直線が少なく道の状態が非常に悪い田舎道なので・ω・
通勤コースのメインがバイパスなどの場合は、逆かと

なので、
カム式スプリングイニシャル調整(5段)も一番バネレートが低い状態
（一番柔らかい状態にセッティング）

それでも、ノーマルのリアサスペンションより、充分に道路の凹凸のトレース感（追従性）はありますし、

剛性感は、さすがは、カヤバって感じです(^o^)

後は、カウルの色（プコブルー調、世田谷ブルー）の色に合わせて、コイルとボディーを何色にするか？

それが悩みどころ(・∀・)

参照サイト
カヤバメーカーホームページMGS330
http://www.kybclub.com/MOTORCYCLE/MINIBIKE.html
ＧＯ！ＧＯ！マッドライダー
http://mad-rider.cocolog-nifty.com/blog/