無限がオリジナルＶツインを発表

-
特集
市販化も視野に入れて！　無限がオリジナルＶツインを発表
とのこと（参照元　ヤングマシンさんから）

 ホンダの４輪ではセミワークス的存在であり、２輪でもマン島TTに自社製電動レーシングバイク「神電」で参戦を続ける無限（M-TEC）が、あえて　このようなレトロ・ビンテージなエンジンを試作し東京モーターサイクルショーで発表
1400CCのOHVの仕様のようで(ﾟ∀ﾟ)

 ビンテージハーレーのエンジンのような、国産レトロなOHVエンジン
ストロークがボアよりも大きいロングストロークユニット

 ピストンの上下運動が体で感じやすい=振動がスゴイ^^;
つまり、エンジンらしいエンジン・ω・

 「今だからこそ、内燃機関の面白さを世に問いたい！」という想いから生み出されたスタディモデルとして、市販化を視野に入れているそうで、
有機体のようなエキパイの造形美

 内燃機関であるエンジンが、電気モーターに変わりつつある今の時代だからこそ、世に出出す意義がある、実験的かつ意欲的なものかと

 まさか、コレをスーパーカブに載せようなどとは、思っていませんが(ﾟ∀ﾟ)

こんな、金属のなまめかしさを全身に醸し出したエンジンが最新で出るなんて
・・・・・・・・・
モノとしての存在感が(p_-)
一度、実物をみて、触って、エンジンの咆哮を感じてみた〜い

コメント

コメントを投稿

コメント欄開きました(^_^;)

お気軽に、コメントしてくださいね
なるべく、ホボ　できるように、しますm(_ _)m

カブ仲間と話たいデス

このブログの人気の投稿

唯一稼働のスーパーカブ110JA07の風防　ウィンドスクリーンを　交換(^O^)

-
イメージ
 カブ主の　みなさ〜ん またまた ご無沙汰　です〜m(_ _)m と、 申しますのも、 復活した　ハズの スーパーカブ110JA10 は、 またまた、 ヒューズ切れ(*´ω｀*) サンバーくんの、 助けを^^; レギュレーター　を JA07のと　交換した が、 やっぱ、 ダメ　切れる(*´ω｀*) ちなみに、 左がJA10 右がJA07 大きさは、違うが 端子は、　同じなので^^; 中華製のコストダウンか(*´ω｀*) テスト走行は、 順調　だった のに〜^^; 復活　間近だった スーパーカブ110JA07プロも キックが 突然　降りなくなり、 エンスト たぶん、 またまた、 エンジン　オーバーホール しないと、 原因が・・・・・・・(*´ω｀*) って な わけで、 カブ熱は、・・・・・・ ダダ下がり(*´ω｀*) 自分の畑仕事 シルバー人材センターさん 依頼の 草刈り 　 やら、 忙しい〜 し 暑いやら(*´ω｀*) ですが、 今日は、 唯一稼働可能な スーパーカブ110JA07の 風防＝キャノピー＝ウィンドスクリーン の 交換を なんせ、 この風防も 中古 で、 白っちゃけ 雨の日の夜の バイパスなど 最悪(*´ω｀*) 対向車のヘッドライトの乱反射で 度々、 風防から顔を　出さないと 前が　見えない(*´ω｀*) なんの ための　風防なのか？ ってな わけで、 アマゾンさん 汎用品 です が、 これが、 また なかなか(^O^) スクリーンの　厚さは、 純正より、厚い(^O^) つまり、 しっかりしている それに、 この アクリル樹脂って 所詮　消耗品 5年も　炎天下　 そして、 汚れを　拭いて いる と、 当然 今の、車のアクリルヘッドライトカバーと 同じ状態に(*´ω｀*) なので、 スナオに 新品と 交換 ヘナヘナの ステイは、　いらない ようは、 ステイ　骨格さえ、 あれば、 何度でも、 復活 当然、 ネジ　穴は、 個別に 開けないと・・・・・・・ つまり、 穴が　4ツ 余計に　開く ことに^^; でも 気にしな〜い、 前が　シャビシャビで 見えないより ぜんぜん マシ なので^^; それに、 本田 純正だと お高い(*´ω｀*) 梅雨明けは、 まだまだ、 これからは、 この スーパーカブ110JA07 が、 頼りの 綱 で、 ございます〜^...
続きを読む

原付き2種　三角マーク　違反？義務？　罰金は？

-
イメージ
現在、 カウルをオールペイント した スーパーカブ110JA07　 タケガワ125ボアアップ 　通称 カブLABO には、 リアフェンダーの△マークとフロントの弧の字マークのステッカーは、 ついていません。 で、 これは、付けなければ、 法的に　問題 があるのか？　どうか？ 気になったので、 調べてみます。 私的には、 付けたくナイ派 です^^; 以下、サイト参照 白の△マークと前輪泥除けの先端の白線は、昔に車格が原付一種 車とほぼ同一の50cc以上90cc未満車と50cc未満の原一車とで 混乱した事を始めとします、それで外観の見分けがつくようにと つけられました、 当然国内だけの関係ですので、海外生産の現地仕様の輸入の原付 二種車は、白の△マークと前輪泥除けの先端の白線はありません (最初の解説のように原付一種と紛らわしいので、目印をつける 事が 推奨 されて、そのシールなどが別に販売されています) その輸入車に目印をつけずに運転しても、 道路交通法違反ではない ので、それに依存する 減点や反則金はありません 、 標識の取り付け方は、縦、車体の真横の取り付けは「標識を目視で 確認しずらい」それは、 道路交通法の整備不良の該当の疑いがある と言うことで、 改善命令を警察から受ける事 も あります、 標識を水平にして、真上からしか読めないないような、隠蔽工作の 疑いがある場合は、まず盗難車であるとか他の犯罪に使われている のではないかと疑いをかけられ、まず停車させられて、道路交通法 の整備不良をまず取られます、「標識を目視で確認できない」と いう違反。 ・・・・・・・・・・ 結論から言うと 貼付しなくても法的な義務・違反は生じません （ 警察庁確認済み ） なので、ついてるものを剥がしても問題はない （以前かっこ悪いしという美的感覚が尖がった人が外したいと相談がありました。） 但しながら、取締りを受ける可能性があり迷惑がかかる可能性があるということはあります。 （ その時間や説明がめんどくさいオトナな人はつけましょう ♪） 今は輸入車等いっぱいありますし、ピンクナンバーとかで分かると思われますが、前方からだと分らないのでね。   ...
続きを読む

ホンダ　リコール発表「スーパーカブ110JA10　クロスカブJA10」など7車種の燃料ポンプの保証期間延長

-
イメージ
ホンダ　公式サイト 令和元年6月13日に 下記事象が発生した場合、保証期間延長の対象に 1速での急加減速を繰返すと、燃料タンクの製造工程でタンク内面に付着した異物が燃料ポンプ内に入り込み、高負荷走行中の加速不良となり、そのまま使用を続けるとアイドル回転が不安定及びエンジン始動しづらくなるおそれがある。 当該事象が発生した場合、初度登録日から2年保証→5年保証へと期間が延長される。なお作業内容としては、新品の燃料ポンプと交換する対策がとられる。 とのこと 対象車種は、 2019/6/13 13:10 リコール  クロスカブ110, スーパーカブ110, スーパーカブ110プロ, スーパーカブ50, スーパーカブ50プロ, ホンダ 保証期間 当該事象については下記の通り保証期間を延長いたします。 【基本の保証期間】初度登録日から2年 【延長後の保証期間】初度登録日から5年 作業内容 新品の燃料ポンプと交換 対象車の車台番号の範囲及び製作期間 ・型式：JBH-AA04 　通称名：「スーパーカブ50」 　　車台番号：AA04-1025871 から AA04-1027406 　　製作期間：平成27年10月19日 から 平成28年1月12日 　　車台番号：AA04-1100001 から AA04-1107488 　　製作期間：平成28年2月23日 から 平成29年6月9日 　通称名：「スーパーカブ50プロ」 　　車台番号：AA04-3028743 から AA04-3031370 　　製作期間：平成27年10月8日 から 平成28年1月19日 　　車台番号：AA04-3200001 から AA04-3208136 　　製作期間：平成28年2月20日 から 平成29年5月19日 　通称名：「スーパーカブ50 MD」 　　車台番号：AA04-3105334 から AA04-3105791 　　製作期間：平成27年12月18日 から 平成27年12月22日 　　車台番号：AA04-3300001 から AA04-3302923 　　製作期間：平成28年6月23日 から 平成28年12月24日 ・型式：EBJ-JA10 　通称名：「スーパーカブ110」 　　車台番号...
続きを読む

スーパーカブ　プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

-
イメージ
スーパーカブのプロ系 50cc の2BH-AA07プロ・2BH-AA06・クロスカブ 110ccの JA43MD・JA42・JA10プロ・JA07プロや リトルカブは、 14インチタイヤ その他のカブのほとんどは、17インチかと なので、 最近 丸山モータス で手に入れた 中古の スーパーカブ110JA07プロ も、当然　14インチ で、 レストアにあたって、まず、考えなければならないのが、 タイヤのチョイス タイヤのパターン・太さ　など、見た目のイメージに大きな違いが つまり、タイヤのチョイスで、そのカスタムのコンセプトが　決まる(ﾟ∀ﾟ) それが、 チューブタイヤで、14インチって・・・・・・・・ 選択肢がナイ (*´ω｀*) 17インチでさえ、少ないのに、 14インチは、 更に ナイ(T_T) このサイズのタイヤになると、スクーターのチューブレスでも、少ない 要は、時代から取り残された、中途半端な大きさ？ ましては、チューブタイヤとなると・・・・・・ スポークホイール御用達ってことに^^; てっなことで、 数少ないチューブタイヤで、14インチをリストアップしてみました。 あと〜〜〜 タイヤの太さ スーパーカブの14インチは、 17インチに比べ、ワンサイズ太めのタイヤが標準装備のようで、 リムサイズは、14-1.60 インチ なので、 スーパーカブ110JA07プロの場合タイヤは、 14−70/100 がフロント 14−80/100がリア が取り付けられている。 最近のプロ系（JA43・42）には、 チェンシン＝シナ製のタイヤが標準装備とのこと ところで、 このタイヤサイズの70/100 とは？　どんな単位なのか？ 70は、タイヤ幅　 100は、扁平率　100％なので、横幅と高さは、同じ なので、70mmの高さ って、こと で、 もう一つの表示が、 インチ表示 インチとミリが混同しやすい(*´ω｀*) 1インチは、25.4mmなので、 14−2.50の場合は、タイヤ幅 2.50✕25.4＝63.5mm 簡単に言うと、 スラッシュ＝/があるミリ表示には、 扁平率の表記があるが、 インチ表示には、 ただ、タイ...
続きを読む

フューエルパイプの簡単な外し方(ﾟ∀ﾟ)の考察スーパーカブ110JA07

-
イメージ
フューエルパイプなんぞ、 一般的には、 手軽に外す(ﾟ∀ﾟ) てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^; フルレストア（エンジンを載せ替え）する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ ご多分に漏れず、私的にも　この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、 この際、徹底的(p_-)に考察してみました。 最近の工業製品（iPhoneなどの精密機器や家電製品）は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい（バッテリー交換でさえ）手間がかかる、 または、できない、できてもアッセンブリー一式交換　って傾向になっているようで、 修理するより、買い替えたほうが安い 　ってなことで、 リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは？ と疑ってしまうほど、 一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金？ホースバンド？ホースクリップで 締まっていましたら 参考として スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ http://ride-kobe.com/blog/?cat=5 と　手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト で、結局　ポイントとしては、 ［１］のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを 徹底的に引っ張りながら、ミドリ［３］の両側をシッカリ押さえ込む この［３］の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、 私的には、道具を使わないとムリ(ﾟ∀ﾟ) で ペンチ を使って両側を挟み込み　［４］を真っ直ぐに抜き取る コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; （もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m おかげで、ミドリのパーツ（リテーナ）210円はボロボロ また注文するしかないか・・・・・ ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)
続きを読む

スーパーカブ110JA07イグニッションコイル交換の考察

-
イメージ
レストアを依頼された走行6万５千キロのスーパーカブ110JA07 7年間使用　ほぼ毎日通勤で30㌔を走行 このバイクのイグニッションコイルは、交換する必要があるのか？ 暗くなったのでライトで照らしての撮影(-_-;) ならば、純正が良いのか？ 汎用品やパーワー系をチョイスするのが良いのか？ CF-POSH レーシングIG コイル CAAAAJ_LPNFP ⚠   FI 車使用不可   チューンアップやカスタムとしてイグニッションコイルやプラグコードは、お手軽なパーツですが、 実際、交換する必要や効果ってあるのでしょうか？ 一度、改めてググって、イグニッションコイルについて考察してみます。 以下 http://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/37/参照 イグニッションコイルとは、 エンジン点火に必要な火花を散らすための点火パーツです。イグニッションコイルは、プラグコードから供給されるわずかな電圧を3万ボルトを超える高い電圧へと変化させることが可能で、それによって起きるスパークを利用してエンジンを駆動させます。 バイクのエンジン点火に欠かせないイグニッションコイルは、年数が経てば経つほど劣化してしまうため、定期的な点検や交換が欠かせません。 まっ、寿命に関しては、ネット上でも諸説あるようですが、 基本的に機械モノですから(-_-;)　寿命はあるでしょう で、私的結論ですが ○アクセルを踏んでも加速力を実感できない ○セルを回してもエンジンがかかりにくくなった ○アイドリングの安定感がなくなってきた の傾向があるか、そのような傾向がありそうな過走行な車両は、交換したほうがベスト　 さらに、レッグシールドを外さないとイグニッションコイルの交換が難しいカブなどは、この機会に交換するのがベターだと　判断 では、 交換イグニッションコイルは、純正か？汎用パワー系かの　選択は？ ○純正品IG 当然　安心　でもつまらないし、 この👇やれた感じ、 とりあえず動く状態のノーマルをまた取り付けるの〜(-_-;) 6万５千キロ走行のノーマルイグニッションコイル 純正品の最大のメリットは、保...
続きを読む

スーパーカブ110JA10　エンジン　カムチェーンの異音　軽減　方法

-
イメージ
私のカブの主治医　 丸山モータースのオヤジ から　注文したJA10のパーツが来たとの　連絡が カムチェーン　ガイドローラー　プッシュロッドヘッド　ピストンリング オイル交換時期まで　まだ早い（交換後800Km) ですが、 我慢できず (´・ω・｀) 最近アマゾンさんで　注文したばかりのオイル AZ（エーゼット） MEO-012 バイク用 4Tエンジンオイル10W-40 SL/MA2 4L [FULLY SYNTHETIC/全合成/化学合成油] (4サイクルエンジンオイル/4ストオイル/バイクオイルEG044) SE511 に交換したくって^^; その後、 オイルを抜いて、プシュロッドを抜いてみようかと オイルドレインボルトの横にある カムチェーンテンショナーアームピボットボルト←長い名前^^; 早速、オイルを抜きます たった、走行800Km にもかかわらず、いつもより、ケッコー汚れています。 ワコーズフィエール１のOEM　日産ピットワークの洗浄効果 か？ で、お待ちかねの、 左から　オイルドレインボルト・ブッシュロッド　ヘッドピン　スプリング　ボルト カムチェーンテンショナーロッドの取り出し、 ボルトを外すとき、バネが飛び出さないよう　慎重に　抜く 新品のプッシュロッドのヘッド　パーツ　180円ナリ 新旧の比較・観察(p_-) 左が新品　右が・・・・・・・ 割れている (*´ω｀*) 新品に入れ替え、オイルに浸し 取り付け　新しいAZ10W- 40を　 注ぎノズルがあるので、直接 で、　 効果のほど は？   おっ、 ちょっと、カムチェーンのカチャカチャ音が　軽減　されています(^^) まっ、根本的な解決には、やはりガイドローラーの交換が必要かと思いますが、 オイル交換のついでに、プッシュロッドのヘッドだけ交換しても、ケッコー効果があることが　実証 費用も、お安いし、お手軽なので、 過走行のカブ（3万Km以上）で　カムチェーンのカチャカチャ音が気になる人には、 お試しを ⚠自己責任で　ね〜 追伸   ワコーズフィエール１　OEM　日産ピットワークも注入 これで、５...
続きを読む

スーパーカブ110MD　JA43　郵便カブを激写^^;

-
イメージ
昨日、車で走っていたら、 たまたま、新型の郵便カブスーパーカブ110MD　JA43を発見 それも、マンションの入口付近 なので、たぶん配るのに時間がかかると見て　じっくり観察(p_-) なんせ、相手はプロ　すぐに配り終わり、すぐに去って行く・・・・・ この機会に、ってなことで、あらゆる角度から 激写(*´ω｀*)　←　古い　篠山紀信か・・・・・・・GORO　写楽　^^; 一通り　一回りして、 しっかり、メータパネルも すでに9千kmも^^; 去年の10月ごろから新車が出回ったようだが・・・・・・・ω・ さすがはプロ 　 この間20秒^^; やっと、念願の新型郵便カブスーパーカブ110MD　JA43の生画像が たっぷりと収穫できましたデス・ω・
続きを読む

スーパーカブ110　レギュレーターとPGM-FIユニットの考察

-
イメージ
スーパーカブ110のレストアやエンジンオーバーホールの作業のなかで、 私的に、一番苦手なのは、 電装系 スーパーカブ110JA07　パーツリスト　ワイヤーハーネス そのなかで、 パーツとして、高価なのは、 １.PGM-FIユニット12800円 ２.レギュレーター8200円 PGM-FIユニットの仕組み 私的にザックリとご説明いたしますと エンジンのガソリンと空気の混合比を電気的にコントロールする部品のこと ちなみに、 昔のカブにあるキャブレターは、それを物理的＝機械的にコントロールしている つまり、酸素が足りない　燃料が足りないを、3つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）で、感知し、 それで、吸気と燃料の量を調整する　機能　 で、その電気信号をスロットルボディーに伝える スロットルボディシステムモジュ―ルは、 デバイスボディ内に3つのセンサーを配置している。 吸入空気温(Ta)センサー：吸入空気の温度を測定できるように、センサーの先端にあるセンシング部を、スロットルバルブ上流の吸気管通路内面から突き出して配置。センサー端子部はECU基盤に直接取り付けることでコンパクト化を図っている。 スロットルポジションセンサー(TPS)：スロットルシャフト端部に位置し、スロットル開度を直接検出している。スロットルシャフトとセンサー回転子は、作動ヒステリシスをなくすためにスプリングを介して結合されている。このTPSはデバイスボディに直接はめこまれ、外部との気密はポッティングにより確保されている。 吸入負圧(Pb)センサー：ECU基盤上にセンサー素子が直接取り付けられており、スロットルボディのスロットルバルブ下流に設けられた連通孔と繋がっている。 ホンダホームページより つまり、 スロットルボディーに設置している３つのセンサー（温度・燃料・空気圧力）の電気的数値をPGM-Fiユニットが 演算し調整して、スロットルボディ−に伝え、吸気と燃料の量を調整している って、ことかと^^; レギュレーター レクチファイアの仕組み レクチファイアは発電した交流電気から直流電気に交換する装置 レギュレーターは電気の電圧を整え、過充電を制御する装置 で、その２つの装...
続きを読む

『フロントフォークのオーバーホール』ダストシール　オイルシール　オイル交換（スーパーカブ110JA07）①

-
イメージ
スーパーカブ110JA07のレストアで、洗浄や磨きは、ひとまず置いて、 とりあえず、簡単にできることからっ　てことで、 今日は、フロントフォークのオーバーホールを （オイル・ダストシール・オイルシールの交換） 着脱は、全バラで状態になっているので割愛デス^^; まずは、パーツリストやサービスマニュアルをよ〜く見て(p_-) とりあえず、オイル漏れしたフロントフォークを磨く 特に左側はシールの劣化のためか、オイルが固着しまくり^^; なので、ガソリンとパーツクリーナーで洗浄 ①ストッパリングを外す この凹んだ中央を+ドライバーで押し込むと　ストッパリングが見える それを精密ドライバーのマイナスで、コジ上げる 一人では、押し込むのは結構力がいるので　押し込む人とコジ上げる人の二人でやると簡単デス。 （私的に妻にストッパリングコジ上げる担当に^^;） ブツブツイイながらも、結構、器用にやっていただきましたm(__)m （プロは、専用工具でやるそうですが^^;） で、とれたのが、リングとスプリングシート　 できれば0リングも交換したらベスト（今回は、そのまま流用） スプリングが飛び出し、ストッパリングがドコか飛んでかないように、慎重に外します ②ソケットボルトを外す ６mmの六角レンチで外れるはずなのですが、 コレが　外れない(´・ω・`) プラスティックハンマーで叩いても　ダメ ネジロックっていうネジを固着する瞬間接着剤のようなものがネジに塗布されているため、 で、前回　バーエンドをはずすときには、 ネジロックされているボルト外しには、バーナーで焼く ってことを思い出し バーナートーチで炙ってみる で、インパクトドライバー６mm六角ではずしてみるが　ダメ これ以上やると、六角をなめてしまいそうで、一時中断 で、 私のスーパーカブの主治医である 丸山モータース に泣きつく^^; 大型バイスにフォークをハサミ、大型ハンマーで叩く 一発(ﾟ∀ﾟ) 　でした。 （こんな大型バイスや大型ハンマーなんで私的に常備できませんデス^^;） 固着しすぎですぞ〜 6万５千キロ一回もフォークのオーバーホールしていないのか(ﾟ∀ﾟ) やっとソケット...
続きを読む