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スーパーカブのDNAを引き継いだN360　Nコロ

私の行きつけの図書館　津市美里図書館で
フト、手に取った本が
そういえば、若かりしころ(３０年ほど前^^;)の友人が、Nコロ　マニアだったと、
思い出し、
パラパラと中身をめくってみる(p_-)

ホンダのNって、　Norimono＝のりもの　の頭文字
からだって^^;　

ホンダさんらしい、けっこーベタなネーミングですな(・∀・)

N360 のエンジンは、バイクのCB450 の空冷並列２気筒をベースに開発
まさに、DNAは、バイク≒スーパーカブ

 なので、ホンダの車は、すべてバイクのDNAは入っているハズかと
最近はどうなのか？

ホンダお得意の高回転型エンジンとなり、コレを期に、当時の軽自動車業界はカタログ出力を誇示しあう馬力競争に突入

 更に、バイクのDNAそのもの　が、
1966年に発売されたホンダS800は、当時としては信じられないような高性能を誇るスポーツカー
初期のタイプは、チェーンドライブ(ﾟ∀ﾟ)

わずか791ccの小さなエンジンながら、リッターあたり100psに迫る70psを発揮し、最高速度は160km/hにまで達した。

ゼロヨン０〜400mも16.9秒と、当時のクルマとしては圧倒的な加速性能

当時、バイクレースやF1などで大活躍をしていたホンダならではの、こだわりのスポーツカーだった・・・・・・

そのDNAを、正当に　今でも引き継いでいるスーパーカブって・・・・・(ﾟ∀ﾟ)

参照
http://www.powerhouse-mc.com/blog/?p=1934

http://www.n360-enjoy.org/chronicle/history/index.html
ラベル:

ご愛読ありがとうm(_ _)m

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このブログの人気の投稿

スーパーカブは、カスタムスべきか？　オリジナルのままがイイのか？　それが問題だ〜〜〜〜

スーパーカブは、
カスタムすべきか？
ノーマルのまま、オリジナルで乗るべきか？
それが、問題だ〜〜〜〜〜^^;
チョット、大げさにハムレット気分で・ω・

新型スーパーカブ110JA44　ノーマル仕様 スーパーカブ110JA07　フルカスタム
スーパーカブ110JA07　タケガワボアアップ125　カスタム＝カブLABO
このテーマは、カブ主にとっても、永遠の問題かと？

が、
あえて、私的結論として、
「カブは、カスタム　すべし！」　と
当然、反論は、あると思います。

ノーマルは、メーカが長年の実績と経験から、これがベストのバランスだと
専門家（エンジニア・デザイナー・営業マン＝ディーラー）はたまた、
役人＝自動車交通局技術安全部環境課　などの意見を取り入れ、
決定したものだから・・・・・・・・

ノーマルエンジン＋ノーマルマフラーその他、できるだけ　いじらない

郵政が郵便を配るために特注でカスタムしたスーパーカブ110MD　JA43　郵便カブ
それを、あえて変える＝カスタムすることは、そのバランスを崩すことになり、
耐久性などにおいても、良いことは、ナイと

至極　当然の意見かと

でも、ちょっと考えて見てください。

そのバランスって、
「誰のための、バランスなんです？」か　って、

つまり、その最大公約数って＝だれもが納得できる＝
すべての人に中途半端なもの
になってませんか？

でも、それは、メーカーの指針としては、
しょうがないこと＝ベターの選択でしかありません。

つまり、スーパーカブを通勤やツーリング・ちょい乗りとしての交通手段
趣味として、使う個人＝カブ主にとって、
その仕様は、ベストなのか？　と

では、スーパーカブのカスタムのメリットとは、

①パーツが格安
なには、ともあれ、世界のスーパーカブ　
パーツは、どのバイクより豊富で、安い　世界規模で、

②情報が豊富
当然、情報もバイクとして世界一に多い
ネット上を探せば、海外にも多くのカブマニア＝カブ主達の情報が

③コストパフォーマンス
耐久性や燃費など、コストパフォーマンス・維持費も最高に安い
原付き2種で、税金・保険（ファミリーバイク特約）など　特典？も豊富

④操作が簡単
軽く小型で、取り回し・操作も最高
足つき、車重（100kg前後）など、老若男女　に　誰でも簡単に操作できる
世界に誇るホンダの技術＝ロータリー・リターンミッ…
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スーパーカブ　ウィンドシールド・風防の考察

私的、スーパーカブのカスタムアイテムとして、
ハズせないモノの一つが

ウィンドシールド＝風防
スポーツバイクには、あまり　似合わない
が、カブなら　似合う＝許される


と、いうことで、
またまた、ヤフオクで^^;
最安値^^;

最近、丸山モータースで買った
スーパーカブ110JA07プロのため
落札したのは、
エンデュランス ドリームＩ タイプＸ スクリーン ENDURANCE用 チョット、ホンダ純正と風防のアクリルの形が違う 上部が、膨らんでいる
なかなか、お目にかかれないパーツだと
タイカブのシナ製JA10と基本は、同じ

なので、
JA10には、ポン付けできるハズ

ですが、
JA07系は、ミラーの取り付けネジは、左右・正ねじπ8mm

なので、
JA07プロにつけるには、
タナックス バイクミラー ナポレオン ネジ径変換アダプタ― メッキ 【正8mm→正10mm】 CM-2 👆 π変換アダプターが必要 幅は、40cmなので、
たぶん、そのまま、取り付けができる
もし、合わなければ、アクリルに穴をアケル

Honda ( ホンダ純正 ) スーパーカブ50(AA04)/110(JA10) ウインドシールド Honda二輪純正アクセサリー 08R70-KZV-J00 スクリーン
なかなか、純正の程度の良いのは、お高い(ﾟ∀ﾟ)




まっ、とりあえず、つけてみます


追伸
ウィンドシールド＝風防の役目は、
当然、雨・風を避けること

さむ〜〜〜い、冬場の雨の通勤には、
とにかく、ありがた〜〜〜い、カスタムパーツ
レッグシールド＋ウィンドシールドで、雨の日も　多い日にも　安心^^;

夏場は、虫の激突にも、効果が^^;
なので、現在私的所有のすべてのカブ110には、装着済み

風防が似合うバイクは、

なにわ旧車会で、出会った　ビックバイク軍団？　は、 モノの　みごとに、フル装備　フルカカウル(ﾟ∀ﾟ)
ハーレーなどの　ビックツアラーと
続きを読む

スーパーカブVSハーレーダビットソン　オーナーの共通点

日本の代表的なバイクは？
スーパーカブ・・・＼(^o^)／



アメリカの代表は？
もちろんハーレー
鹿ナイ・ω・　

で、
ハーレーとスーパーカブって、なんか？　似ている(ﾟ∀ﾟ)
ハーレー乗りから、一緒にするな〜　って　お声が

ですが、
なんとなく、似ているような？



アル面 両極端は、一致する バカと天才の共通点のような？ どっちが馬鹿は？？？？？^^;
と、もうしますのも、

●パーツが豊富でカスタムが当たり前
●バイクに興味がない人でも、なんとなく
他のバイクとの区別ができる
後のバイクは、すべて同じように見える？・・・・(ﾟ∀ﾟ)
●風防・ウィンドシールド・カウル　レッグシールドが似合う・ω・
●ファッションが自由
●スピードより、雰囲気が大事^^;
≒ ●荷物を積んでも、様(サマ）になる？
キャンプ＝野宿が似合う
●熱狂的なブランド志向


などなど


私が若かりし頃（今から40年ほど前(ﾟ∀ﾟ)
1970年代、80年代には「とっつぁんバイク」の
代名詞のような二輪がカブであり、

ジジ〜かオッサン
郵便配達か新聞配達か牛乳配達しか乗らなかった。
ようなイメージ

当然
若者で好んでカブに乗る友人など皆無
カブがオシャレ＝ナウいなど　思いもよらない

それとは、逆に
ハーレーって、
ピーターフォンダ（最近おなくなりにm(_ _)m）主演の
イージーライダーのイメージが強烈で、

自由・カウンターカルチャー・ヒッピー・アメリカンな大陸的スケール
っってなイメージが　

簡単に言うと、
かっこイイ〜〜〜
憧れ〜〜〜〜
ちなみに、
あの当時　easy riderのeasy ＝安易　簡単　ってな意味で
気楽なバイク乗り　って　ことかと　私的にには　思っていた(ﾟ∀ﾟ)
今調べてみると
アメリカの俗語＝スラングで

〈米俗〉性的満足感を与えてくれる人
〈米俗〉気ままなにオートバイを走らせる人
〈米俗〉ギター（guitar）
〈米俗〉〔仕事をせずに〕のんびり生きている人
〈米俗〉簡単に落とせそうな女
ってな　意味だそうで(ﾟ∀ﾟ)

自由・孤独を愛する反体制派ってなイメージ

でも？
👆 コっ、このイメージは、・・・・・

カブ乗りのイメージ＝カブ道の道　 と　まさに、同じ＼(^o^)／

バイクを愛するモノの共通点
●自由
●風
●スピード≒リスク≒生きている実感
●孤独≒回りから理解されない(T_T)
●反体制≒カウンターカルチャー
…
続きを読む

スーパーカブ110のバッテリーが(*´ω｀*)

サブ〜〜〜いです(*´ω｀*)
南国？三重県津市も冬らしくなってきた
ですが、
オートバイ用　電熱ハンドル　グリップ　発熱ハンドル　ホットハンドル　ヒーターハンドルグリップ ￥ 1,200
最近は、この👆
グリップヒーター全開で、通勤に使ってマス
お安いですが、これでケッコー役に立ってマス(^^)
アルのとナイのでは、天国と地獄

やっぱ、文明の利器は、最高です(^^)




使い始めたら・・・・・
・・・・病みつきに・・・ω・
中川翔子さんツイッタ−より https://twitter.com/shoko55mmts/status/366904120403185664

ところが、
グリップヒーターは、電熱線＝抵抗のかたまり
なので、
バッテリーに負担が〜〜〜〜(*´ω｀*)
バッテリーは、化学反応で電気をおこすので、
気温が低いと　弱る

特に、
古いバッテリー（3年以上使っている）私的3台のスーパーカブを使いまわしていると、
2週間も　乗らずにホっていると、
バッテリーが　上がって、セルが回らない(*´ω｀*)　ことが


なので、
バッテリー直で接続されている12Vシガーソケットから、充電してます(^^)

カブは、バッテリーが上がっても、キックでなんとかなるが、
やっぱり、
最近のカブは、スマホ充電・各部LED化なので、バッテリーの負担が増大
やっぱ、バッテリーは、正常でアル方が、何かと安心

ってなことで、
バッテリーチャージを
3年ほど前に600円ほどで、アマゾンさんで注文したが、今は廃番に

で、
最近、チョット検索すると
イイのが(ﾟ∀ﾟ)

MOTOPOWER MP00205A 全自動12Vバイクバッテリー充電器 トリクル充電器機能付 Junior
MOTOPOWER
¥1,450 お値段も、ソコソコお安いし、
バッテリークリップも丈夫そう
その他、接続アダプターも充実して、

私のシナ製の超安値のバッテリーチャージャーより、
かなり本格的？^^;

説明文一部抜粋

最高級の耐火機能を備えた強化プラスチックケース。
 12ボルトの鉛蓄電池、浸水型または密閉型のメンテナンスフリーバッテリー（AGMおよびゲルセル）の充電およびメンテナンスに最適です。

最新の充電技術では、バッテリー性能を最大化し、バッテリー寿命を延ばすために、適切な段階でわずかなパルス電流を与えてバッテリーを昇圧することによって
パルス充電技…
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スーパーカブ110　メインテナンス費用　備忘録

最近、スーパーカブ110JA07プロのカスタム＆レストアを
ぼちぼちと、はじめています。

が、
その費用が　気になるので、
パーツリスト（2009年版）を参考に 各パーツの費用を書き留めることに

エンジンは、JA07のJA07Eのパーツリストのお値段
JA10 のJA10Eに関しては、
流用可能か？は、自己責任にてm(_ _)m

まず
●エンジンオーバーホール ●カムチェーン/テンショナー　費用≒5000円
1．スプロケットカム (32T) 14321- KWB-600  1180 円
2．カムチェーン（90L）14401−KWB-601 ダイドー製　1330円
4.ローラーカムチェーンテンショナー　14502−086−000　430円
8.ヘッドカムチェーンテンショナープッシュロッド　14566−086−030　120円
9.ローラーコンプ　カムチェーンガイド　14610−KWB- 600　750円
11.スプロケットコンプ　カムチェーンガイド（23T）　14670−KWB- 600 　1180円


3万キロをめどに、
特に、11．2．9．8．4．のプラスティック樹脂類は、減っているので、
要交換
合計3810円　なり

全部交換しても
合計
4990円

なので、この際、スッキリと全部交換してもイイかも

●ピストン＆ピストンリング　費用≒5200円
2．ピストンリングセット　13011−KWB-305　2110円
3．ピストン　13101−KWB-600 　　　　　　2410円
4．ピストンピン　13111−087−000　　　　　560円
5．ピストンクリップ　13mm　13115−GN5 −910　95円

合計
5157円

腰下
クランク
1．クランク　1300−KWB−601　　21900円　
7．ベアリング　ラジアルボール　1110円

１と７の　クランクセットは、
よっぽどの時　なので、
10万㌔は、モツ　と　予想
なので、とりあえず、スルー
プロに任せるか？
腰下は、油圧プレスや圧入が必要なので、
特殊工具が必要

私も未だ、やったことがナイ
デンジャラスゾーン(*´ω｀*)

●クラッチ版交換

6．2枚　ディスククラッチフリクション　22201−KWB- 601 480円×2＝960円
8．2枚　プレートクラッチ　22321−KWB-601 420円×2＝840円
7．1枚…
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スーパーカブ原2の普系　110JA44　についての考察　

今や、新型ハンターカブの発表なども、あり、
スーパーカブの話題は、花盛りのようですが、
ベーシックなスーパーカブ110JA44の影がすこ〜〜〜し、薄いような？

今から2年前の11月だったか？発売は、
噂は、かねがね　あったが、
よ〜やく　ってな感じだった
なんせ、
その前のスーパーカブ110JA10 の評判が・・・・・
中華製だの、丸目じゃない、カブらしくない、可愛くない・・・・
などなど、言いたい放題
まさに、散々の評判であった、
ネットでの評価や口コミですが^^;
しかし、後継車のカブ110JA44が出た　今となっては、
不遇であるがゆえに、異色で　レアの存在として　燦然と輝きだす存在になりつつあるのでは？


新型カブ110JA44のデザイン譜系は、
その前のオーソドックスなカブJA07丸目を周到
そのJA07は、惜しまれつつ、たった2年（2009年から2011年まで）で、製造中止
生産地が日本国内からシナへの移転にともない、デザイン・フレームから根本的に変更
そのため、現行型のJA44は、フレームは、
１つ前のJA10を基本にしながら、デザインは、JA07以前の、カブ本来のコンサバ系なデザインに戻ったレトロ調のデザイン

もちろん、エンジン・クラッチ・ライト・ウィンカーなどは、リファインされ、LEDなど、最先端の技術を導入していますが

つまり、
この新型カブ110JA44は、JA07とJA10の
いいトコ取り
で、　従来からのカブ主や　日本人の従来からあるカブのイメージの最大公約数をとった、非常に優等生的なカブだと思うわけです。
で、
さらに、去年の11月に発売が決定された、スーパーカブC125は、
そのような、優等生でありながら、エリート
＝生まれながらに、ビジネスバイク＝労働者ではなく、貴族的な雰囲気＝レジャーや趣味的要素を持っているのような



まさに、
プレミアムカブの登場(ﾟ∀ﾟ)
その結果、小型原付き2種のカテゴリーで
通勤カブやツーリングに使える実用的なカブは、
10年落ちのJA07
異端で、レアなJA10
レトロ・モダンな　現行型JA44
エリートでノーブルなC125＋CT125新型ハンターカブ
の５系列が現存する。　

なんにしても、選択が増えることは、いいことだと　

にしても、
新型ハンターカブ＝CT125 の販売も楽しみ〜〜〜〜
未だ、現車は見たこともないよ…
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スーパーカブ　通勤仕様のメリット　脱車社会へのススメ

私的、カブに、スピードやパワーを求めては、いません
ましてや、カッコ良さ　なども^^;

が、
扱いやすさ＝通勤やビジネス（デリバリーなどの配送）での
カスタマイズは、やりたい。

ただ、
ボアアップなど、エンジン系をカスタムしすぎると、
信頼性や振動などで静粛性や快適性が損なわれる　おそれが(*´ω｀*)

通勤で、一般道やバイパスでの巡航速度や快適性
危険回避時のブレーキ性能
雨天での快適性・安全性・認識性など
の向上のためのカスタムは、積極的にやっています
もちろん、オイル交換をはじめとする、基本整備は、怠りなく


一般の方のカブの使い方は、
主に　ツーリングや通勤がメインではないかと

そこで、カブを車から通勤に使うメリットを中心に
チョット、考えてみました。
車通勤からカブ通勤にするメリットとは ①まずは、燃費 自家用車なら、リッターあたり、10kmが平均かと 各会社の交通費の換算でも、このあたりが相場では？
もちろん、車種や道路状況で変動しますが 軽自動車やエコカーでも20Km以上は、なかなか出ないのでは ですが、スーパーカブなら、50km/Lは、当たり前、 長距離のバイバスなどを経由すると60km/Lも通常に出る数字
ザックリ計算しても、燃費は、1/3 以下に
片道30km　通勤時間1時間以下程度の場合 1日あたり、60km　3〜4㍑ リッター140円で計算しても　良くても420円 一般車だと、大体500円ほどに
それが、スーパーカブだと1㍑　140円ポッキリ　
一日400円ほどの違い それが20日　一ヶ月だと　8000円の違いに
その他の維持費 保険　オイル交換　車検など
ザックリ（車種や条件で様々なので） と計算すると 年間で5万から6万の費用 それに対して、スーパーカブなら 原付きの税金と自賠責で
年間2400円と5年契約の1700÷5＝3400円 で、合計5800円のみ
つまり、年間合計維持費として、 車とスーパーカブでは、6万円以上違うことに
もちろん、車両本体の値段やローンを考えると 年間10万以上違うことに ②通勤時間の短縮 原付二種＝ピンクナンバーは「最速のシティコミューター」「街乗り最強マシン」との異名があるほど、コンパクト・軽量・パワフルの三拍子をそなえ、通勤手段には、うってつけのバイクなのです。 軽量で小型であるため、取り回しが楽で小回りも効き、…
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中古のスーパーカブ購入・点検・オイル交換の考察

中古のスーパーカブを購入して、

オーナーが、まずやることは？
当然　
ガソリンを入れる＝満タン

※燃費計算　満タン計測法についてを参照 自分のカブの調子のバロメーターとして、燃費は、満タン計算で 毎度　調べるのが良いかと

基本、110の場合、燃費50km/Lが最低ラインと、私的基準 それ以下だと、黄色信号＝なにか？トラブルの可能性を疑う 回しすぎって、ことも・・・・・アルが(*´ω｀*)
で、
ある程度(10ｋｍ）ほど走って
そのカブの調子・癖・不備・不満　などの様子をさぐる

で、次にやるのが、
前後のブレーキ調整・チェーンの張り具合やチェーンオイルの状態を確認
点火プラグをはずす

タイヤの空気圧・保安部品(ヘッドライト・ウィンカー・ホーン）の確認
バッテリーとオイルの状態を確認
空気圧計は、かならずガソリンスタンドにあるので、ついでにチェック
空気圧は、燃費にも影響が大＋パンクの危険性も大
基準は、前2.0 後2.2(荷物を積むこと前提）
私的には、前2.1 後2.3 (状況に応じてお好みで前後）
上記を確認したら、
とりあえず、オイル交換
新車及び交換済みを購入したら、1000Km以内で交換

現状のままの購入なら、できるだけ早く交換

カブのオイルの交換頻度は、
私的1000Km毎を推薦しています。
と、申しますも、
ホンダのサイト及びサービスマニュアルには、3000Km毎で
との記載がある
が、
それは、あくまで、最低ラインの場合のこと。
つまり、そのオイル交換サイクル（3000Km毎）でも　新車で買って3年間は、保証できる＝保証条件内である　だけのこと。

つまり、エンジンやギヤに対して、その頻度がベストでもベターでもナイわけです。

もちろん、化学合成オイルの最高品を最短（100km）で交換しても良いわけですが、レースをやるのでも無ければ、

あまり、極端にオイルを消費しても、何のためにカブを買ったのか？　
＝経済性を無視しては、現実的ではなくなるので。

で、
以前（1年ほど前）は、
Honda(ホンダ) 2輪用エンジンオイル ウルトラ G2 SL 10W-40 4サイクル用 1L 08233-99961 [HTRC3]
と
Honda(ホンダ) 2輪用エンジンオイル ウルトラ G4 SL 0W-30 4サイクル用 1L 08235-99961 [HTRC3]
を　季節や気温・…
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スーパーカブ110JA07プロのフロントフォーク＆フロントタイヤ・メンテ

最近、ヤフオクで手に入れた
スーパーカブ110JA07プロのフロントフォーク＋フロントタイヤの　メンテナンスのため、
今は、エンジンオイルは、AZ系で統一^^;
フォークオイルの交換を
ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ サスペンション&フォークオイル G-10 1L 90793-38042 ヤマハ(Yamaha) ¥1,656 ホンダ純正よりお安い^^;

少しホンダ純正より柔らかいとの噂もあるが、私的には、これでじゅ〜ぶん　
硬めが好きな方は、
油面＝オイルレベルを上げる
か
👇

ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ サスペンション&フォークオイル G-15 1L 90793-38043 90793-38043
ヤマハ(Yamaha)
¥1,767
にすればOKかと
お値段も100円ほどの違いしか



ついでに、 キタコ(KITACO) バイク用エアーバルブ 90°エクステンション 803-0500000 オートバイ 二輪 プロ系14インチタイヤで ガソリンスタンドでの空気圧調整には、👆コレが絶対に必要
と、いっしょに　アマゾンさんでポッチッと



2000円枠を超えるため＝送料無料に^^;
金欠にもかかわらず(´・ω・`)
月末だから、イイの＝再来月決算なので　まっ、イイか？^^;




で、まずはバラしから
タイヤを外す　 コレはチューブもタイヤも賞味期限が　と〜〜に、切れているので、要交換 思ったより、状態は、イイ(^^) ブーツは、当然破れている(´・ω・`) 中央のJA07のフロントフォークと比べてみると、長さがかなり　違う(・∀・)


※サービスマニュアルを参照 フォークオイル交換時のフォークキャップは、 ネジドメのみ　
JA07スタンダードのフォークオイル交換時のように、 👇
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フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、

一般的には、手軽に外す(ﾟ∀ﾟ)
てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^;

フルレストア（エンジンを載せ替え）する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ

ご多分に漏れず、私的にも　この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、

この際、徹底的(p_-)に考察してみました。

最近の工業製品（iPhoneなどの精密機器や家電製品）は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい（バッテリー交換でさえ）手間がかかる、
または、できない、できてもアッセンブリー一式交換　って傾向になっているようで、

修理するより、買い替えたほうが安い　ってなことで、

リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは？
と疑ってしまうほど、

一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金？ホースバンド？ホースクリップで
締まっていましたら
参考として
スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ
http://ride-kobe.com/blog/?cat=5

と　手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト

で、結局　ポイントとしては、 ［１］のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを 徹底的に引っ張りながら、ミドリ［３］の両側をシッカリ押さえ込む この［３］の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、 私的には、道具を使わないとムリ(ﾟ∀ﾟ) でペンチを使って両側を挟み込み　［４］を真っ直ぐに抜き取る コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; （もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m
おかげで、ミドリのパーツ（リテーナ）210円はボロボロ また注文するしかないか・・・・・ ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)
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