カヤバ KYB MGS330T 再塗装のため分解 スーパーカブ110JA07 レストア用
ヤフオクで落札した、スペアーのお宝リア・サスペンション これを今レストア中の走行6万5千キロのスーパーカブ110JA07にインストールしようと企てる(-_-;) (実は、MGS330をヤフオクで落札しようと物色したが ライバル強気で予算オーバーだったので(*´ω`*) 再塗装のため、分解 分解する方法は、 一人では、チョットムリ なので、息子(現小学校5年生)にリムの取り外しを依頼・ω・ (画像では、スプリングを押し下げる作業ですが、実際は、私がやりました) スパナ2本でスプリングを押し下げ、その空いたスペースで、トップのリング(皿?)をはずす 簡単に抜けました\(^o^)/ 後は、再塗装ですが、 その前にロッド式減衰力調整(3段) 調整やオイル漏れなどの状態をチェック(p_-) このカヤバ KYB MGS330Tとタダの330とは、タンクが有るか無いかの違いだけで、仕様は、全く同じだと (330Tは、総アルミボディーで、ダダの330は、たぶん鉄) で、このカヤバの減衰力調整方法ですが、車体から外した状態じゃないとできません。 車体から外した状態で、ボディ側を基準として、ロッド側の先端を回転させることによって減衰力を調整 回転させると、1回転する中で「カチッ・カチッ・カチッ」と3回音がします。 これは、90°回転させると音がして、1か所だけ音がしないところがあります。 分かりやすい様に、右回転で考えるといいと思います。 連続して音がする順番にすると、 0°・・・弱 90°・・・中 180°・・・強(一番動きが渋くなる) 270°・・・音がしない という順番になります。 ロッド側を回転させると、上下の方向がずれますが、この時に若干ロッド側を押し込んだ状態で回転させると、カチッという音がしないで回転させられます。 この状態で、上下の位置調整してください。 スプリングを外した状態で確認すると、どのくらい違うかがわかります で、私的好みとして、 ロッドの減衰力は、極力弱い(つまり、柔らかい状態)が好み 私のカブの通勤コース は、直線が少なく道の状態が非常に悪い田舎道なので・ω・ 通勤コースのメインがバイパスなどの場合は、逆かと なので、 カム式スプリングイニシャル調整