カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

今私の愛車スーパーカブ110JA07に付けているのは、シングルシートとピリオンシート ウィッキペディア引用 オートバイ用のシートには、1つのシートに1人の乗員が着座するものと、1つのシートに2人の乗員が着座できるものの2種類に大別できる。一人乗り専用の物は「シングルシート」「ソロシート」と呼ばれ、二人乗りが可能なものは「ダブルシート」「ロングシート」と呼ばれる。また、同乗者のみが着席する後席については、「タンデムシート」「ピリオンシート」「パッセンジャーシート」などの呼称もある。前席と後席でシートが個別になっている場合、単純に「フロントシート」・「リアシート」と呼ぶ場合もある ピリオンシートは、別名サドルシートとも言われ、シングルシートを補助的にタンデム（2人乗り）にするためのもの。 ちなみに、ピリオンの語源は「ピリン（小さいクッション）」という意味のアイルランド語。ピリンという形容詞がピリオンという名詞になったのでは？との説が(-_-;)　 なので、簡単に外し荷台にすることができる。 が、　今まで、3年間で一度もそんなことをしたことはナイ・ω・ それに比べ、タンデム（2人乗り）は、息子の稽古ごとや一緒のツーリングなどに何度も使用している。 今回依頼の6万５千キロのJA07のレストアとカスタムにあたり、そのような事情から、思い切って　ダブルシートに交換しようかと で　色に合わせて（現在は、コスターブルーですが、プコブルーや世田谷ベースカラーやベージュなどの　パステル調の淡い　オシャレな(^_^;)色にする予定） それに合わせて、シートの色も　黒から　茶色にチャレンジしようかと^^; スーパーカブ110JA07のダブルシートの選択として ○ホンダ純正 2012年に製造中止のスーパーカブ110JA07は、当然ですが、新品の在庫は無いらしく、中古かデットストックに頼るしかない ホンダのホームページでシートで検索しても、 最新のシートの　それもカバーしか乗っていなかった http://www.honda.co.jp/bike-accessories/SUPERCUB-PRO/seatcover/index.html なので、価格コムか楽天、ヤフオクでさがすしか手がないような(^_^;) ○キジマKIJIMA

依頼された6万5千㌔のスーパーカブ110JA07のレストアをやってみると、 一番厄介なのが、プラスティックのカウルを外すこと(T_T) 割れや欠けやすく、色もくすんだり、傷ついたりと　一つも良いことがないような^^; 本当は、軽い・錆びないなどメリットもたくさんあるのですが(^^) でも、このプラッキーなカウリングが新型カブ110JA44のデザインに大きな影響を与えていると私的に感じますデス。 で、 改めて、歴代カブ110を3台まとめて、新しい順に並べてみると(p_-) 新型スーパーカブ110JA44 スーパーカブ110JA10 スーパーカブ110JA07 で、私的に一番気になる所や違いは？ やはり目につくのは、ライト回り　特にヘッドライトのカタチ　丸目　四角目など 　 　 でも、私的に気になるのは、 腰回り？シート下のボディーカウルの形状　膨らみ方 時代とともに、コテコテと凹凸が多いデザインになってきてます 流れるようなシンプルかつボリュームがあり、グラマラスなデザインが初代110のJA07の最大の特徴かと ちょっと太り気味のような気も^^; このボディーカウルの形状がブリスターフェンダーのようで、 ブリスターフェンダーとオーバーフェンダーの違い 古典的なカブから逸脱したカウリングカブ独特のフォルムだと つまり、 初代110JA07のデザイン は、カブC100 を代表とする金属の質感を捨て、 整形の自由度が高く、一体化しやすいプラスティックのカウルをまとったことで、 従来のカブのアイデンティティーでもあったフロントサスペンションをボトムリンクフォークからテレスコピックフォークになった事と同様に カブでありながら、カブを捨てた？ カブがある面、 今風のバイクになった？ 記念碑的デザインじゃないかと 我が愛車スーパーカブ110JA07も発売当初は、 カブらしくない・プラスティックで高級感がない、スクターみたい　 などの評判もあったようですが、 今現在10年近く経って、改めてこの3台を見比べると カブのデザインは、何を引き継ぎ、何を捨てたのか？ を興味深く、垣間見ることができるようです

晴れているけど、寒いですね〜 今日私は、代休デス でもって、朝からゆっくりとカブいじり^^; 前回途中だった、リアフェンダーの着脱から コレが簡単そうで、電気配線があって、けっこう面倒(^_^;) ウィンカーやストップランプのソケットを外す やっと外れました(^_^;) 　　　　　　　それからリアサスペンションを外す、コレは簡単 スイングアーム　これが固着して抜けない〜　 プラスティックハンマーで反対からドライバーを入れて叩き出す　 先日固着して取れなかったマフラーもプラスティックハンマーで叩き落とす クランクケースカバーLとドライブスプロケット・チェーンも外す いや〜蜘蛛の巣がはってオイルやサビがカバー内にこびりついています(ﾟ∀ﾟ) さすが６万５千キロ走行のJA07だけのことはありますね〜 全部パーツは、まとめて、なくならないようにケースに保存 掃除をして、 今日は、ココまで　約2時間チョット 後は、タンク・電装関係・ダウンハンドルカバー　ハンドルステム そして、いよいよ　 核心部分のエンジン まで　もうすぐ^_^ ブログをアップして　 愛車スーパーカブ110JA07で　 来来亭のラーメン食べ、一志温泉にひとっ風呂 浴びて来ます〜(^_^;)

レストアを依頼された走行6万５千キロのスーパーカブ110JA07 7年間使用　ほぼ毎日通勤で30㌔を走行 このバイクのイグニッションコイルは、交換する必要があるのか？ 暗くなったのでライトで照らしての撮影(-_-;) ならば、純正が良いのか？ 汎用品やパーワー系をチョイスするのが良いのか？ CF-POSH レーシングIG コイル CAAAAJ_LPNFP ⚠   FI 車使用不可   チューンアップやカスタムとしてイグニッションコイルやプラグコードは、お手軽なパーツですが、 実際、交換する必要や効果ってあるのでしょうか？ 一度、改めてググって、イグニッションコイルについて考察してみます。 以下 http://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/37/参照 イグニッションコイルとは、 エンジン点火に必要な火花を散らすための点火パーツです。イグニッションコイルは、プラグコードから供給されるわずかな電圧を3万ボルトを超える高い電圧へと変化させることが可能で、それによって起きるスパークを利用してエンジンを駆動させます。 バイクのエンジン点火に欠かせないイグニッションコイルは、年数が経てば経つほど劣化してしまうため、定期的な点検や交換が欠かせません。 まっ、寿命に関しては、ネット上でも諸説あるようですが、 基本的に機械モノですから(-_-;)　寿命はあるでしょう で、私的結論ですが ○アクセルを踏んでも加速力を実感できない ○セルを回してもエンジンがかかりにくくなった ○アイドリングの安定感がなくなってきた の傾向があるか、そのような傾向がありそうな過走行な車両は、交換したほうがベスト　 さらに、レッグシールドを外さないとイグニッションコイルの交換が難しいカブなどは、この機会に交換するのがベターだと　判断 では、 交換イグニッションコイルは、純正か？汎用パワー系かの　選択は？ ○純正品IG 当然　安心　でもつまらないし、 この👇やれた感じ、 とりあえず動く状態のノーマルをまた取り付けるの〜(-_-;) 6万５千キロ走行のノーマルイグニッションコイル 純正品の最大のメリットは、保証 でも、保証は

先日、 外付けハードディスクが反応しない事件 で、 仕方なく、ポチィった密林からのプレゼントが早速来ました^_^ ので、ドキドキしながらテストです。 ところが、 このハードディスクのケース　開けるためのネジがドコにも ナイ タダの箱　フタがない弁当箱 どうやって開けるのか？ 開けては、ダメなのか？ 以前のハードディスクケースなら　簡単にハードディスクが交換できるようになっているのに で、 　ググる ［バッファロー外付けハードディスク　分解］　ってキーワード 出てきました＼(^o^)／ https://sites.google.com/site/rainbowtimbre/diypc/buffalo-hdlcu3-decomposition ありがたいですm(_ _)m 最近は、なんでもプラスティクで挟み込んでいるだけ、 （カブのカウルやiPhoneもそうですが^^; 交換することを前提で作っていないのか〜(-_-;) ネットを参考に、精密ドライバーのマイナスを弁当箱の隙間に入れ、パキパキと 新品なのに、割れたり欠けたりする恐れを乗り越え、 やっと開きました＼(^o^)／ で、ドキドキしながら、以前のハードディスクと交換 おっ、 音がしました、ランプが付きましたよ ハードディスクは、まだ生きている！　ラッキーかも パソコンにもハードディスクのアイコンが　(^^)/ 早速　パソコンのハードにバックアップ 所要時間　表示３時間　だと^^; でも実際は３０分ほどでコピー完了 それから、新しいハードディスクに交換してそれをコピー ケースに戻して　完了 いや〜　ハードディスクデーター 復活 やれやれ　安堵　安堵　ラッキーラッキー池田^^; やはり、オリジナルコンテンツ、愛車スーパーカブ110JA07でのツーリングや家族の思い出の写真や動画が一瞬で消えるって　悪夢ですから 皆さんも、早め早めのバックアップに気を付けてくださいね〜

昨日は、思いがけないトラブル（ ハードディスクのクラッシュ ）でやる気が失せたのですが、 今日は、気を取り直して　朝から 依頼の6万５千キロのスーパーカブ110JA07 のレストア 一週間ぶりで、アッパーハンドルカバーの着脱から サービスマニュアルには、 ⚠アッパハンドルバーカバーの爪を損傷しないよ注意すること。って　あらゆるカウリングカバーの箇所に書いてありますが^^; アッサリ書いていますが^^;　 コレがケッコー面倒で、神経を使います でもって、さらに古いカウルは、固着してハズれなくって(T_T) 欠けたり　割れたりしそ〜　 ボコッと　やった外れました まっ、関門を突破すれば　後は外しやすいものからドンドン外します  エアクリーナーBOX　中に茶色い液体が　溜まっています コレは、排ガスのブローバイガス中の水分ですが、これがキャブに逆流すると調子が悪くなるので、きれいに拭き取る リアキャリアをはずして、ボディーカバーを外します フレームのこんなところにドロバチの一種トックリバチの巣が(p_-) なかな捨てがたいオブジェですね〜(p_-) マフラーは、固着してハズれないので、CRC556を吹いて　放置 リアタイヤを外す ハブダンバーは、ボロボロ リアホイールのサビは、フロントほどではナイような パンクしていたリアタイヤとチューブ も外す、 なんだか、ホイールとチューブが固着してうまくハズレない(・・;) こりゃ〜　パンクするハズだわい ズルズルと臓物を引き出すように(*´ω｀*) リムバンドの内側にガムテープが〜^^; あれやコレやで　なんとかココまで 正直、プラスティクのカウルを外すのが一番神経を使いました(T_T) 後は、リアカウル、エンジンとスイングアーム、ロアハンドルカバー　ってとこか 工具を片付け、今日は、ココまで。 パーツクリーナとCRC556を買いに愛車スーパーカブ110JA07 でひとっ走り行って来ます^^;