カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

最近、くまモンのクロスカブが出たばかりで、 今度は、本命　スーパーカブにニューモデルを追加 レッグシールドは、ボディ本体と同色　シートも専用 カラーバリエーションやお値段の詳細は、決まってないようですが、 今年３月末　発売予定 で、気になるお値段は、 ベーシックモデルと、そんなに変わらない　そうで、 こりゃ〜　春から縁起が　イイわ 発売が楽しみです 参照 ヤングマシン　スーパーカブにストリートモデル　追加 https://young-machine.com/2019/01/18/23392/

愛車3号さんスーパーカブ110JA07＝ カブLABO 　カブラボの 👇現在 最終形態 は、 武川　ボアアップキット を組み込むこと SP武川 HSステージキット(125CC) カブ110 01-05-0058 当然、パワーアップを期待(^_^;) しかし、ノーマルよりパワーアップすると、 駆動系　特にクラッチやセルモーター（圧縮比が高くなる）に負担が セルモーターに関しては、ボアアップキットを組み込むことで、 セルを回すことを諦め、キック専用車にすることで、解決 クラッチの負担＝滑りやすくなる　ことには、 できるだけ　クラッチに負担をかけない＝優しいシフトチェンジ シフトアップ　特に　シフトダウンに気をつける運転を心がけること と 武川強化クラッチプレート を追加 スペシャルパーツ武川 クラッチ強化プレート スーパーカブ110・クロスカブ 02-01-0401 この強化プレートは、 パーツリスト参照 No11のスプリングクラッチとNo12のクラッチスプリングの間に 差し込み、クラッチ版を挟み込むテンションを高める　仕組み そのため、構造上、 当然、 クラッチが重く なり、クラッチが入るタイミングがノーマルより、 遅れやズレ が 生じると　予想される まっ、改造やカスタムには、メリットもあればデメリットも(^_^;) しかし、せっかく、 新品に交換したクラッチ版 が 1万キロも持たずに、滑り出すのは・・・・・・・チョット(*´ω｀*)　 なので、 あえて、導入することに この武川の強化クラッチプレートは、 見た目、タダの(^_^;)　ワッシャーのデカイやつ・・・・って感じですが 2000円以上も(´・ω・｀) まっ、コレもパワーと引き換えのコストって　ことで(T_T) ついでに、 ジータ(ZETA) マグネティックドレンボルト アルミ ブルー ボルトサイズxねじ長-ピッチ:M12x15-P1.5 ホンダ[HONDA] ヤマハ[YAMAHA] カワサキ [KAWASAKI] ZE58-1522 も、お安かったので、注文

スーパーカブ110のエンジンのボアアップ や排気系（マフラー交換・ エアクリーボックス改造 ・ ビックスロットル 化）など カスタムやチューンアップを施すと、 必ず、 必要となるのが　 Fiコントローラー コレをつけないと、純正＝既存のFiインジェクションだと、燃料のコントロールの許容範囲を超え、空気の量＝抜け　が　良くなりすぎ→燃料が足りなくなる＝薄くなり過ぎ、 エンジンに負担がかかり、耐久性や信頼性が落ちる もちろん、燃費やパワーにも影響が・・・・・・ アル ハズ (´・ω・｀) なので、 どうしても、追加のFiコントローラーが必要に キャブ車なら、キャブの調整やビックキャブで　対応できるが なんせ、デジタルの世の中、 電気的に解決するしか・・・・・・・方法がナイ(´・ω・｀) で、今回は、コレを👇  SP武川 FIコントローラー カブ110FI 05-04-0003 チョイス＼(^o^)／ 現在、私的愛車1号さん 通称＝● スーパーカブGTS ＝ ツーリング＆スペア 一番信頼性が高いカブ110 現在カスタム・ レストア中のカブ110JA07 には、 キタコのImap を着装済み ●カブLABO 実験 には フレームにエンジンをつけて、始動テスト中 ●カブTKK 通勤快速 　にも 現在　 通勤・バイトに大活躍 の スーパーカブ110JA10 ＝中華(^_^;)角目カブ 信頼性重視で、ビックスロットル化以外は、ノーマル仕様に Fiコンは、エンジン系のカスタマイズは、どうしても、避けては通れない　アイテムかと 私的には、 スーパーカブのFI（フィエールインジェクション・コントローラー）は、 キタコ　と　武川　しか　知りません(^_^;) で、 この両者の違いを　チョット考察 実際にスーパーカブ110JA07＝GTS（グランツーリスモ＆スペアー） には、 キタコ (KITACO) i-map カプラーオンセット スーパーカブ110(JA07) 763-1424100 キタコimap を　着装済み このキタコFiコントロー...

ホンダ　NSX　レビュー を見て 👇 世界に1台のフェラーリがオークションで10億7700万円！ 👇 私的・・ カブ ですが(´・ω・｀) ・・・・・・・・・ サラブレッドと ロバか？ の　違い・・・・・か？ カブで　イイです 気楽ですから(^_^;) 愛車スーパーカブ110JA07やJA10 は、 私的に最高のロバなのかも・ω・

スーパーカブ110のホーンの音が　あまりにもショボいので スーパーカブ110JA07のノーマルホーンの音は、(´・ω・｀) と、申しますのも、 カブだと思って・・・・・ 優先道路を無視して、突っ込む　 鉄の棺桶 が・・・・・(*´ω｀*) ハイビームでパッシングしても、 見ていナイ(´・ω・｀) なので、当然　 効果ナシ(´・ω・｀) 視覚で効果がナイののなら、 聴覚で　訴えることに 格安アルファーホーン　ユーロタイプ👇 ユーロタイプ　アルファーホーン　白箱 お値段もお値打ち(^_^;) このアルファホーンは、格安＝実験用　として　最適(^_^;) 低音と高音 410HZと510HZの　ハモリの2連フォーンなんです 音色は、俗に言う　ベンツホーン　ユーロホーンと申しまして、 厚みのある、エレガントかつ　ジェントルな音 カブ純正のホーンのようなプアー＝庶民的な音とは、 一線を画す＝全然違いますデス(^_^;) デス が、 大きさが・・・・・ケッコウあるので、 当然、純正のフロントカウルには、収まらない(*´ω｀*) なので、前カゴの下に取り付けることに　 せっかく、スーパーカブGTSの復活カスタムなので、 トコロ が、 その下には、すでに　左側にサブLEDライトが1灯鎮座しており、 1つしか 、設置する場所が・・・・・ナイ なので、 とりあえず、低音410HZの片割れだけでも・・・・・ もう一つの高音側510HZは、 そのうち　 スーパーカブ110JA10TKK　 か　JA07Lab　に取り付けるため の予備として　とっておくことに で、 早速　取り付け 雨の日に水ができるだけ入らないように　内向きにセット コレで、どれだけ耐久性＝鳴るのか？　テストしてみます。 で、 鉄の棺桶に対する防御効果も できれば、2連のハモリが聴きたいところですが・・・・・ スペース的に　ムリ　なので これで、鉄の棺桶の侵入を防げるのか？ 一度、ためしてみます(p_-)　デス

レストア中のカブJA07 の電装系の取り回し、及びネジの種類のお手本に カウリングを外された＝ネイキッド状態の を、そろそろ復活させようかと でないと、今メインに使っているカブJA10 のメンテナンスができない JA07の復活後、ボチボチですが、 カムチェーンとテンショナーガイドローラー交換 ビックスロットル化 　 などを予定 てなことで、 昨日ほぼ1日かけて、作業を ところが (´・ω・｀) リアキャリアのステイに　金属疲労が原因か？ 割れている (T_T) コレは、そのうち　もう一つも割れ、外れる危険が そもそも、48Lの大型リアキャリアをつけているので、 普段からブラブラと上下に振動していた(*´ω｀*) ので、今回は　タンデムシートを諦め ついでに、 フロントフォークのオイル交換 風防をミドルサイズからロングサイズに交換 アフター (after) ビフォア（ Before） これで、スッキリ キビキビと小回りができ、快適になるのかと 追伸 愛車スーパーカブ110の3台の改名 を 現在、スーパーカブ110を3台維持し、 JA076万5千キロのレストアが進行中ですが、 以前から、愛車1・2・3号さんと　名付けていましたが、 どうも、最近私自身　その呼び名が ピンと来なくなったので、 改めて、各カブに独自の名前をつけました やっぱり、名前は大事デスね まず 愛車1号さん 現在3万キロ走行　 私が最初にカブにハマった　記念すべき110JA07 中心的存在であり、スペーあーでもある 基本ツーリング仕様に なので ツーリング仕様でありながら、スペアーにも G ran T urismo＆ S poehr カブGTS 次に 愛車2号さん 現在5万6千キロ走行 通勤やバイトにメインで使っています なので、カブ通勤快速＝ T UU K IN k aisoku カブTKK そして、最後に 現在レストア中 走行6万5千キロ エンジンフルオーバーホール ピストンリング・クラッチ版　などを交換済み のち、エンジンをタケガワ・ハイオク仕様の125cｃにボアアップの予定 私のカブ...