スーパーカブ110　プライマリークラッチ　交換

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いや〜〜〜　

ご無沙汰しておりしたm(__)m

最近は、畑仕事(*´ω｀*)　が　忙しくって・・・・・・・ω・

でも、ちゃ〜〜んと　

私的カブ達は、進化？バージョンアップしております。

ちなみに、

エンジンJA07Eのオーバーホール＆レストア

プライマリークラッチ　の分解と交換



いやはや(*´ω｀*)
丸山モータースのジャンクヤードで、雨に濡れ続け、
サビ？オイルが腐った？　カーボンの　塊が・・・・・・






ピストンバルブの交換
いやはや、エンジンオーバーホール　スペア−エンジンの完成まで、　
先のなが〜〜〜い、　ことに　なりそう　デス。

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フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

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私の畑仕事の相棒　スバル　サンバーks4　なんとか仕事復帰に(^o^)

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スーパーカブ110JA07エンジンストール(*´ω｀*)　02センサーが怪しい

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ホンダ　リコール発表「スーパーカブ110JA10　クロスカブJA10」など7車種の燃料ポンプの保証期間延長

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スーパーカブ　オイル粘度の考察　AZオイル10W-40

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エンジンオーバーホールの奥の院　腰下　クランクシャフトベアリング交換計画

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去年の11月から足掛け半年続いた、 スーパーカブ110JA07プロのレストア も やっと、完成の見通しがつき、 次なる目標は、 現在、ポリ袋内に、安置中のエンジン　 腰下　オーバーホールに挑戦しようかと つまり、 クランクシャフトベアリングの交換 コレがJA07Eの 奥の院 (^_^;) 敷居が高い クランクセット自体は、お高いので^^; サービスマニュアルでは、 油圧プレスを使用して　クランクシャフトをRクランクケースから 取り外す　って・・・・・・ 簡単に言うけど(*´ω｀*) WEIMALL 12t 門型油圧プレス機 ショッププレス 赤 ￥16,140 こんなモノ👆 年に1度も使わないのに〜〜〜〜〜(*´ω｀*) ハンマーで叩き出すしか・・・ 多分、アルミのクランクケースが割れるかも(*´ω｀*) まず、ココが　鬼門 どうしようか？　思案中 油圧プレスを持っていそうな知り合いのバイク屋って言えば、 三重県津市久居の印南オート しか〜〜 オヤジに　泣きつくか(T_T) さらに必要な工具が さすがに、 クランクケースに圧入されている クランクベアリングを抜くのに、 ホイールのベアリングを抜く ように、 自作のプーラーで　叩き込んで　抜くわけには、 なので、 やっぱ、専用工具 パイロットベアリング　プーラー アマゾンさんで、色々調べた結果 私的候補として、 Garage.com F1 パイロットベアリングプーラーセット 8～29mm WHSYYZF013 ￥5,800 ベアリング自体は、 一個　500円もしないのですが、 圧入されているのが、ネック 熱膨張を利用して　外すか？ それと、 トルクレンチ トーニチ トルクレンチ 差込角9.53 全長258ｍｍ ￥12,055 も欲しいところ^^; 追伸 専用工具の追加など、新たな投資も必要ですが、 ココまで来れば、 奥の院 まで、行かねば^^; サイト参考 カブエンジンクランクケースのベアリング交換 http://gokigencub.blog119.fc2.com/blog-entry-596.html ...
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スーパーカブ110　レギュレーターとPGM-FIユニットの考察

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スーパーカブ110のレストアやエンジンオーバーホールの作業のなかで、 私的に、一番苦手なのは、 電装系 スーパーカブ110JA07　パーツリスト　ワイヤーハーネス そのなかで、 パーツとして、高価なのは、 １.PGM-FIユニット12800円 ２.レギュレーター8200円 PGM-FIユニットの仕組み 私的にザックリとご説明いたしますと エンジンのガソリンと空気の混合比を電気的にコントロールする部品のこと ちなみに、 昔のカブにあるキャブレターは、それを物理的＝機械的にコントロールしている つまり、酸素が足りない　燃料が足りないを、3つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）で、感知し、 それで、吸気と燃料の量を調整する　機能　 で、その電気信号をスロットルボディーに伝える スロットルボディシステムモジュ―ルは、 デバイスボディ内に3つのセンサーを配置している。 吸入空気温(Ta)センサー：吸入空気の温度を測定できるように、センサーの先端にあるセンシング部を、スロットルバルブ上流の吸気管通路内面から突き出して配置。センサー端子部はECU基盤に直接取り付けることでコンパクト化を図っている。 スロットルポジションセンサー(TPS)：スロットルシャフト端部に位置し、スロットル開度を直接検出している。スロットルシャフトとセンサー回転子は、作動ヒステリシスをなくすためにスプリングを介して結合されている。このTPSはデバイスボディに直接はめこまれ、外部との気密はポッティングにより確保されている。 吸入負圧(Pb)センサー：ECU基盤上にセンサー素子が直接取り付けられており、スロットルボディのスロットルバルブ下流に設けられた連通孔と繋がっている。 ホンダホームページより つまり、 スロットルボディーに設置している３つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）の電気的数値をPGM-Fiユニットが 演算し調整して、スロットルボディ−に伝え、吸気と燃料の量を調整している って、ことかと^^; レギュレーター レクチファイアの仕組み レクチファイアは発電した交流電気から直流電気に交換する装置 レギュレーターは電気の電圧を整え、過充電を制御する装置 で、その２つの装...
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