カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

 来ましたよ〜 エンジンオイルが(^o^) PFP　プレミアムオイル 10w−40    今年に入って、 これで、2回目の購入(^_^;) 我が家は、 スバル・サンバーKs4 ＋ インプレッサ・カサブランカ ＋ 実働のスーパーカブ110JA10 JA07　プロ など、3台 合計 レシプロエンジンは、 ７台ほど　可動しておりまして^^; 田舎の、一般家庭では、そんなもんかと(^_^;) チョット、カブの台数が多のですが、 年間、 カサブランカ　１万キロ サンバー　５千キロ カブ　１万キロ が　走行距離＝オイル消費量　 なので、 ざっくり ほぼ　年間　３万キロのオイル消費量 平均３ｌを　3000km　オイル交換するとして、 年間　３L×12＝24L 贅沢に　オイルを使っても 年間 40Lも　あれば じゅ〜ぶん 　でしょう(^^) 我が家の　オイル消費量は、 月2000円　ほど　かと で、 今日は、 暇 ^^;＝生業のバイト無し なので、 朝から 20Lペール缶を ４Lに小分け作業 なんせ、 スーパーカブのオイルは、０．８L カサブランカは、４ｌ サンバーは、３L ほど ４Lに　小分けするのが　 楽(^o^) なんです。 オイル交換は、 気がついたとき、 早め　早めが 精神的・エンジンの耐久性にも よいんじゃ〜 な〜と ガレージのロッカーに 小分けオイル 思いついたときに、 すぐに　オイル交換が　できる 準備が　大事なんです〜 追伸 準備万端＝用意すれば、 オイル交換も また 楽し(^o^) 追伸 一般ユーザーが やれること＝メンテナンス は、 オイル交換 が 一番　大事かと あと〜 タイヤの空気圧 も

農作業の草刈りに大活躍中のサンバー くん 2月に3800kmで、購入したスバル・サンバー も 4万キロに近づき、オイル交換 カブのオイル交換 は、毎度なので、慣れていますが、 サンバーのオイル交換は、今回が　初めて^^; とりあえず、ジャッキアップして、 ドレンボルトの位置を確認 狭い下にもぐって余裕がなく、写真を撮り忘れ　お借りしましたm(_ _)m ドレンボルトのπは、カブと同じ14mm オイル交換自体は、ドレンボルトを緩め、外すだけで　簡単なんですが、 なんせ　オイルの量が　2.5L いつもカブで使っている　オイル受け皿では、 オーバーフロー ＝あふれる(*´ω｀*) ギリギリ　大丈夫だと思ったが、甘かった^^; おかげで、我が家のガレージは、オイルだらけに まっ、そんなトラブル以外は、スムーズに　オイル交換は、完了 やっぱ、カブにしろ、サンバーにしろ、オイル交換後は、気持ち良いですな〜〜 エンジン音も静かで、　エンジンもスムーズに、気持〜ち良く　回る(^o^) このサンバーくんの　オイル交換サイクルは、 2500km毎にするか？　5000km毎にするか？　悩み中 キリの良いのは、5000km　なんですが、 いかんせん、30年以上も前の　エンジン これからも、末永く　使うためには、　やはり　2500km毎が　ベターか？ オイル量も2L　ほどなので、コストも知れているしネ^^; 今回、使ったのは、 ネット上でも、スバルサンバーでの評判が良かった ルート産業の10wー40　３L缶 このタイプにペール缶が無いのが　痛いが、使い切りを考えれば　ベターか？ オイルエレメントを交換しなければ、 ２.5Lで、チョット余る　感じ さ〜〜　次回2500km後は エレメントも交換予定デス(^o^)

最近、 エンジンオイル　添加剤　スーパーゾイル にハマっておりました。 が、 あまりにも、ランニングコストがお高いので、 継続は、 ムリ 　と　断定 で、 その代わり、に 2000円以下なので、アマゾンさんで、カブのリムバンドと一緒にまとめ買い^^; 似たような効果が？？ 日産ピットワーク　エンジンスムーサー っての、お試し ちなみに、スーパーゾイルと比べてみたが、 見た目変わらないような？^^; 車用なので、オイル4 L に250mlを全投与の規定＝4％ カブの場合0.8 L✕4％＝32ml　が　規定量に 最初は、少し多めに50ml　を投入(^o^)してみる 私的　スーパーカブのオイル管理としての、 マイ ルール は、 3台すべてのスーパーカブ110達に、 1000kmごと　 AZオイルMEO-012　10w−40 1リッターあたり、ほぼ500円 ＋ エンジンスムーサー　 25ml　200円分　を添加 規定は、32ml　デスが　250ml　で10回分でキリが　いいので つまり、 通常　1回のオイル交換のコストは、 オイル代500円＋添加剤200円＝ 700円ナリ 　 まっ、これなら、私的経済状態でも、 なんとか 継続は、可能 かと^^; そして ＋ オイル交換直前＝1000km達成前に、 AZ(エーゼット) FCR-062 燃料添加剤 1L ガソリン・ディーゼル用燃料系統の清浄、防錆 FP101 ガソリン満タン時に10ml投入 コスト的には、1回分30円以下^^; このガソリン添加剤を入れると、エンジンオイルが汚れやすくなるので、 交換直前がベターと判断 まっ、上記の ３点 で、 カブの日常のエンジン・ガソリンのメンテナンスは、 じゅ〜ぶん 　でしょう(^o^) オイル交換にしても、エンジン添加剤にしても、 パワーアップじゃなく あくまで、新車の状態を　できるだけ維持するのが 目的 やっぱり、「 継続は、力なり 」 続けないと　効果は・・・・・・わからない 家のカブ達3台とも、10万㌔を目指しているので(^o^) 人間なら3人とも100歳以上の長寿か？・ω・ 人間も機械＝カブも、

最近、 我が愛車スーパーカブ110達 の　エンジンオイルは、 0w−30から👇 AZ(エーゼット) MEO-012 バイク用 4サイクルエンジンオイル【10W-40 SL/MA2】4L 全合成 油(EG044) 10W-40に　粘度をアップ 以前は、 0W-30　G４ 　一択でした コレは、これで、エンジンが　かろや か 〜に回って良いんですが^^; と、 申しますのも、 ランニングコスト＝お値段が〜 も ありますが、 我が愛車スーパーカブ110JA07・JA10 は、 走行3万　5万　6万㌔代の 過走行カブ ばかりなので、 ピストンリングの摩耗による、 油膜切れが心配 ようは、ピストンとシリンダーの隙間が多い(・∀・) なので、 旧車・過走行のカブには、 0W-30　G4では、オーバースペック＝もったいない^^; ＝本来の性能を発揮しづらい　かと 真冬は、少しは、G4をミックス＝半々 　ほどに それに、 ある程度のレベルのオイルを頻繁に＝贅沢に　交換するほうが、 私的　 性にあっている し^^; オイルは、直接入れてます^^; 私の場合はメーター （ 距離計 ） での管理が楽　ってな理由で 1000キロ毎で交換 私のペースでほぼ 1ヶ月間隔 （通勤往復30km＋その他） オイル交換直後は、とてもエンジンがスムーズに回って シフトチェンジもスコスコと気持ちの良い(^O^)ので 各オイルのコストパフォーマンスは、 1リッターあたり、 ザックリ G1は、1000円　G4は、1900円　AZ10W-40 は、600円 てな　かんじか？ もともと、 ビジネス＝郵便・新聞などの配達＝デリバリーバイク G1を3000㌔で交換をメーカーでは、推薦するほど、耐久性のある カブのエンジン お安い＝コストの良いエンジンオイルを 自分の懐具合・フィーリング・メンテナンス頻度などで、 色々と、気軽に試すことが出来るのも スーパーカブの良いところ(^O^) 他、 ドレインボルトをカラフルなのに交換 するのも、 気分がかわって　オイル交換も楽しくなる ⚠アルミのドレインボルトは、けっして締めすぎないこと(-_-) やわらかいので、す

私的、エンジンオイルには、 ウルサイ です(-_-;) スーパーカブ定番のG１に始まり、 G2 ・G3　と試し 一時　 G4 に落ち着く　ほぼ１万キロほどG4オンリー が、 オイルカクテル＝ミックス など　試し AZ(エーゼット) MEO-012 バイク用 4サイクルエンジンオイル【10W-40 SL/MA2】4L 全合成油(EG044) 現在は、 AZオイル に・・・・・・ ➕ 維持しているスーパーカブ110　３台は、すべて　1000km毎で　交換 簡単に　メーター読みでのオイル交換時期がわかりやすいだけ 2000キロや3000キロだと・・・・・？？？？？ 早め早めの オイル交換 を心がけていますデス^^; オイルの廃油は、焼酎のパックにまとめて　燃えるゴミの日に　ポイ なので、 エンジンオイルのブランドは、　イロイロ試しております。 ほぼ1ヶ月一回は、　3台のカブの　どれかを　交換している(^_^;) オイルメンテナンスは、 一番手軽で重要なエンジンカスタム ＋チューン だと　 認識 しておりますデス で、 今回は、その量＝規定量の前後、少ないのがイイのか？　多めでも問題ないのか？ 大した問題・・・・・・・でもナイような(^_^;) その考察デス。 巷の噂＝ネット上では、　カブなんだから＝天ぷら油でも走る　ぐらいなので、 規定量？？？？？　そんなの　いい加減＝気にしたことがナイ ってな　意見や 少ないより、 多いほうが　イイ に決まっている イヤ 、　多いほうが、少ないより　問題が・・・・・・・ オイル上がりやブローバイガスが増える エンジンに負荷がかかり、燃費に影響が・・・・ などなど、様々な　ご意見が　乱立 もちろん規定量　スーパーカブ110の場合　交換時0.8リットルの倍なんかは、論外デスが^^; 私の カブの主治医　丸山モータースのオヤジ 　いわく たっぷりが基本　だとか？・・・・ もちろん、入れ過ぎは、論外だが、 規定量より　多めのほうが、 カムチェーンの音が気になるエンジンや　オイルの空冷にも効果的 との、説 うっ〜　う〜む？ (´・ω・｀) 私的には、 やっぱり、 オイル規定量、ギリギリ　多め ってなことで、 意思統

スーパーカブ110JA07のレストアで、洗浄や磨きは、ひとまず置いて、 とりあえず、簡単にできることからっ　てことで、 今日は、フロントフォークのオーバーホールを （オイル・ダストシール・オイルシールの交換） 着脱は、全バラで状態になっているので割愛デス^^; まずは、パーツリストやサービスマニュアルをよ〜く見て(p_-) とりあえず、オイル漏れしたフロントフォークを磨く 特に左側はシールの劣化のためか、オイルが固着しまくり^^; なので、ガソリンとパーツクリーナーで洗浄 ①ストッパリングを外す この凹んだ中央を+ドライバーで押し込むと　ストッパリングが見える それを精密ドライバーのマイナスで、コジ上げる 一人では、押し込むのは結構力がいるので　押し込む人とコジ上げる人の二人でやると簡単デス。 （私的に妻にストッパリングコジ上げる担当に^^;） ブツブツイイながらも、結構、器用にやっていただきましたm(__)m （プロは、専用工具でやるそうですが^^;） で、とれたのが、リングとスプリングシート　 できれば0リングも交換したらベスト（今回は、そのまま流用） スプリングが飛び出し、ストッパリングがドコか飛んでかないように、慎重に外します ②ソケットボルトを外す ６mmの六角レンチで外れるはずなのですが、 コレが　外れない(´・ω・`) プラスティックハンマーで叩いても　ダメ ネジロックっていうネジを固着する瞬間接着剤のようなものがネジに塗布されているため、 で、前回　バーエンドをはずすときには、 ネジロックされているボルト外しには、バーナーで焼く ってことを思い出し バーナートーチで炙ってみる で、インパクトドライバー６mm六角ではずしてみるが　ダメ これ以上やると、六角をなめてしまいそうで、一時中断 で、 私のスーパーカブの主治医である 丸山モータース に泣きつく^^; 大型バイスにフォークをハサミ、大型ハンマーで叩く 一発(ﾟ∀ﾟ) 　でした。 （こんな大型バイスや大型ハンマーなんで私的に常備できませんデス^^;） 固着しすぎですぞ〜 6万５千キロ一回もフォークのオーバーホールしていないのか(ﾟ∀ﾟ) やっとソケット