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スーパーカブ・通学用自転車の製造国についての考察

昨日、丸山モータースから
息子の中学校 通学用の自転車が
ブリジストン アルベルト

お値段は、
オプションのセンタースタンド・リアキャリアを付けて

7万5千円(゚∀゚)
スーパーカブ110の中古価格と同じホド

パナソニックも電動アシスト自転車に特化
=普通の自転車の製造は止めたようだし

通学用の まともな自転車は、ミヤタとブリジストンの2社だけに

で、今や、自転車の製造国は、
台湾とシナがほとんど

ブランド
原産国
製造国
ビアンキ イタリア いくつかの例外を除いて、台湾
BMC スイス 台湾、Impec以外
B'Twin フランス 東ヨーロッパ、ポルトガル、中国
カンパニョーロ イタリア イタリア、ルーマニア
キャノンデール アメリカ 台湾、アメリカで組み立て
キャニオン ドイツ 台湾、ドイツで組み立て
サーベロ カナダ アジア、カナダで組み立て
コルナゴ イタリア 台湾、C59を除く

CUBE

ドイツ 台湾、ドイツで組み立てKTM オーストリア 台湾、中国、組み立て、オーストリアで塗装
クオタ イタリア 台湾
ラピエール フランス 台湾、フランスで組み立て
ルック フランス アジア、チュニジア、フランス産ペダル
マヴィック フランス フランスとルーマニア
エディ・メルクス ベルギー 台湾
オルベア スペイン 中国とスペイン、スペインでの組み立てと塗装
ピナレッロ イタリア 台湾、イタリアでの組み立てと塗装
リドリー ベルギー 台湾/中国、ベルギーの組み立てと塗装
スコット スイス 台湾
シマノ 日本 日本、台湾、中国
トレッキング アメリカ 台湾、Madone 6シリーズ以外
メリダ 台湾 台湾
GIANT 台湾 台湾
Wilier イタリア 台湾、一部はイタリアで組み立て

ヨーロッパは依然としてブランド数に関して独占権を持っていますが、
アジアは自転車の第 1位の生産国です。
事実、旧世界の大多数の企業は、台湾と中国の施設に生産を外注していました。
「自社生産」の唯一のモデルはハイエンドの自転車です。
しかし、
日本が3つのカーボンサプライヤーを主催し、航空からスポーツ用品まで、さまざまな業界でこの材料の80%を世界中で提供しているため、現状は驚くべきことではありません。

とのこと(゚∀゚)

世界のカーボンの供給の80%が日本
って、(゚∀゚)

しかし、工業製品=バイクや自転車って、
今や、ほとんどが、シナや台湾 なのね(T_T)


スーパーカブが 国産って
スゴイこと かも?

私の自転車はどこで作られましたか?
https://bike-advisor.com/bicycle-guides/where-has-my-bicycle-been-made.html

https://aushiker.com/where-was-my-bicycle-made/

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ご愛読ありがとうm(_ _)m

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スーパーカブ110 燃費が悪くなる原因

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最近、ヨコハマ スピードラインが気になる(^O^) スーパーカブ タイヤの考察

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フューエルパイプの簡単な外し方(゚∀゚)の考察スーパーカブ110JA07

フューエルパイプなんぞ、 一般的には、 手軽に外す(゚∀゚) てなことは、ほとんど無いとは、思いますが^^; フルレストア(エンジンを載せ替え)する場合や、タンク、スロットル、燃料ポンプなどを交換する場合には、避けて取れないハズ ご多分に漏れず、私的にも この面倒くさい作法を習得しなければ、先には進めないってことで、 この際、徹底的(p_-)に考察してみました。 最近の工業製品(iPhoneなどの精密機器や家電製品)は、組み立てるのは、簡単だが、バラしてパーツ交換するには、ほんとうに面倒くさい(バッテリー交換でさえ)手間がかかる、 または、できない、できてもアッセンブリー一式交換 って傾向になっているようで、 修理するより、買い替えたほうが安い  ってなことで、 リサイクルやエコとは、真反対な方向へ言っているのでは? と疑ってしまうほど、 一昔前だったら、燃料パイプは、すべてΩ型の針金?ホースバンド?ホースクリップで 締まっていましたら 参考として スーパーカブ50の改善対策でフューエルポンプ http://ride-kobe.com/blog/?cat=5 と 手持ちのサービスマニュアルとパーツリスト で、結局 ポイントとしては、 [1]のジョイントラバーって言う名前の黒い耳のようなゴムパッキンを 徹底的に引っ張りながら、ミドリ[3]の両側をシッカリ押さえ込む この[3]の圧力は、サービスマニュアルでは、道具を使わないことって注意書きがありますが、 私的には、道具を使わないとムリ(゚∀゚) で ペンチ を使って両側を挟み込み [4]を真っ直ぐに抜き取る コレしか方法は今のところ見つかりませんでした^^; (もっといい方法があれば教えて下さいm(__)m おかげで、ミドリのパーツ(リテーナ)210円はボロボロ また注文するしかないか・・・・・ ついでに、ジョイントラバー220円も注文ですね(T_T)

スーパーカブ プロやリトルカブに、14インチタイヤの考察

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ある意味 非常に危険な原付き2種 ヘイスト125とSACHS MadAss125

最近、スーパーカブ以外の原付き2種が気になって、イロイロと調べると レアな原付き2種のなかで、ヘイスト125とSACHS MadAss125 ってのが候補に ヘイスト125とは シンプルなアメリカンチョッパー アメリカ オハイオ州北東部にあるクリーブランドサイクルワークスってところがデザインした そうで 先に登場したヘイスト250と共通のフレームに、限定で200台生産された、非常にレアな原付き。 シンプルな単気筒の125ccエンジンを搭載しているため、 とても原付きには、思えない ボリューム感 そして一番の特徴は・リジットフレームと呼ばれるサスペンション等のクッションが付いていない、 つまり、直接後輪がフレームについている 陸王 や初期型モンキーのような、旧車に見られるリジットサス そのため、1人乗り用のシート下に簡単なスプリングがありますが、気休め程度かと、 少しの段差でも、ポンポンとお尻が浮くようで、 乗り心地を望むべきもナシ なので、かなりスパルタンな乗り心地・ω・ アメ車+製造中止 などを考慮すると、かなり、気合が入っていないと維持することは・・・・・ イロイロな意味で、 非常に危険な原付き ですな^^; 気になるお値段は、 発売当初は29万8000円。 2012年11月から台数200台限定で発売を開始し、 現在、中古相場は、在庫が有れば、結構、値がこなれているような まっ そ〜でしょうな(´・ω・`) やっぱ、日本人の体型には、 ホンダ・ジャズやマグナムを90や125にボアアップ して、自分好みに カスタムしたほうが現実的かと もう一つ SACHS MadAss125とは ザックス マダス って読むそうで^^; マダス125はドイツのメーカーが作った、シナ製のバイク。 キットになって送られて、自分自身で組み立てなくてはいけない。 まっ、原寸大のプラモデル? って感じか そこで、めんどくさ〜い ムリ〜って思う人は、当然スルーしたほうが良いかと バイクの基礎構造に興味や作る楽しみを 感じる人でないと・・・・・・ シナ製にありがちな、ベアリングや電気系が弱い そうで、   一見モペットのような、 お手軽で、ちょっと変わった原付きのように思える

新型ハンターカブCT125の自転車用リアキャリアが気になる(p_-)

発売から、ほぼ半月程経って、 ボチボチ、実写のインプレがSNSネ上でも、にぎわい始め、 カスタムメーカー限定バージョンもアリの 新型ハンターカブCT125 ですが^^; 私的カブ仲間にも なんと、早くもC125 を下取りに出して ゲットしたそうで(゚∀゚) たまりきれず、梅雨の晴れ間に いや〜〜〜 決まってますな〜〜〜〜 やっぱ、ハンターカブ+アウトドア+釣り+キャンプって、 絵になりスギ(゚∀゚) うらやまし〜〜〜 限りデス(*´ω`*) カタログ掲載のイメージと遜色なし 生活感が微塵もナシ・ω・ 私の愛車 スーパーカブたちでは、 こうは、なりませんm(_ _)m ところで、 気になったのが(p_-) リアキャリア ゴツく、容量もタップリな感じ だが、 空荷にでも、ハンターカブのシルエットに影響が無いシンプルなデザイン 質実剛健だが、さりげないオシャレ感が・・・・・・ なかなかのセンス(^^) 気になって、オーナーにお尋ねしたら、 自転車用のリアキャリア バスケットだそうで、 asahi アサヒ 88(ハチハチ) パパチャリ用 サイクルアルミコンテナ シルバー底板 これは、新型ハンターカブだけでなく、旧車?CT110にも 似合いそうなリアキャリアですゾ これから、ハンターカブのオーナーになる方にも、是非、ご参考に カブのリアキャリアの選択って、意外にに大変なのよね〜〜〜〜^^; 軽さ・耐久性・利便性・ファッション性?=見てくれや もちろんお値段も・・・・ すべてのバランスと妥協が必要なんで^^; で、 その日の釣りの収穫は、 大物??  の雷魚だそうで^^; 画像協力 イソキムチさん https://mixi.jp/show_friend.pl?id=7021764 参照 ホンダ「CT125ハンターカブ」特別仕様車2車種を公開 各125台限定で販売 https://news.yahoo.co.jp/articles/aab72761df4067945a820a1af66f1d7a1c2399ae 追伸 オーナー曰く、 このカゴは、大きいのに、意外にスリムで、アルミなので凄く軽いです。  

スーパーカブ110JA07 ブレーキシュー フロント リア セットで交換

現在、 通勤メインのスーパーカブ110JA10のカムチェーンの異音の抜本的な対策 (エンジンヘッドを外す大手術)をするべく、 なんせ、入院期間は、1週間 いや、いつになるのやら・・・・治るまで^^; なので、 愛車1号JA07 を 通勤カブとして 復帰するために、 一番重要な ブレーキシューの交換を なんせ、 グッと握ると ブレーキレバーがハンドルバーに コレは、危険デス(´・ω・`) △マーク限界 リアもフロントも もう、これ以上 締めることができない こんな状態では、・・・・・・・・(*´ω`*) オチオチ、安心して通勤には、使えない てなことで、以前から アマゾンさんで、注文しておいた   フロント DAYTONA(デイトナ) ブレーキシュー 71601 リア DAYTONA(デイトナ) プロブレーキシュー 60213 ノーマルパーツを注文しようかとも 思ったが、 長年(3年間)の評価として やっぱり、この JA07 には、コレがベターかと で、早速 フロントから 交換 4kgの漬物石をシートに載せ、フロントを浮かせる シャフトを抜いて パカッと  うっぷ〜  粉が 汚 な〜い(*´ω`*) 新旧比較 厚みは、1mm ほど 減っている パーツクリーナーで 洗浄し 新しいデイトナのブレーキシューに交換 お次は、リア 厚み5cmほどの木を メインスタンドにかまし、リフトアップ こうすると、簡単にリアがホイールごと、外れます チェーンカバーを外し リアホイールが下ろす リアのブレーキシューは、以前デイトナからノーマルの中古に交換 フロントほど、汚れていませんが、パーツクリーナーで清掃 完成\(^o^)/ やっぱり、新品は、良いです(^^) ブレーキは、しっかり 効くし  気になった、ブレーキの キーキー音も ナシ あたりが出るまで、少し テスト走行でも、 やっぱり、 ブレーキは、バイクの命 です。 ギリギリまで 使わず、余裕をもって、交換したほうが 何かと、安心ですね(*^^*) 追伸 こんな良い天気に、 ツーリングでも したいのですが、 風邪気味で・・・・

東日トルクレンチ購入(^o^) スーパーカブ110 エンジンオーバーホールのため

ついに、 憧れのトルクレンチを 購入\(^o^)/ 東日プリセット型MTQL40N トルクレンジ5〜40N・m と、申しますのも、 バイト先のガソリンスタンドで、 なんと(^o^) 報奨金=ボーナスが 売上達成率が、全国10位以内に入ったとのことで そもそも、 カブいじりを始めて、3年目 『いつかは、トルクレンチ!! 』 だと、思っていました^^; なんせ、 エンジンのオーバーホール時、 ボルトをねじ切ること2回 最初は、 カムシャフトのスプロケットネジ 8N・m 参照 スプロケットカムのネジをねじ切った(*´ω`*) スーパーカブ110JA07プロ エンジンオーバーホール お次は、 シリンダーヘッドのネジ 10N・m 参照 スーパーカブ110 カムチェーン ガイドローラー交換の考察 やばかったのは、 クランクカバーのネジ 5mmボルトなので、5.2N・m T字レンチなので、ついつい力が入って、 締め過ぎちゃうのよね〜〜〜^^; で、初心者?が よく、ねじ切るのが、 オイル交換時のドレインボルトの締め付け 24N・m オイル漏れが怖くって、思いっきり締め付けて、ネジ切る ことが〜〜〜(*´ω`*) 基本 30N アルミボルトだと、もっと少なくってもOK かと オイルがもれなければ、さほどグイグイ締めなくっても いいですが^^; ついつい その他、 ねじ切りそうになったボルト類は、数多く やっぱ、 トルク管理の重要性 は、常々 思っていたことでした が、 やっぱ、お値段が〜〜〜〜(*´ω`*) どうしても、予算がパーツに回され、後回しに そんなこんなで、この機会にと、 思い切って で、 トルクレンチの選択が問題に SK11 デジタルトルクレンチ 差込角 9.5mm 3~60N・m SDT3-060 SK11(エスケー11) ¥13,092 最初は、デジタル式を最候補に上げていました さすが、デジタル式あって、ワイドトルクレンジ3~60N・m  これ一本で、ほぼバイクのメンテナンスを網羅 ですが、ネットで、イロイロと検索しているうち、 アナログ式の方が、直感的で扱いやすい と 思うように

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