スキップしてメイン コンテンツに移動

バイクブログへ

スーパーカブで通学(゚∀゚) 鹿児島県 種がし島の高校生

ホンダの公式サイトから
https://www.honda.co.jp/pod/tanegashima_creephyp/
Honda|種子島高校 and Honda with

で、カブ通学している島の学生の様子がMUSIC VIDEOに

 
懐かしいような・・・・・・
でも、今なんだよね〜

しかし、カブで通学なんて、羨ましい〜
私の高校時代(45年ほど前(゚∀゚)は、バイク通学は、絶対禁止
バイク=不良ってなイメージが世間を席巻していた
なので、免許を取ることも ダメ
ってな時代でしたが

今や、バイクに乗る若者自体が少なくなっているようで
時代ってほんと 変わるのよね
 
中島みゆきさんも懐かしいですな^^;

追伸
動画をもう一度見直したら、

「成績落とさず、スピード落とせ」の標識が

今の私なら、
「スピード落とすから、給料上げろ」

って・・・・・・・叫びそう(*´ω`*)

コメント

スーパーカブad

ご愛読ありがとうm(_ _)m

このブログの人気の投稿

スーパーカブ110 燃費が悪くなる原因

スーパーカブの燃費って、 良いのが当たり前 ガソリン 1リッターあたり 50kmや60km 走るのが通常かと いや、 走ってもらわないと困りますデス^^; でも、 私の 愛車3号さん スーパーカブ110JA10  の燃費は、45kmほど(-_-) ほぼ同じエンジンの  愛車1号さん スーパーカブ110JA07 は、平均55km なんと、20%も 違う 消費税が2%上がるって、大騒ぎしているのに^^; ガソリンの値段も 最近ジワジワと・・・・・・ 通勤で、同じ人間が 同じコースを同じように走っているのに これは、 とんでもない(゚∀゚)  数字の差ですよ^^; カブの燃費が悪くなる原因って、 ①駆動系 【タイヤ】 空気圧やグリップの低下(ツルツル) もちろん、タイヤ(ブロックタイヤ・オフロードタイヤ・太さ)などの違いや性能も 【ホイール】 ホイールのウェイトバランスやホイールのブレ(リムのフレ取り) 【スプロケット・チェーン】 チェーンが伸び切って ガチャガチャと異音 ドリブン・リアのスプロケットやドライブ・フロントのスプロケットが 減って、丸鋸のようにトギトギになっている場合、 アクセル ON-OFFやシフトチェンジで、レスポンスに無駄が出る。 ブレーキを引きずっている 論外ですが、意外と・・・・・・有る(^_^;) ②エンジン・点火系 プラグやオイルが交換時期を過ぎて、劣化 または、オイル粘度やプラグのタイプが不適正 ③排気系 エアフィルター・マフラーのつまり カブも1万キロ以上走ると、新車時の状態から、 徐々に、消耗、劣化 性能がダウンが進行し、 結果、 パワーダウンや燃費の悪化という結果に なので、燃費が悪い=パワーダウン=各パーツやオイルの劣化 となるわけで、 燃費は、カブの健康の重要なバロメーター  なんです。 カブノートに給油毎やメンテナンスの内容を記録 で、愛車JA10の燃費が悪い原因を突き止めるべき、 ①の駆動系の違いJA10とJA07の差を検証 非常にスムーズなドライブフィール・燃費55kmの 1・スーパーカブ110JA07 そして、問題の 2・スーパーカブ110JA10 で、今回 ドリブン・リアのスプロケ

カブにチューブレスタイヤは履けるのか?

最近、タイヤのネタばかりですが、^^; タイヤって、じみ〜〜ですが、バイクにとっても、重要なパーツ カスタムパーツとしての存在感は 大 デス。 で、 そもそも、 ①『 チューブレスタイヤとチューブタイヤってどう違うのか? 』 ②『 なぜ、カブにチューブレスタイヤは、履けないのか? 』 って、素朴=基本的な疑問が まず、 ②の疑問から これは、 ホイールが違う から^^; 画像参照 https://www.hd-parts.jp/custom_guide/sportster/wheel-ss/wheel04-ss/ カブのホイールは、 基本スポークホイール スポークを通す穴がホイール開いている 当然、チューブがなければ、その穴の隙間から 空気が漏れる では、なぜ今どき、スクーターなどでは一般的なチューブレス対応ホイールでは 無いのか? と、申しますと スポークホイールの方が、悪路=オフロードに強い なので、 今でもオフロードバイクは、スポークホイールが一般的 スポーク自体が、ホイールとともに、たわむ=伸び縮みして、 衝撃を吸収してくれる。 それと、 カブは、グローバルなビジネスバイク タイ・中国・ベトナムなどを中心に全世界で使われている まだまだ、舗装道路が完備していない場所も多い パンクしても、自分で修理したり、町のバイク屋さんも、自転車と同じように、 修理できるチューブタイヤは、重宝 そのような理由から、 カブは、今でもチューブタイヤ+スポークホイールのスタイルを維持している かと どうしても、チューブレスタイヤを履きたいなら、 画像参照https://yokorin01.exblog.jp/27641813/ ホイールをチューブレス化=スポークの穴を裏から塞ぐ か、 チューブレス対応のアルミホイールに交換するしか 方法が無い 以前、私もチューブレス化したことがあるのですが、 テープの経年劣化とともに、徐々に空気が抜ける症状が出始め、 小型の空気入れを携帯しないと、オチオチ通勤さえ、できない ってな状態に (*´ω`*) で、チューブに戻すって、経験が 当然、ホイールからチューブレス化すれば、 悪路での乗り心地は、悪くな

ヘルメット選びは難しい(*´ω`*) 私的スーパーカブに似合うヘルメットの考察

ヘルメットって、ホント難しい〜 って、 世田谷ベースの所さんも 言っておりました^^;   「結局気に入って使っているのは一個だけだもんね」 だって(・∀・) 参照 世田谷ベース 所さんのスーパーカブ   私も、マタマタ、 新しいヘルメットが欲しく なった(*´ω`*) なんせ、この👆ヘルメット 弟からのおサガリ^^; 30年前のビンテージモノ(・∀・) が、 スーパーカブに似合う? ヘルメット って? コレが、意外に難し〜 なんでもイイ と言えば そうですが^^; いまだ、3年間 このヘルメットだけ(*´ω`*) ソロソロ、限界に・・・・・・・・ その前に、スペアーのヘルメットの購入を考えております。 基本 毎日、通常(通勤・ツーリング・ちょい乗り) で、使うヘルメット ○軽さ あまり、軽すぎて、大事なときに用を足さないのも・・・・☓ ○お値段 1万〜2万 あまりお高いのは、・・・・・・・ 気軽に使えないので ○ジェットヘル 乗りながらタバコを吸える 頭が蒸れそうなのも☓ ○シールドの形態 できれば インナーがイイのですが、 耐久性が心配 シールドは、クリアー 夜や雨の日に見にくいので ○カラーリング クラシカルな色 アイボリー・ベージュ・モスグリーンなど しぶ〜い色がお好み ○スタイリング 頭デッカチになるのは、イヤ^^; 小顔タイプ でも、頭が締め付けられるのは、☓ 上記のこのような条件に当てはまるヘルメットが ナカナカ ない (´・ω・`) 候補は、 アマゾン ほしいモノリスト ヘルメット部門に リード工業 バイクヘルメット ジェット BARTON BC-10 アイボリー ネイビー フリー (頭囲 57cm~60cm未満) 👆 定番ですね^^; TT&CO. スーパーマグナム スモールジェットヘルメット  ナンカイ(NANKAI) ZEUS ジェットヘルメット(インナーバイザー装備) フォレストグリーン フリー NAZ201GR DAYTONA(デイトナ) Hattrick パイロットタイプヘルメット オージーケーカブト(OGK KABUTO)バイク

スーパーカブ プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

スーパーカブのプロ系 50cc の2BH-AA07プロ・2BH-AA06・クロスカブ 110ccの JA43MD・JA42・JA10プロ・JA07プロや リトルカブは、 14インチタイヤ その他のカブのほとんどは、17インチかと なので、 最近 丸山モータス で手に入れた 中古の スーパーカブ110JA07プロ も、当然 14インチ で、 レストアにあたって、まず、考えなければならないのが、 タイヤのチョイス タイヤのパターン・太さ など、見た目のイメージに大きな違いが つまり、タイヤのチョイスで、そのカスタムのコンセプトが 決まる(゚∀゚) それが、 チューブタイヤで、14インチって・・・・・・・・ 選択肢がナイ (*´ω`*) 17インチでさえ、少ないのに、 14インチは、 更に ナイ(T_T) このサイズのタイヤになると、スクーターのチューブレスでも、少ない 要は、時代から取り残された、中途半端な大きさ? ましては、チューブタイヤとなると・・・・・・ スポークホイール御用達ってことに^^; てっなことで、 数少ないチューブタイヤで、14インチをリストアップしてみました。 あと〜〜〜 タイヤの太さ スーパーカブの14インチは、 17インチに比べ、ワンサイズ太めのタイヤが標準装備のようで、 リムサイズは、14-1.60 インチ なので、 スーパーカブ110JA07プロの場合タイヤは、 14−70/100 がフロント 14−80/100がリア が取り付けられている。 最近のプロ系(JA43・42)には、 チェンシン=シナ製のタイヤが標準装備とのこと ところで、 このタイヤサイズの70/100 とは? どんな単位なのか? 70は、タイヤ幅  100は、扁平率 100%なので、横幅と高さは、同じ なので、70mmの高さ って、こと で、 もう一つの表示が、 インチ表示 インチとミリが混同しやすい(*´ω`*) 1インチは、25.4mmなので、 14−2.50の場合は、タイヤ幅 2.50✕25.4=63.5mm 簡単に言うと、 スラッシュ=/があるミリ表示には、 扁平率の表記があるが、 インチ表示には、 ただ、タイ

新型ハンターカブCT125の自転車用リアキャリアが気になる(p_-)

発売から、ほぼ半月程経って、 ボチボチ、実写のインプレがSNSネ上でも、にぎわい始め、 カスタムメーカー限定バージョンもアリの 新型ハンターカブCT125 ですが^^; 私的カブ仲間にも なんと、早くもC125 を下取りに出して ゲットしたそうで(゚∀゚) たまりきれず、梅雨の晴れ間に いや〜〜〜 決まってますな〜〜〜〜 やっぱ、ハンターカブ+アウトドア+釣り+キャンプって、 絵になりスギ(゚∀゚) うらやまし〜〜〜 限りデス(*´ω`*) カタログ掲載のイメージと遜色なし 生活感が微塵もナシ・ω・ 私の愛車 スーパーカブたちでは、 こうは、なりませんm(_ _)m ところで、 気になったのが(p_-) リアキャリア ゴツく、容量もタップリな感じ だが、 空荷にでも、ハンターカブのシルエットに影響が無いシンプルなデザイン 質実剛健だが、さりげないオシャレ感が・・・・・・ なかなかのセンス(^^) 気になって、オーナーにお尋ねしたら、 自転車用のリアキャリア バスケットだそうで、 asahi アサヒ 88(ハチハチ) パパチャリ用 サイクルアルミコンテナ シルバー底板 これは、新型ハンターカブだけでなく、旧車?CT110にも 似合いそうなリアキャリアですゾ これから、ハンターカブのオーナーになる方にも、是非、ご参考に カブのリアキャリアの選択って、意外にに大変なのよね〜〜〜〜^^; 軽さ・耐久性・利便性・ファッション性?=見てくれや もちろんお値段も・・・・ すべてのバランスと妥協が必要なんで^^; で、 その日の釣りの収穫は、 大物??  の雷魚だそうで^^; 画像協力 イソキムチさん https://mixi.jp/show_friend.pl?id=7021764 参照 ホンダ「CT125ハンターカブ」特別仕様車2車種を公開 各125台限定で販売 https://news.yahoo.co.jp/articles/aab72761df4067945a820a1af66f1d7a1c2399ae 追伸 オーナー曰く、 このカゴは、大きいのに、意外にスリムで、アルミなので凄く軽いです。  

ある意味 非常に危険な原付き2種 ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べると レアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125 ってのが候補に ヘイスト125とは シンプルなアメリカンチョッパー アメリカ オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした そうで 先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。 シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、 とても原付きには、思えない ボリューム感 そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、 つまり、直接後輪がフレームについている 陸王 や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサス そのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、 少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、 乗り心地を望むべきもナシ なので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・ アメ車+製造中止 などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・ イロイロな意味で、 非常に危険な原付き ですな^^; 気になるお値段は、 発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、 現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているような まっ そ〜でしょうな(´・ω・`) やっぱ、日本人の体型には、 ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップ して、自分好みに カスタムしたほうが現実的かと もう一つ SACHS MadAss125とは ザックス マダス って読むそうで^^; マダス125はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。 キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。 まっ、原寸大のプラモデル? って感じか そこで、めんどくさ〜い ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかと バイクの基礎構造に興味や作る楽しみを 感じる人でないと・・・・・・ シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い そうで、   一見モペットのような、 お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

フューエルパイプの簡単な外し方(゚∀゚)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、 一般的には、 手軽に外す(゚∀゚) てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^; フルレストア(エンジンを載せ替え)する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ ご多分に漏れず、私的にも この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、 この際、徹底的(p_-)に考察してみました。 最近の工業製品(iPhoneなどの精密機器や家電製品)は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい(バッテリー交換でさえ)手間がかかる、 または、できない、できてもアッセンブリー一式交換 って傾向になっているようで、 修理するより、買い替えたほうが安い  ってなことで、 リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは? と疑ってしまうほど、 一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金?ホースバンド?ホースクリップで 締まっていましたら 参考として スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ http://ride-kobe.com/blog/?cat=5 と 手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト で、結局 ポイントとしては、 [1]のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを 徹底的に引っ張りながら、ミドリ[3]の両側をシッカリ押さえ込む この[3]の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、 私的には、道具を使わないとムリ(゚∀゚) で ペンチ を使って両側を挟み込み [4]を真っ直ぐに抜き取る コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; (もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m おかげで、ミドリのパーツ(リテーナ)210円はボロボロ また注文するしかないか・・・・・ ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

スーパーカブ110のタイヤサイズ・リム幅は、いくつがベストか?

極太タイヤ装着の タイのカスタムカブ カブのタイヤは、太いほうが イイのか? ダンロップ DUNLOP K98 3.00-16 4PR WT リア 124233 細いほうが イイのか? MICHELIN(ミシュラン)バイクタイヤ M35 前後輪共用 2.25-17 38P  前後 違うのがイイのか? 自転車のロードレーサー では、 細ければ、 細いほうが スゴイ=イイ  ってイメージ 逆に、バイクや車のドラックレースなどは、 太ければ、 太いほうが スゴイ  って感じ タイヤってパーツは、バイクのメンテナンスの中でも、特に走行性に大きく影響を与える。 路面と直接摩擦するパーツなので、サイズを変えるだけでも走行性が格段に変化を体感できる。 特にスーパーカブというバイクは、車両自体が小さいですので、 タイヤを大きなものへ交換することで、その差は歴然に(・∀・) スーパーカブには純正で推奨しているメーカー指定の製品がありますが、それ以外にも装着できるタイヤが数多くある。 125スクーター スズキ スウィッシュ 現在の原付きスクーター などは、 小回りやシート下の収納スペースを稼ぐためやに タイヤのπは、小さめ  なので、設置面を稼ぐため、太いタイヤが 主流のようですが、 基本 タイヤは、太ければ、太いほうが、 グリップ力が増え、重くなるため、 直進安定性は、よくなる ハズ パワーをしっかり 路面を受け止めることができる。 逆に、パワーがないエンジンや人の脚力=自転車では、 タイヤは、太いと、パワーを奪われ、モッサリとして動きに では、 カブの場合は、どうだろう? 自転車のような、カミソリタイヤでは、? たぶん 細ければ、 グリップが少なくなる分、軽快感 が 増え ヒラヒラとコーナリングができるハズ カブの鉄リムのサイズは、1.20・1.40・1.60 の3種類が ポピュラー カブの50は、 前1.20 後1.40 カブ110JA07 は、 前1.40 後1.40  カブ110JA10は、 前1.40 後1.60 コレを極端に 前1.20 リア1.20 にすると どうなるのか? 一度 試して みたい^^;

東日トルクレンチ購入(^o^) スーパーカブ110 エンジンオーバーホールのため

ついに、 憧れのトルクレンチを 購入\(^o^)/ 東日プリセット型MTQL40N トルクレンジ5〜40N・m と、申しますのも、 バイト先のガソリンスタンドで、 なんと(^o^) 報奨金=ボーナスが 売上達成率が、全国10位以内に入ったとのことで そもそも、 カブいじりを始めて、3年目 『いつかは、トルクレンチ!! 』 だと、思っていました^^; なんせ、 エンジンのオーバーホール時、 ボルトをねじ切ること2回 最初は、 カムシャフトのスプロケットネジ 8N・m 参照 スプロケットカムのネジをねじ切った(*´ω`*) スーパーカブ110JA07プロ エンジンオーバーホール お次は、 シリンダーヘッドのネジ 10N・m 参照 スーパーカブ110 カムチェーン ガイドローラー交換の考察 やばかったのは、 クランクカバーのネジ 5mmボルトなので、5.2N・m T字レンチなので、ついつい力が入って、 締め過ぎちゃうのよね〜〜〜^^; で、初心者?が よく、ねじ切るのが、 オイル交換時のドレインボルトの締め付け 24N・m オイル漏れが怖くって、思いっきり締め付けて、ネジ切る ことが〜〜〜(*´ω`*) 基本 30N アルミボルトだと、もっと少なくってもOK かと オイルがもれなければ、さほどグイグイ締めなくっても いいですが^^; ついつい その他、 ねじ切りそうになったボルト類は、数多く やっぱ、 トルク管理の重要性 は、常々 思っていたことでした が、 やっぱ、お値段が〜〜〜〜(*´ω`*) どうしても、予算がパーツに回され、後回しに そんなこんなで、この機会にと、 思い切って で、 トルクレンチの選択が問題に SK11 デジタルトルクレンチ 差込角 9.5mm 3~60N・m SDT3-060 SK11(エスケー11) ¥13,092 最初は、デジタル式を最候補に上げていました さすが、デジタル式あって、ワイドトルクレンジ3~60N・m  これ一本で、ほぼバイクのメンテナンスを網羅 ですが、ネットで、イロイロと検索しているうち、 アナログ式の方が、直感的で扱いやすい と 思うように

スーパーカブ110JA07 ブレーキシュー フロント リア セットで交換

現在、 通勤メインのスーパーカブ110JA10のカムチェーンの異音の抜本的な対策 (エンジンヘッドを外す大手術)をするべく、 なんせ、入院期間は、1週間 いや、いつになるのやら・・・・治るまで^^; なので、 愛車1号JA07 を 通勤カブとして 復帰するために、 一番重要な ブレーキシューの交換を なんせ、 グッと握ると ブレーキレバーがハンドルバーに コレは、危険デス(´・ω・`) △マーク限界 リアもフロントも もう、これ以上 締めることができない こんな状態では、・・・・・・・・(*´ω`*) オチオチ、安心して通勤には、使えない てなことで、以前から アマゾンさんで、注文しておいた   フロント DAYTONA(デイトナ) ブレーキシュー 71601 リア DAYTONA(デイトナ) プロブレーキシュー 60213 ノーマルパーツを注文しようかとも 思ったが、 長年(3年間)の評価として やっぱり、この JA07 には、コレがベターかと で、早速 フロントから 交換 4kgの漬物石をシートに載せ、フロントを浮かせる シャフトを抜いて パカッと  うっぷ〜  粉が 汚 な〜い(*´ω`*) 新旧比較 厚みは、1mm ほど 減っている パーツクリーナーで 洗浄し 新しいデイトナのブレーキシューに交換 お次は、リア 厚み5cmほどの木を メインスタンドにかまし、リフトアップ こうすると、簡単にリアがホイールごと、外れます チェーンカバーを外し リアホイールが下ろす リアのブレーキシューは、以前デイトナからノーマルの中古に交換 フロントほど、汚れていませんが、パーツクリーナーで清掃 完成\(^o^)/ やっぱり、新品は、良いです(^^) ブレーキは、しっかり 効くし  気になった、ブレーキの キーキー音も ナシ あたりが出るまで、少し テスト走行でも、 やっぱり、 ブレーキは、バイクの命 です。 ギリギリまで 使わず、余裕をもって、交換したほうが 何かと、安心ですね(*^^*) 追伸 こんな良い天気に、 ツーリングでも したいのですが、 風邪気味で・・・・

instagram今日の雲

にほんブログ村 バイクブログ カブ系へ

ad