月まで目指せ、愛車レガシーアウトバックBP9（13万㌔）の車検前点検

現在は、妻の足（前私の愛車レガシーアウトバックBP9）は、今年で１3年目（2005年4月購入）なので、今年5回目の車検

妻より付き合いが永い^^;

今回は、ユーザー車検に挑戦しようかと
（コスト削減^^;と、勉強のため(・∀・)

ブログ記事、さよならアウトバックそしてまた...
http://dokitaka.blog69.fc2.com/blog-entry-725.html
でも、アウトバックのデザインについて記載されていましが、
以下、参照
スタイルは歴代のレガシィシリーズの中で一番美しい、
サイズも手頃で荷室の使い勝手も良くキャンプに使うには最適、もちろん四駆なので走覇性は抜群、パワーは165psと今のハイパワーの車に比べると控えめですが、それなりに走りは悪くない、唯一の欠点はエアコンが使いづらいというくらい。
まさに、そのとおり(ﾟ∀ﾟ)👆

私的に、歴代のレガシーアウトバックの中では、一番シンプルで飽きもこない、大きさも高さも丁度いい、素晴らしいバランスのデザインだと思うのですが^^;
（オリジナルカラーのシャンパンゴールドも　汚れが目立たなくて、非常にグッド）

スバリストになって、ランカスターからアウトバックまで３代目、レオーネGTツーリングワゴンを入れると、４代目

しかし、愛車は、走行距離、現在12万8千キロ
（目標20万キロ　地球5週分）

タイヤも次で4回目の交換か？　スキッドマークまで1mmも無い^^;

あっちこっちが傷だらけ、
ちなみに私じゃないです(^_^;)

10万キロを超えた時点で、車検の点検だけでは、心もとないので、
この際、基礎的（シャーシーやエンジン）な所をディーラーで診てもらうことに

その前に、10万キロを超えたスバルのウィークポイントをネットで調べてみると

スバル10万キロクラブ　
https://members.subaru.jp/forum/148-10-km/0
以下参照、要約

①ドライブシャフトブーツ、ステアリングラックブーツ、ドライブシャフトブーツ、タイロッドエンドブーツ（ゴム部品）＝トラブル時走行に支障…リフトアップついでに、ホイール・タイヤを揺すってもらって、ストラットアッパーマウントとハブベアリングの異常をみてもらうといいです。

②エンジンヘッドカバーのパッキン類＝トラブル時はエンジンにダメージが及ぶことも

③パワーステアーリングフルードの交換＝漏れはパワステが効かなくなりますし、汚くても走りますが、パワステ関連部品は確実に傷むかと思われます。

④サスペンションストラットアッパーマウントのガタ（ガタがあれば交換ですね）＝だめでも走りますが、ブレーキをかけたとき左右にハンドルをとられます。危険。

⑤エンジンスターターの状態をみてもらうのと同時に、バッテリーの容量チェックをしてもらい、始動性は確保しておいたほうがいいです。（同時にオルタネーターも要チェックです）＝電気系統の始動系と充電系は、いきなり壊れることが多いと思われます。走行不能にならぬように転ばぬ杖ですね

シロウト目にざっと点検すると、
一番気になるのが、④
これは、実際にハンドルを切ったり、ブレーキで、左右に微妙にブレる　症状が
④が原因かと
エンジンのタイミングベルトとプラグは、10万キロ超えの時に交換済み

昔から、「１０万、２０万は洟たれ小僧、月まで行って一丁前、できることなら帰って来たい」
というのがスバリストの合言葉

だって(*´ω｀*)

月までって・・・・・・・38万キロ　往復で76万キロ　ッテか(ﾟ∀ﾟ)

スバリスト　恐るべし
カブ主なら、20万キロが限界かと^^;

追伸
あと、ユーザー車検も今回初めてなので、事前に調べておかなくっちゃ
参考サイト
ユーザー車検の方法・やり方
https://annai-center.com/syaken/yarikata.php
さよなら、そしてありがとう。。。BPレガシィ
http://blog.livedoor.jp/doba_aki/archives/51473283.html
10年目のアウトバック（BP9）サスペンション交換
http://blog.i-w-i.net/2016/05/10bp9.html