カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

スーパーカブ110JA07プロのレストア も 最終段階 丸山モータースのオヤジから格安で購入＝衝動買い して 早、 半年 ＝去年の11月に購入 ⬇ 見た目　あまり変わってませんが^^; 私的に、スーパーカブ110JA07スタンダードを購入して ＋ 5年目に突入 現在4台のスーパーカブ110を所有(・∀・) JA07プロ・JA07スタンダード2台・JA10 その間、 エンジンオーバーホール 4回・ タイヤ交換 10本以上 エンジンボアアップ １回 エンジンオイル交換 　数しれず^^; なんやかんやで４万キロ以上走行 カブで地球一周(ﾟ∀ﾟ) その他、モロモロのメンテナンスやカスタムをし続け、 プロ＝バイク屋と　アマチュア＝DIY　の違いを　日々感じるしだいで(*´ω｀*) プロとアマの違いは、 ①経験 当たり前ですが、断然、バイクの修理数が違う　 ②知識とスキル サービスマニュアルやパーツリストなどの資料も ②道具 専用工具や自前の工具など、豊富 エアコンプレッサー　大型バイス　など、 私的にも　ほし〜〜が、こんなの家に置くスペースや使用頻度を考えると・・・・ 最近やっと、ホイール振れとり台を手に入れたが、 未だ、 トルクレンチ もナシ ③お客からお金を頂戴するって　姿勢＝サービス業スピリット・ω・ なんせ、自分のバイクではなく、お客のだから 自分の好きでは無いバイクでも、ベストを尽くさなければ・・・・ カブだけ　ってのは・・・・ムリ ④作業効率＝納品の早さ タラタラと、半年もかけてエンジンのオーバーホールなんぞ、やっては、 商売上がったり　 ってな　感じかと やっぱ、プロは、違います(-_-) でも、アマはアマなりの良さが、 なんせ、 ①自己責任で自由＝何でもアリ ②楽しくなければ　やらなくってもイイ＝好きなときにヤめられる ③自己満で、なっとく ④自分でやるので、経費削減 パンク修理やエンジンオーバーホールなど　パーツ代や消耗品のみで、 格安 その点、 スーパーカブは、中古・カスタム・ジャンク・社外品　など 選び放題 情報も　当然他のバイクに比べ、圧倒的にユーザーが多いので、 ネット上で　何でも

スズキ　バーディーを発見(ﾟ∀ﾟ) 現役で走っている＝生存 しているのは、嬉しいことです(^O^)   エンジンオイルは、1000kmごとなのね〜(^_^;) 大事に乗っているようで(^^) ところで、 最近、 スーパーカブ110JA07E　エンジンのオーバーホール 東日モータースポーツ用トルクレンチ 5-40N.m_メタルハンドル仕様_MTQL40N ￥15,280 このアナログのトルクレンチは、 バイクのエンジンのオーバーホールなどに使いやすい トルクレンジで、扱いやすいです(^_^;) 久々に、トルクレンチが大活躍(^o^) そんな作業を チマチマと続けている　せいなのか？ このエンジンの欠点？ウィークポイントの 2速ギア抜け　対策パーツ のことが 気になって(^_^;) 幸いなことに、現在オーバーホール中のこのエンジンには、 奇跡的 にか？ 対策済みパーツがインストール済み(^o^) 2速　ギア抜け対策ギア シフトフォーク 左　対策済み　 画像参照 人は、見かけによらないが、エンジンは、開けてみないとわからない(ﾟ∀ﾟ)　スーパーカブ110JA07エンジン　オーバーホール　2速　対策済み＼(^o^)／ - 8月 21, 2022 ですが、 現役で活躍中の 左から　スーパーカブ110JA07S・JA07プロ・JA10 JA07と、JA07プロは、 その対策が施されて　いない ハズ(*´ω｀*) 当然、JA10 は、対策済み？ っていうか 新車時から、その仕様^^; なので、2速ギア抜けなど、 皆無(^o^) JA07シリーズの初期型は、 たま〜に、 抜けるときが(*´ω｀*) なので、 今リビルト中の０７Eが完成した暁には、 次なるエンジンホーバーホール時に、 この対策パーツ を インストールしようかと・・・・・ そのような、誘惑が・・・・・・ ムクムク と(´・ω・｀) どうせ、 エンジンを全部開けるので、 やるのが・・・・・普通　でしょう って^^; が、 その2速ギア抜け　対策パーツのお値段が お高い(-_-;) 23010-KWV-325 ｷﾞﾔｰｾﾂﾄ 9000円ほど 対策用ギヤーシフトフォーク、ギヤーシフトドラムストッパースプリング ＋交換作業で必要になるガスケット類 お値段は、1万ほど(^_^;)　 しめて、 セットで、1万9千円 　なり

昨日は、久々〜〜〜に、半日フリーに、 なので、 放置中の スーパーカブ110JA07プロのレストア の続きを 金欠でパーツの追加購入も　ままならず(*´ω｀*) あげく、 虎の子のストックパーツ　フロントフォークまで　ドナドナ まさに、 タコ足生活 ^^;＝タコが自分の足食って　生き延びる　ってか？ とりあえず、マフラーを　外そう〜〜と ところが、 (*´ω｀*) マフラーガードのネジがサビで固着して インパクトドライバーを使ったら、ネジ頭が・・・・・・(*´ω｀*) しょうがないので、 インパクトドライバーのドリルでネジに穴を開けて、 もみ切る(´・ω・｀)   これが外れないと、耐熱スプレーの塗装ができない　ので スーパーカブ110JA07のスタンダードとプロのマフラーの違いを 観察(p_-) 上がプロ　下がスタンダードのJA07のマフラー エキパイの取り回しは　同じ だが、 プロの方には、　干渉防止か？　ゴム付きステイの突起がある コレがアルのと、ナイのでは　カブプロには、取り付けに問題があるのか？ どうか、わかりません^^;　 以後、検証予定 多分、ビビリ音が　出るのかも、 でも、　それさえ　気にしなければ？ プロもスタンダードも マフラーの流用は、可能 かと あと、 ドライブスプロケット周りを パーツクリーナで洗浄 ついでに、エンジンブロックも磨き、 スロットルボディー を外す スイングアームやステップバーも外す たった、これだけの作業で、 半日を消費(*´ω｀*) あと〜〜〜〜 ○マフラーの耐熱塗装＋マフラー内側　パイプクリーナーで洗浄 ○ ビックスロットル22mmπ着装 ○ エアクリーナー改造 ○ エンジンオーバーホール ピストンリング　ピストン新品交換 マムチェーン　ガイドローラー交換 ○ LEDヘッドライト　装着 ○ 前後新品タイヤ交換 ○ リアキャリア　ビジネスボックス装着 ○ バッテリー新品に交換 ○ カウリング装着 ○ チェーン　ドライブ・ドリブンスプロケット交換 ドライブは15Tか16Tか？　ドリブンは、ノーマルのママ30Tか？ 31T　か？　悩み中^^; ○ フロント・リア

スーパーカブ110JA07プロ エンジン降ろす 現在、スーパーカブ110JA07プロに 付いていたエンジン 約4万km走行 走行に問題は、無いが、 クランクカバーのケースのガスケットから 若干のオイル漏れが(^_^;) そのため、 エンジンが汚い(´・ω・｀) コレを、 スーパーカブ110JA07エンジン レストア&リビルト完成済み にスワップ予定 エンジンを降ろされ、 抜け殻のようになった スーパーカブ110JA07プロ ビニール袋には、　各パーツのボルトが入っている(^_^;) まっ 私的には、 スーパーカブ110のエンジンは、 地球一周？　つまり 4万キロ　〜　5万キロで 一度、完全なオーバーホールするのが ベターかと このエンジンのネックである カムチェーン　カムチェーンガイドローラーの 交換は、もちろんのこと。 ピストンリングの交換やオイルフィルターの清掃 他、 クラッチ盤、プライマリークラッチなどの 摩耗・消耗品の点検と交換など それらを、やることで、 エンジンは、 ほぼ新品の状態を保つことができ、 10万キロまでは、 気持〜ちよく 使うことができる　ハズ で、 その作業の第一弾として まずは、 エンジンを降ろす 作業が 思うに、 エンジンを　無事降ろすことができれば、 ほぼ、 エンジンのレストア&リビルト作業の 50%は、完了した ような　ものかと つまり、 エンジンを降ろす作業は、 エンジンのレストア・オーバーホール・リビルトの 登竜門？ 鬼門 に、なるかと(^_^;) 私的　エンジンの降ろし方は、 適当なので(^_^;) ちゃんとした プロが エンジンの降ろし方を こと細かく　文章と画像で アップしておりますので、 それを ご参考に 私が、ひじょ〜に参考にさせて いただいて　おります。 RCR・HANGOUT さん のBlog、 JA10,JA07エンジン降ろし方・・・① JA10,JA07エンジン降ろし方・・・② JA10,JA07エンジン降ろし方・・・③ と、 ま〜 一見、大変そうですが、 プロのように、手順良く、テキパキと エンジンが降ろせるようになるには、 経験が必要ですが、 素人でも 四苦八苦しながら、 なんとか、 なるもんです(^_^;) で、 降ろした エンジンは、 こんな、 本格的なエンジンスタンドがあれば、 最高な

最近、 スーパーカブ110JA07プロのカスタム＆レストア を ぼちぼちと、はじめています。 が、 その 費用 が　気になるので、 パーツリスト（2009年版） を参考に 各パーツの費用を書き留めることに エンジンは、JA07のJA07Eのパーツリストのお値段 JA10 のJA10Eに関しては、 流用可能か？は、自己責任にてm(_ _)m まず ●エンジンオーバーホール ●カムチェーン/テンショナー　 費用≒5000円 1．スプロケットカム (32T) 14321- KWB-600  1180 円 2．カムチェーン（90L）14401−KWB-601 ダイドー製　1330円 4.ローラーカムチェーンテンショナー　14502−086−000　430円 8.ヘッドカムチェーンテンショナープッシュロッド　14566−086−030　120円 9.ローラーコンプ　カムチェーンガイド　14610−KWB- 600　750円 11.スプロケットコンプ　カムチェーンガイド（23T）　14670−KWB- 600 　1180円 3万キロをめど に、 特に、11．2．9．8．4．のプラスティック樹脂類は、減っているので、 要交換 合計3810円　なり 全部交換しても 合計 4990円 　 なので、この際、スッキリと全部交換してもイイかも ●ピストン＆ピストンリング　 費用≒5200円 2．ピストンリングセット　13011−KWB-305　2110円 3．ピストン　13101−KWB-600 　　　　　　2410円 4．ピストンピン　13111−087−000　　　　　560円 5．ピストンクリップ　13mm　13115−GN5 −910　95円 合計 5157円 腰下 クランク 1．クランク　1300−KWB−601　　21900円　 7．ベアリング　ラジアルボール　1110円 １と７の　クランクセットは、 よっぽどの時　なので、 10万㌔は、モツ　と　予想 なので、とりあえず、スルー プロに任せるか？ 腰下は、油圧プレスや圧入が必要なので、 特殊工具が必要 私も未だ、やったことがナイ デンジャラスゾーン(*´ω｀*) ●クラッチ版交換 6