カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

最近ほんと、スーパーカブに乗っている若い人の姿を良く見かけます。 特に、若い女性の方(^o^) 私がカブに乗り始めた、ちょっと前（10年ほど前）は、 カブに乗っている人って、新聞、郵便などのデリバリー系のプロの方々か、 むか〜〜しから、乗り続けているおっさん？　おじいさん？系ばかり　だったような(*´ω｀*) スーパーカブに限らず バイク、車などオイルで潤滑している内燃機関にとって、 オイルは血液 と同じかと 自分でオイル交換をしていると、 エンジンの調子が気になる。 その結果、その他の調子　ブレーキ、ホイールのブレ、シフト、チェーンなども・・・ 当然　外観も^^; 特に、スーパーカブのオイル交換は、初心者でも簡単に出来るので、 是非、一度チャレンジしていただきたいです。 女性の方にも^^; 私的スーパーカブ達は、 500km毎 で　エンジンのオイル交換をしています。 私の使用頻度＝走行距離だと、1ヶ月に一回、 それが調度良い感じの交換頻度だと。 通常、 サービスマニュアル 等の推薦の交換距離は、3000kmまたは半年ごと、だと明記されていますが、 それは、通常コンディションの場合 シビアーコンディション＝ストップ＆ゴーが多い、レッドソーンまで頻繁にエンジンを回すレースコンディション、オフロード走行などでは、 やはり、早め早めの交換が良いかと 私的、カブは、ぶんまわし気味なので^^; 特に、小排気量で空冷のスーパーカブのエンジンの場合は、 熱によるオイルの劣化 が激しい でも、カブの交換オイルの量も一回につき、0.8L なので、コスト的にもお安いかと、 私的18Lペール缶でのまとめ買い、小分けなので、 最近このAZ10W−50　014は、20L缶になって値上がりしたような(*´ω｀*) それでも、1回分のオイル交換のコストは、600　ほど たったこれだけのコストで、 気分は、良くなり＝プラせーボ効果^^; エンジンの調子は、確実に良くなり(^^) それが、安全運転にもつながる 良いことづくし＼(^o^)／ 近々7万キロですが、おかげで絶好調(^o^) 昨日も、 スーパーカブ110JA10 のエンジンのオイル交換をいたしましたが、 やはり、エンジン音＝カムチェーンの音も確実、あきら か 〜〜に、 静かでスムーズにナリました(^^) 追伸 ちなみに、 私の使っている

走行7万㎞超えの スーパーカブ110JA10 今日の、三重県津市のお天気は、 暑い(*´ω｀*) 気温は、23℃ ですが、 体感は、真夏なみ(*´ω｀*) 今日は、スーパーカブ110JA10　のオイル交換と ドライブチェーンの清掃とグリスアップをセットで 走行71872㎞ スーパーカブ110JA10 私の所有するスーパーカブ達の オイル交換頻度は、 500㎞毎 (・∀・) 本当は、1000km毎が　コスト的にも良いのですが 過走行のカブが多いのためか？ 500㎞を超えると、 何かとエンジンの回りが　ガチャガチャ シフトチェンジも、ニスイ　感じで 走っていて 気持ち良く無い(*´ω｀*) なので、だいたい約1ヶ月に一回以上は、 どれかのカブのオイル交換している計算に^^; で、 暑い夏本番前に カストロール　 20ｗ−50 に オイル交換 　 通常は、 10W-40 もらいモノ^_^ カストロール20W−50 交換後は、 廃油を使って清掃　クリーン 万能グリスで グリスアップ このセットメンテで、 チェーンの伸びも　ほとんどなく、 ドライブ　ドリブン　チェーン　とも 交換後　2万キロ　走ったが　摩耗　伸びとも ひじょ〜〜に、少なく まだまだ、使えそう〜〜 この1連（オイル交換　チェーン清掃　グリスアップ） の作業で1時間ほど 交換前のエンジン音 交換後のエンジン音 https://youtube.com/shorts/TUz4MWSK_eg?feature=share 新しいパッケージデザインになったのね^^; ちょっと、エンジン音を聴き比べてみても あんまり〜〜〜〜？？？・・・・・ω・ ですが、 乗った感じのフィーリングは、 かなり　なめらか〜〜〜 エンジンオイル交換後なので、 どの粘土のオイルも、そんな感じですが^^; まっ とにかく 夏場の熱ダレや油膜切れ防止に 高粘度のオイル　特に過走行のカブや旧車には、 安心かと 今後、 燃費やシフトフィールなど 検証レポートいたします〜〜〜 追伸 今日、30㎞ほど 畑への往復で　乗って見ましたが こりゃ〜〜　 かなり、イケる^_^ シフトもスコスコ エンジンフィールもるるる〜〜〜 と、 まっ、 エンジン交換後は、 どのグレードでも　だいたい そんな感じですが^^; とにかく、 スーパーカブのエンジンオイルは、 早

中古のスーパーカブを購入して、 オーナーが、まずやることは？ 当然　 ガソリンを入れる＝満タン ※燃費計算　満タン計測法について を参照 自分のカブの調子のバロメーターとして、燃費は、満タン計算で 毎度　調べるのが良いかと 基本、110の場合、 燃費50km/Lが最低ライン と、 私的基準 それ以下だと、黄色信号＝なにか？トラブルの可能性を疑う 回しすぎって、ことも・・・・・アルが(*´ω｀*) で、 ある程度(10ｋｍ）ほど走って そのカブの調子・癖・不備・不満　などの様子をさぐる で、次にやるのが、 前後のブレーキ調整・チェーンの張り具合やチェーンオイルの状態を確認 点火プラグをはずす タイヤの空気圧 ・保安部品(ヘッドライト・ウィンカー・ホーン）の確認 バッテリーとオイルの状態を確認 空気圧計は、かならずガソリンスタンドにあるので、ついでにチェック 空気圧は、燃費にも影響が大＋パンクの危険性も大 基準は、前2.0 後2.2(荷物を積むこと前提） 私的には、前2.1 後2.3 (状況に応じてお好みで前後） 上記を確認したら、 とりあえず、オイル交換 新車及び交換済みを購入したら、1000Km以内で交換 現状のままの購入なら、できるだけ 早く交換 カブのオイルの交換頻度は、 私的1000Km毎を推薦しています。 と、申しますも、 ホンダのサイト及びサービスマニュアルには、3000Km毎で との記載がある が、 それは、あくまで、最低ラインの場合のこと。 つまり、そのオイル交換サイクル（3000Km毎）でも　新車で買って3年間は、保証できる＝保証条件内である　だけのこと。 つまり、エンジンやギヤに対して、その頻度がベストでもベターでもナイわけです。 もちろん、化学合成オイルの最高品を最短（100km）で交換しても良いわけですが、レースをやるのでも無ければ、 あまり、極端にオイルを消費しても、何のためにカブを買ったのか？　 ＝経済性を無視しては、現実的ではなくなるので。 で、 以前（1年ほど前）は、   Honda(ホンダ) 2輪用エンジンオイル ウルトラ G2 SL 10W-40 4サイクル用 1L 08233

農作業の草刈りに大活躍中のサンバー くん 2月に3800kmで、購入したスバル・サンバー も 4万キロに近づき、オイル交換 カブのオイル交換 は、毎度なので、慣れていますが、 サンバーのオイル交換は、今回が　初めて^^; とりあえず、ジャッキアップして、 ドレンボルトの位置を確認 狭い下にもぐって余裕がなく、写真を撮り忘れ　お借りしましたm(_ _)m ドレンボルトのπは、カブと同じ14mm オイル交換自体は、ドレンボルトを緩め、外すだけで　簡単なんですが、 なんせ　オイルの量が　2.5L いつもカブで使っている　オイル受け皿では、 オーバーフロー ＝あふれる(*´ω｀*) ギリギリ　大丈夫だと思ったが、甘かった^^; おかげで、我が家のガレージは、オイルだらけに まっ、そんなトラブル以外は、スムーズに　オイル交換は、完了 やっぱ、カブにしろ、サンバーにしろ、オイル交換後は、気持ち良いですな〜〜 エンジン音も静かで、　エンジンもスムーズに、気持〜ち良く　回る(^o^) このサンバーくんの　オイル交換サイクルは、 2500km毎にするか？　5000km毎にするか？　悩み中 キリの良いのは、5000km　なんですが、 いかんせん、30年以上も前の　エンジン これからも、末永く　使うためには、　やはり　2500km毎が　ベターか？ オイル量も2L　ほどなので、コストも知れているしネ^^; 今回、使ったのは、 ネット上でも、スバルサンバーでの評判が良かった ルート産業の10wー40　３L缶 このタイプにペール缶が無いのが　痛いが、使い切りを考えれば　ベターか？ オイルエレメントを交換しなければ、 ２.5Lで、チョット余る　感じ さ〜〜　次回2500km後は エレメントも交換予定デス(^o^)

洗車が終わったら、ついでにやりたいのがオイル交換(*^^*) 洗車後の水切りのために走り回ったので、エンジンも温まっているわけで、 そのまま、作業に入ります。 （オイル交換には、エンジンのウォームアップは絶対に必要デス。冷えたままでは、オイルを出しきれないので） 交換する私的オイルの種類については、 オイルの考察 へ で　① 用意するもの 廃油受けのトレイ(100均）トイレットペーパー一巻、ウエス、17mmメガネレンチ ここでポイントは、廃油処理用に焼酎の紙パック1.8㍑（牛乳１㍑でも可かも） ②オイル排出 青いドレンボルトがオイル排出用ボルト👆 カブの進行方向に向かって右側についています。 （⚠左は、カムチェーン用のボルトですので絶対に開けないで） カブ110JA07　サービスマニュアル参照 トレイをドレンコックの下に置き、ボルトを反時計回りにレンチで回す 絶対に反対に回しちゃダメ ですよ(-_-)　ねじ切ったり　ボルトを舐めたりしますので 私の場合、『ひらがな の の 字 で締まる』　って覚えています^^; なので、開ける場合は の の字の反対＝反時計回りって感じデス。 特殊ネジ　逆ネジの場合は⚠ 1000㌔の走行でも、けっこう汚れています^^; マグネット付きのドレインボルトにもしっかり鉄粉が （⚠あっ、それから私は素手でドレインボルトを触っていますが、オイルに直接触ると問題があるみたいだし、熱いし、手が汚れるので、 気になる方はゴム手袋 ではずしてくださいね） オイルを出し切ったら （私的は、ほぼ10分ぐらいか？　その間各部の点検、ワックスがけなどをして） ③ドレインボルトを締める オイル交換を毎回自分でやるつもりなら、目印（間違わないためにも）があると便利 マグネット付きがオススメ（そんな高いものでもないし、オイル交換が楽しくなるので） 最新モデルだとコレかな👇 ドレインパッキンは、両面を交互に2回ほどで使い捨て 私は、デイトナ(DAYTONA) ドレンワッシャ オイルドレンボルト用 M12を使っています。   ココで⚠ですが、 絶対に締めすぎないこと デス。 過去に締めすぎて、ドレンボルトを舐めたり、ねじ切ったり（特にアルミのボルトは